4月份，汽車(chē)銷(xiāo)量同比正增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量降幅超兩成。

2020年4月份以來(lái)，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比實(shí)現(xiàn)4.4%的正增長(zhǎng)，在乘用車(chē)和商用車(chē)都明顯回暖的情況下，新能源汽車(chē)仍同比下降超兩成，行業(yè)發(fā)展不容樂(lè)觀。

2020年4月份我國(guó)汽車(chē)分車(chē)型銷(xiāo)量

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)

本網(wǎng)認(rèn)為，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量遲遲不能復(fù)蘇主要有五大原因：

(1)針對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼連年大幅退坡，新能源汽車(chē)價(jià)格高于同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力處于弱勢(shì)，同時(shí)也反映出，新能源汽車(chē)當(dāng)前仍處于明顯的政策驅(qū)動(dòng)，距離純粹的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)仍較遠(yuǎn)

(2)疫情期間，各地取消了限行措施，使得新能源汽車(chē)暫時(shí)喪失了路權(quán)優(yōu)勢(shì)，限購(gòu)城市釋放了部分針對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的新增指標(biāo)，再加上國(guó)際油價(jià)處于歷史低位，這些都對(duì)新能源汽車(chē)推廣構(gòu)成不利影響

(3)續(xù)航里程不足、安全性能低、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等行業(yè)痛點(diǎn)未得到有效解決

(4)受疫情影響，新能源汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)、租賃等出行領(lǐng)域需求受到壓制

(5)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的電機(jī)控制器等關(guān)鍵部件高度依賴(lài)進(jìn)口，國(guó)際疫情的影響不容忽視

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼連年退坡

4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》，明確了2020~2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼措施。2020年，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼較2019年退坡10%，相比初期，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅減少，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)積極性因此下降。2020年以來(lái)，傳統(tǒng)燃油車(chē)終端市場(chǎng)持續(xù)降價(jià)，購(gòu)買(mǎi)成本進(jìn)一步降低，相比新能源汽車(chē)，在購(gòu)置成本方面更具優(yōu)勢(shì)。

表 近年來(lái)我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)補(bǔ)貼變化

數(shù)據(jù)來(lái)源：根據(jù)公開(kāi)資料整理

疫情期間不限行，增加傳統(tǒng)車(chē)購(gòu)車(chē)指標(biāo)

油價(jià)觸底，不利于新能源汽車(chē)銷(xiāo)售

在大城市中不少汽車(chē)消費(fèi)者因?yàn)橄夼葡尢?hào)的政策，選擇購(gòu)買(mǎi)了帶綠牌的新能源汽車(chē)，就是為了能出行方便點(diǎn)，并且電費(fèi)相對(duì)于油費(fèi)來(lái)說(shuō)要便宜許多。然而，2020年初了一場(chǎng)疫情打亂了銷(xiāo)量市場(chǎng)原本的“步伐”。為控制疫情，避免人員密集的情況，復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來(lái)，多地并沒(méi)有恢復(fù)往日的限行政策。并且，由于一季度的市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，國(guó)家大力促進(jìn)消費(fèi)市場(chǎng)的回暖，很多地方還增加了不少的購(gòu)車(chē)指標(biāo)，這就讓原本有購(gòu)車(chē)需求的人群，在購(gòu)車(chē)選擇時(shí)又重新評(píng)估了購(gòu)買(mǎi)車(chē)型。加之，油價(jià)的大幅下跌，使得燃油車(chē)的用車(chē)成本大大降低。這樣一來(lái)，新能源汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)的燃油車(chē)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越發(fā)的不明顯。

