隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于綠色環(huán)保出行似乎越來越看重。先是將耗油的汽車逐漸淘汰成為新能源汽車，再對(duì)新能源汽車盡心更好的加工改造，使之成為新能源當(dāng)中的佼佼者。新能源其策劃的無鈷化電池更是在汽車業(yè)界大受好評(píng)，因?yàn)殁捠?a href="http://www.dasjx.com" target="_blank">電動(dòng)汽車當(dāng)中最昂貴的金屬原料之一，而無鈷電池實(shí)際上相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池，相對(duì)于鈷，成本和原料要少得多得多。

但是，即使無鈷化電池或是少鈷的電池需要的成本和鈷元素較少，其還是存在著一定的缺陷。無鈷化電池或是少鈷的電池基本上相當(dāng)于磷酸鐵鋰電池，也與鎳鈷鋁電池或是鎳錳鈷電池不相上下，都屬于一種較為低端的電池，不僅能量密度較低，其安全性也沒有鈷化電池高。由于電池在電動(dòng)汽車當(dāng)中起到了舉足輕重的、不可或缺的一部分，因此，無鈷化電池的電能還算的上是能夠滿足用車者的需求。

低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動(dòng)力電池的方向，這是必然的。原因有：

首先，就目前來看，新能源汽車的氣勢(shì)絲毫沒有任何衰退，尤其是新能源的乘用車所采用的動(dòng)力電池主要分為了兩種技術(shù)線路。第一種便是磷酸鐵鋰電池，這樣的電池安全性能較高且成本較低是不含鈷的。第二種則是三元鋰電池，這種電池的能量密度更高且續(xù)航的能力相較于第一種要更強(qiáng)，但是是含鈷的。一直以來，鈷的價(jià)格波動(dòng)極大地影響著三元鋰電池的市場(chǎng)。今年隨著疫情的惡化，使得鈷的主要產(chǎn)國(guó)——?jiǎng)偣坏貌徊扇》怄i措施，這對(duì)我國(guó)的鈷原料進(jìn)口造成了極大的不利。之所以說低鈷及無鈷化電池即將成為下一代動(dòng)力電池的方向，這是因?yàn)槭袌?chǎng)催生出的。雖然成本問題一直成為新能源汽車發(fā)展道路上的絆腳石，因此作為核心的“動(dòng)力電池”便成為了新能源汽車降低成本的希望。而低鈷及無鈷化電池在降低鈷的比例和含量之后，會(huì)相對(duì)應(yīng)的使新能源汽車的成本降低，估價(jià)波動(dòng)給汽車行業(yè)帶來的影響也會(huì)被削弱，從而使得汽車市場(chǎng)發(fā)展更為穩(wěn)定和諧。

再而，大部分電池企業(yè)都加碼了“無鈷”電池。提升能量密度，降低電池成本一直以來都是推動(dòng)新能源汽車的關(guān)鍵，所以，我國(guó)的許多汽車企業(yè)和動(dòng)力電池企業(yè)就在降低鈷的比例方面不斷進(jìn)行研發(fā)和突破。在“高鎳低鈷”市場(chǎng)需求的推動(dòng)之下，國(guó)際上主流的一些動(dòng)力電池企業(yè)，例如：LG化學(xué)、松下電池等企業(yè)都將在低估和無鈷化電池的改進(jìn)和生產(chǎn)作為下一代動(dòng)力電池技術(shù)的主要研究方向。

新能源汽車時(shí)代的到來催生了許多新的行業(yè)，低鈷及無鈷化電池便是其中之一。雖然這種電池目前還達(dá)不到很好的效果，但是相信在不久的將來，這樣的電池將成為下一代動(dòng)力電池。