天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“一汽夏利”）的自救之路可謂坎坷不斷。

5月因與博郡汽車混改被投資者質疑，之后發聲明稱因博郡汽車融資困難，不排除合資失敗的可能。進入6月，一汽夏利仍在艱難自救。

6月6日，一汽夏利發公告稱，與博郡汽車重大資產重組的各項實施工作仍在積極推進中。此前的6月2日晚，一汽夏利發公告稱，與拜騰汽車運營主體南京之行電動汽車有限公司等相關各方簽署補充協議，拜騰汽車將在10月31日前支付所欠4.7億元余款。6月3日，一汽夏利召開職工代表大會，會上通報了《天津一汽夏利汽車股份有限公司重大資產重組情況》并審議了《天津一汽員工勞動關系轉移接續方案（草案）》（下稱“員工安置方案”），新京報記者從一汽夏利內部人士處獲悉，員工安置方案未能通過表決。

拜騰汽車明確4.7億元余款還款時間

一汽夏利在5月27日回復深交所對其年報的問詢函時披露了與博郡汽車組建天津博郡汽車有限公司（以下簡稱“天津博郡”）的具體進展情況：博郡汽車未按照《股東協議》的約定全部履行對天津博郡的現金出資義務。

一汽夏利稱，已經向博郡汽車發送了公函和律師函，同時也約談了博郡汽車的負責人，督促其履行股東責任化解風險。博郡汽車方面則表示，正與多家投資機構及金融機構進行積極、深入溝通，將積極落實相關融資進程，盡快履行協議義務。

據悉，截至目前博郡汽車以貨幣的方式向天津博郡繳付1410萬元。一汽夏利方面強調，如果博郡汽車持續違約超過60日，有權終止協議。

近期多位投資者在深交所互動平臺上提問，博郡汽車遲遲不履行約定義務，一汽夏利的重大資產重組是否已經實質性失敗。一汽夏利董秘并未回答與此相關的問題。

實際上，博郡汽車也深陷入泥潭，業內人士認為博郡汽車本打算通過一汽夏利獲得生產資質、推進量產進而實現融資，但事與愿違。2019年博郡汽車多位核心崗位高層離職，同時出現拖欠員工工資和供應商貨款的情況。新京報貝殼財經記者獲悉，博郡汽車被拖欠工資的員工將采取法律仲裁的手段，截至發稿，記者未能獲得博郡汽車方面的回復。

一汽夏利與博郡汽車的重組磕磕絆絆，與拜騰汽車的債務風波也持續發酵。在拖欠了8個月后，拜騰汽車明確了還款時間。一汽夏利6月2日晚發布公告稱，拜騰汽車將于10月31日前支付所欠的4.7億元余款，計劃分兩次支付。

對于上述還款計劃，拜騰汽車方面并未回應過多信息，僅表示目前融資和首款車型量產暫無最新進展透露。

有業內人士分析稱，目前拜騰汽車的融資情況不太樂觀，可能會采取外部企業臨時提供過橋貸款的行為來應對當前的困境。

值得注意的是，此前一汽夏利與拜騰汽車約定，需全部完成交易后拜騰汽車方可獲得一汽華利的生產資質，但在5月22日工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第333批）中，一汽華利已變更為南京知行，一汽夏利在6月2日的最新公告中也表示，綜合考慮“南京知行對剩余未付款項做出了切實的安排，一汽華利資質整改時間的要求”等因素，公司與南京知行等各方簽署了補充協議。簡而言之，拜騰汽車在未付清全部款項的情況下已經提前獲得一汽華利的生產資質。

重大資產重組遇到挫折

對于一汽夏利而言，向拜騰汽車轉讓一汽華利屬于剝離不良資產，與博郡汽車合資重組亦為自救，而與鐵物股份重組一方面是保殼避免退市，同時也是一汽集團為整體上市清除路障。

如果能夠順利完成重組，一汽夏利將會轉型成為以鐵路軌道交通為主的物資供應商和生產性服務商，避免被退市，原本的生產資質成為哺育造車新勢力博郡汽車的根基。但事情發展得并非如預期，除了造車新勢力拖欠款項，合資公司進展不順之外，重組也遇阻。

6月3日，一汽夏利召開職工代表大會審議員工安置方案。新京報貝殼財經記者獲悉，現場投票結果是39票贊成，38票反對，7票棄權，由于未達到全體職工代表過半數同意，最終未獲通過。

一汽夏利一位內部人士告訴記者，員工安置方案未能滿足員工的基本訴求。

記者獲得的資料顯示，員工安置方案擬將全部資產、負債和人員，置出到由其設立的全資子公司天津一汽夏利運營管理有限責任公司，并向一汽股份指定的子公司一汽資產經營管理有限公司出售夏利運營公司的100%股權，使其成為一汽資產經營公司的全資子公司，員工勞動關系全部轉移至天津一汽夏利運營管理有限責任公司。

一位業內分析師分析稱，“對于一汽夏利而言，要么重組要么破產清算，只有這兩條路。”

職代會未能通過員工安置方案，與鐵物股份重組受挫，一汽夏利方面認為，如果按照當前的業績情況，大概率面臨退市風險，只有重組能夠保障利益，通過重組劃入一汽集團旗下可保持有序經營。

曾經掀起國民低端車的熱潮的一汽夏利，如今只能通過重組斷臂求生，但即便實現重組，一汽夏利也再不是汽車企業。