2月下旬開(kāi)始，中國(guó)疫情緩和，新增確診人數(shù)降至數(shù)百例。2月24日，工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，旨在幫助企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)全國(guó)經(jīng)濟(jì)。此外，意見(jiàn)還提出“積極穩(wěn)定汽車(chē)等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車(chē)限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車(chē)號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)”。國(guó)家在供給端幫助整車(chē)廠、零部件企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商加快復(fù)工，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)。同時(shí)，地方政府在需求端刺激消費(fèi)者購(gòu)車(chē)需求：出臺(tái)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、給予消費(fèi)者充電補(bǔ)貼、增加汽車(chē)指標(biāo)放號(hào)……等等。

目前，全國(guó)共有七市一省實(shí)施限購(gòu)政策：北京、上海、廣州、深圳、石家莊、天津、杭州和海南省。截至5月29日，除了北京和石家莊，其余限購(gòu)城市都在今年相繼出臺(tái)放開(kāi)限購(gòu)的政策。

2020年2到5月，有22個(gè)城市地區(qū)發(fā)布了購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼政策。

這些促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的扶植政策不僅讓新能源車(chē)消費(fèi)者受益，傳統(tǒng)燃油車(chē)購(gòu)買(mǎi)者也一樣可以受益，這無(wú)形中也為新能源車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增加了更大的壓力。

續(xù)航里程不足、安全性能低

行業(yè)痛點(diǎn)未得到有效解決

1.續(xù)駛里程問(wèn)題

雖然近年來(lái)，新能源汽車(chē)的續(xù)航能力已有較大提升，但仍然不能完全滿(mǎn)足廣大消費(fèi)者的需求，歸結(jié)如下：

1)電池壽命與續(xù)航里程往往呈負(fù)相關(guān)。鈦酸鋰電池壽命可達(dá)8年以上，磷酸鐵鋰電池可達(dá)5年之久。而三元鋰電池壽命僅有3年左右，但是由于其能量密度高，續(xù)航里程相對(duì)較長(zhǎng)，得到了廣泛應(yīng)用。由此便帶來(lái)了另一個(gè)問(wèn)題：更換電池頻繁，但價(jià)格昂貴，換一次的費(fèi)用相當(dāng)于半年的燃油費(fèi)，這就給消費(fèi)者帶來(lái)了更大的困擾；

2)嚴(yán)寒冬日，電池續(xù)航將再次打折。鋰電池在0-40℃范圍內(nèi)并不敏感，一旦跨越這個(gè)溫度區(qū)間，特別是較低溫度下它的壽命和容量就會(huì)大打折扣；

3)開(kāi)得越快，越費(fèi)電。汽車(chē)在行駛中速度越快，空氣阻力就越大，如想在這個(gè)速度下加速，需要做更大的功，電機(jī)要更大的功率，耗電也就越大。

基于此發(fā)展現(xiàn)狀，開(kāi)發(fā)研究新型電池技術(shù)，提高電池容量，加強(qiáng)其耐用性是未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的必然要求。

2.新能源汽車(chē)安全問(wèn)題

近年來(lái)，新能源汽車(chē)電池自燃、操作失靈、動(dòng)力不穩(wěn)等問(wèn)題日益突出，其安全性能遭到了消費(fèi)者的嚴(yán)重質(zhì)疑。并且，如今市場(chǎng)上很大一部分新能源汽車(chē)是油電混動(dòng)型，這相比于傳統(tǒng)汽車(chē)而言增加了更大的安全隱患，由此便對(duì)汽車(chē)的電機(jī)和電路控制系統(tǒng)方面有了更高的要求。目前，造成新能源汽車(chē)可靠性與安全性問(wèn)題的原因眾多，分析如下：

1)充電安全問(wèn)題：在諸多自燃事故中，由充電因素引起的自燃事故占比高達(dá)31%，高居各因素榜首。在諸多安全問(wèn)題中，充電安全作為與用戶(hù)日常操作直接相關(guān)的部分，不僅面臨著安全認(rèn)知待提升的問(wèn)題，更面臨著操作層面不夠規(guī)范等問(wèn)題；

