汽車概念已經全新升級。怎么講呢？打個比喻吧，就像原先手機的主要功能是打電話，現在變成把地球村變到手掌心的一部移動互聯網一樣，這個升級和變革是顛覆性和革命性的。

特別是隨著自動駕駛技術應用到電動汽車上后，升級后的汽車是一個全新的移動包括辦公等幾乎所有功能在內的全新新科技生態系統，而不僅僅是一輛運輸工具了。

目前全球很少有人能夠弄清楚這一點。對這個生態最清楚的是特斯拉掌門人馬斯克，以及蘋果公司的庫克，包括最早開啟自動駕駛汽車的谷歌發起人們。還有一個最想不到的人，就是傳統汽車的大眾汽車CEO迪斯。他對特斯拉電動車生態有著全新的認識。

2019年中，這位鐵腕CEO曾不止一次在媒體面前說出“2020年大眾將推出跟特斯拉一樣優秀的車，但價格只是特斯拉的一半”“自動駕駛終究是規模的游戲，特斯拉無法與我們競爭”等自信言論，可隨著大眾ID.3陷入軟件危機，迪斯的自信心仿佛被“削弱”了。

今年以來，迪斯口風大變，甚至對特斯拉佩服的五體投地，他表示“大眾集團想追上特斯拉，還有很長的路要走。追趕的難點不在于電動化，而在于以自動駕駛為代表的軟件領域?！痹谒磥?，目前在路上行駛的特斯拉車輛能形成一個巨大的神經網絡，持續收集數據。每隔14天，特斯拉就能依靠收集來的數據對車輛系統軟件進行更新，給消費者帶來全新的駕駛體驗。除了特斯拉，現階段還沒有其他汽車制造商能做到這點。

迪斯確實說準了。作為將自動駕駛當做重要賣點的特斯拉最近又有新動作，其CEO馬斯克（Elon Musk）表示，該公司團隊正在研究的下一個重大升級，包括可自動識別并通過繁忙街道十字路口的能力。特斯拉自動駕駛系統正在持續學習，大約有100萬輛特斯拉汽車在不斷收集信息，經過處理后，這些信息被用作數據，以提高安全性。事實上，因為新的數據不斷上傳到它的神經網絡，每一分鐘其自動駕駛系統都在改進。

迪斯說的每隔14天已經變成每一分鐘都在收集路況等所有信息。將來會做到每一輛運行中的特斯拉都在每時每刻收集著路況以及所需的所有信息并且實時自動上傳，實時自動更新。

馬斯克的另一個設想已經準備就緒。就是在全球組建電動自動駕駛汽車出租車團隊。讓每一個購買特斯拉電動車自動駕駛的車主，自己的車每天都在給你賺錢。即：購買電動自動駕駛車主加入共享出租車隊伍，不用車時自己的車就會自動出發去大街上拉人賺錢。車子出去賺錢，車主該干碼就去干碼。車子一有活就自動出去拉人，無活自動回來停放在車位。

馬斯克此前曾暢想，用戶可在特斯拉App上設定一個按鍵，將座駕加入到特斯拉共享車隊，讓汽車在用戶工作或休假時為用戶賺取收入，從而大大抵消、甚至有可能超出月貸款或租賃成本。

目前，功能設計方面，今年將準備好。但是監管批準方面，存在未知，不能確定。馬斯克說。

這就是特斯拉電動自動駕駛汽車的厲害之處，也是迪斯對其佩服的五體投地原因，更是特斯拉市值是大眾一倍，就要追趕上豐田的底氣。

歐洲在大眾帶領下，準確說在迪斯帶領下正在奮起直追，最新消息是歐洲電動車投資已經超越中國了。根據歐洲運輸與環境聯合會（T&E）的數據，歐洲在吸引電動汽車和電池開發投資方面超越了中國，去年獲得創紀錄的600億歐元投資，是兩年前的近20倍，這主要是由于大眾汽車大舉進軍電動汽車。

在截至2018年年終的12個月里，歐洲在電動運輸研發領域僅獲得32億歐元私人和公共資金，而中國吸引到近220億歐元。而截至2019年年終的12個月，歐洲電動汽車投資飆升至600億美元，中國則降至171億歐元。

幾年前，歐洲在爭奪電動汽車技術優勢的競賽中幾乎不見蹤影。但是，歐盟的二氧化碳排放目標促使汽車制造商和政府集中了注意力。其實，不僅僅是一個環境保護問題，而是一個汽車行業徹底轉型的問題。電動汽車僅僅是動力的改變，真正改變的是自動駕駛帶來的神經系統等生態的改變！