在老頭樂的電動三輪年代，増程器曾經(jīng)通過網(wǎng)絡(luò)銷售，一度被列為禁品。曾經(jīng)參股蔚來的李想，在理想ONE上的實驗把不入流的設(shè)備變成了30多萬的豪車。

這一切的目的都是緩解里程焦慮。在電池天花板突破、氫能等新方式成本降低之前，目前看這真是最靠譜的一種方式。

盡管在試駕中會聽到増程器發(fā)出的“突突”聲明顯不同于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)，但其噪音分貝在可接受范圍之內(nèi)，并不比燃油車大。

我覺得理想ONE更像一款混動車，實際上在掛綠牌上，它也是F打頭。所以，很多數(shù)據(jù)不能用純電動來對比，而它的很多數(shù)據(jù)，卻是純電動能做到的。

低于6.4秒的0-100加速對一款整備質(zhì)量2.3噸的車來說，在大型SUV里堪稱優(yōu)秀。開上這輛車的第一感覺，跟Q7、XC90的感覺一樣，大到像船一樣的感覺。

方向盤設(shè)置為輕松狀態(tài)，車身能夠跟著打方向的幅度應(yīng)對，這是大型SUV對操控的常態(tài)理解。

但在純電狀態(tài)下，油門的反饋沒有燃油車的遲滯，安靜而又迅速的起步；極速轉(zhuǎn)向車身控制到位。很難讓人相信這是一款5米多長的車。

這得益于理想ONE的前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架。后懸架“三橫一縱”的控制臂設(shè)計在大眾、豐田以及中國品牌的SUV上很常見，這也是如今越來越流行的方案。

増程器位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，與100KW永磁同步電機(jī)、電機(jī)減速器、電機(jī)控制器等同居。増程器的主要作用是在車輛在設(shè)置混動運(yùn)行時電量在70%前后開始發(fā)電，保持電池飽和度維持在60-70%區(qū)間；純電狀態(tài)下則在電量跌倒17%時開始發(fā)電提供動力。

不管哪種方式，増程器完美解決了電動車的里程焦慮，理論上的綜合續(xù)航里程達(dá)到800公里，這比很多燃油車都要長。

在充電樁尚未完全配備成為流行的情況下，加油就相當(dāng)于充電——無需四處尋找充電樁以及耗費(fèi)大量時間。

180公里的純電續(xù)航數(shù)據(jù)，足以應(yīng)對日常城市駕駛和短途郊游，1.2L渦輪增壓増程器里的汽油，可能一個月都用不完。

六座和七座的設(shè)計比較討巧，完美避開兩年一審的六座也是這款車的主流車型。但第三排的空間因為照顧大屏幕的觀看視覺采用了加高，所以在腿部支撐上略微欠缺，還是做不到長途的舒服。

那就可以考慮7座版，足以應(yīng)對國人絕大部分用車情況，后排就是應(yīng)急的話，我倒覺得七座版更舒服：第二排碩大的空間和平整的地板，著實更舒服。

尤其是要看中控臺大屏幕。理想one有四塊大屏幕，主駕位置是車輛信息顯示，雷達(dá)和攝像頭的感應(yīng)可以把周邊的車輛、電動車、行人顯示出來，比人眼要全面。

中間大屏和副駕駛的娛樂系統(tǒng)可以互通，停車時一起看電影是個不錯的選擇。副駕駛也可以隨時觀看影音，并有單獨(dú)的耳機(jī)孔，互不影響的設(shè)計真是細(xì)心。

第四塊大屏主要負(fù)責(zé)車輛狀況的調(diào)整，空調(diào)等均可在此實現(xiàn)。這個設(shè)計絕對符合當(dāng)下年輕人的訴求和審美——他們更喜歡觸屏而非傳統(tǒng)按鍵。

對七座車的剛需，在試駕完這輛車之后，有了下單的沖動。除了對車輛的直觀感受，還有對李想的信任，在續(xù)航里程這個問題上，他沒有用吹牛的方式，而是找到了一條相對完美的路子。