2)市場(chǎng)準(zhǔn)入問(wèn)題：雖然對(duì)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入進(jìn)行了合理規(guī)范，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的研發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并要求電動(dòng)汽車(chē)符合常規(guī)汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但是準(zhǔn)入門(mén)檻并不高，導(dǎo)致新能源汽車(chē)產(chǎn)品大量出現(xiàn)，產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，并且質(zhì)量參差不齊，這些都是導(dǎo)致新能源汽車(chē)事故頻發(fā)的原因；

3)整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問(wèn)題：目前整車(chē)結(jié)構(gòu)在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設(shè)計(jì)上，仍然存在很大缺陷。

因此，新能源汽車(chē)如想贏得消費(fèi)者的認(rèn)可，必須在安全性方面下功夫。一方面，要加強(qiáng)核心材料、電池生產(chǎn)、使用維護(hù)等全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)研發(fā)，從根源上提高整體安全水平；另一方面，也要充分利用新一代信息工具，發(fā)展新能源汽車(chē)安全要素，在線立體化監(jiān)測(cè)、智能化研判、全方位預(yù)警等技術(shù)。

3.基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問(wèn)題

鑒于新能源汽車(chē)特別是純電動(dòng)汽車(chē)的特殊性，需要配備專(zhuān)門(mén)的充電裝置以滿(mǎn)足消費(fèi)者需求。然而，實(shí)況顯示：我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展比較快，但是行業(yè)仍然面臨著基礎(chǔ)不牢固、發(fā)展不均衡、不充分等一系列問(wèn)題：

1)家用充電樁安裝難度大：車(chē)主抱怨充電樁太少無(wú)處充電，無(wú)法滿(mǎn)足基本的充電需求，特別是對(duì)于私家車(chē)主而言，安裝家用充電樁需過(guò)多項(xiàng)關(guān)卡程序復(fù)雜，而無(wú)法安樁的車(chē)主只能“飛線”充電，容易導(dǎo)致安全隱患；

2)公共充電樁布局不完善充電難，效率低：有些充電樁安裝的地理位置不合理，導(dǎo)致出現(xiàn)閑置已久的狀態(tài)，使用效率太低；

3)充電費(fèi)用高，多閑置：仍有一部分充電站由于充電費(fèi)用高等原因，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間閑置的狀態(tài)，平均利用率低，行業(yè)盈利能力也不高；

4)充電時(shí)間等太久，浪費(fèi)時(shí)間急死人：充電設(shè)施的總量雖然是很大，但是技術(shù)水平依然偏低。

因此，健全和完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，充分了解和滿(mǎn)足消費(fèi)者的市場(chǎng)需求，加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、智能化充電技術(shù)的推廣，是解決上述矛盾的關(guān)鍵所在。

新能源汽車(chē)在網(wǎng)約車(chē)

租賃等出行領(lǐng)域需求受到壓制

自2018年交通運(yùn)輸部宣布實(shí)施八項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)攻堅(jiān)污染防治以來(lái)，落實(shí)生態(tài)環(huán)保、推廣新能源成為各地發(fā)展網(wǎng)約車(chē)、運(yùn)營(yíng)客車(chē)等行業(yè)發(fā)展的主線。

目前，多省市政府發(fā)文規(guī)定新注冊(cè)網(wǎng)約車(chē)必須為新能源車(chē)，全國(guó)網(wǎng)約車(chē)、共享出行、運(yùn)營(yíng)大巴等領(lǐng)域走向新能源化是不可逆的趨勢(shì)，這也成為公共出行領(lǐng)域在新能源汽車(chē)領(lǐng)域占較大比重的重要原因。

除上述省市外，從2019年開(kāi)始，佛山、南京、東莞、江門(mén)、昆明、沈陽(yáng)、大連等多城市發(fā)布相關(guān)文件表示新增網(wǎng)約車(chē)必須為新能源車(chē)。廣東省汕頭市2019年9月印發(fā)《汕頭市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)實(shí)施方案（2019-2020年）》，提出2019年起，全市新增或更新的出租車(chē)和接入平臺(tái)的網(wǎng)約車(chē)使用新能源比例不低于60%且逐年提高10個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)交通部要求，2020年底，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)，出租車(chē)及城市配送等領(lǐng)域新能源車(chē)保有量達(dá)到60萬(wàn)輛。

但疫情發(fā)生以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛銷(xiāo)售明顯低于傳統(tǒng)汽車(chē)，而且影響周期會(huì)更長(zhǎng)。

2019年，新能源汽車(chē)上險(xiǎn)量為906993輛，其中，私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)量?jī)H占55%，單位購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)營(yíng)車(chē)輛占45%。例如北汽新能源、吉利等車(chē)企展開(kāi)自產(chǎn)自銷(xiāo)的運(yùn)營(yíng)模式，多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)被投放于出租車(chē)、共享出行和網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域。

數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量分析

2015年11月，吉利汽車(chē)上線曹操出行，開(kāi)辟了車(chē)企入局網(wǎng)約車(chē)的先河。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年有大約1.9萬(wàn)輛吉利帝豪EV被投放到了曹操出行。而吉利帝豪EV在2018年的銷(xiāo)量為31426輛，曹操出行的貢獻(xiàn)度超過(guò)60％。截至2019年底，曹操出行先后在昆明、海口等40座城市投放了大量新能源網(wǎng)約車(chē)。這些網(wǎng)約車(chē)均為吉利品牌純電動(dòng)車(chē)型。

而在疫情發(fā)生后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，網(wǎng)約車(chē)等營(yíng)運(yùn)車(chē)輛銷(xiāo)售明顯低于傳統(tǒng)汽車(chē)。在消費(fèi)端，消費(fèi)者出于安全角度考慮，短期內(nèi)乘坐出租車(chē)、公共交通、網(wǎng)約車(chē)意愿降低，于此相反，疫情激發(fā)了私人領(lǐng)域的潛在首購(gòu)需求。就出行從業(yè)者而言，司機(jī)在疫情期間或無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)或業(yè)務(wù)量驟降，采用車(chē)輛租賃形式營(yíng)運(yùn)的司機(jī)壓力巨大，部分司機(jī)提出退車(chē)要求。

數(shù)據(jù)來(lái)源：終端銷(xiāo)量分析

因此，出行公司面臨車(chē)輛租賃數(shù)量下滑，車(chē)輛無(wú)法產(chǎn)生收益，且車(chē)輛多為貸款購(gòu)置，還貸壓力增加等困境，出行領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的意愿下降，同時(shí)導(dǎo)致新能源汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，隨著疫情不斷影響，用戶(hù)逐漸接受采用以私家車(chē)出行，網(wǎng)約車(chē)、共享汽車(chē)等領(lǐng)域新能源汽車(chē)增量會(huì)產(chǎn)生明顯下滑，且影響周期會(huì)隨疫情發(fā)展而延長(zhǎng)。

電機(jī)控制器等關(guān)鍵部件高度依賴(lài)進(jìn)口

國(guó)際疫情的影響不容忽視

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)品市場(chǎng)化的需求增大和補(bǔ)貼政策的退坡直至取消，國(guó)際供應(yīng)商正迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而我國(guó)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商更是鳳毛麟角。

在量產(chǎn)成品性?xún)r(jià)比上，國(guó)產(chǎn)控制器競(jìng)爭(zhēng)力也不足。不僅如此，控制器的核心功率模塊從芯片到封裝全靠進(jìn)口，數(shù)字信號(hào)處理器、膜式電容、專(zhuān)有電路與芯片等幾乎98%依賴(lài)從歐美和日韓等國(guó)進(jìn)口。

而隨著今年年初開(kāi)始的新冠疫情不斷向全球蔓延，導(dǎo)致國(guó)外很多受影響的企業(yè)也開(kāi)始停工停產(chǎn)。產(chǎn)品配套鏈的中斷，也極大的影響了國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企的產(chǎn)量。