5月8日，湖南長沙一臺無牌照理想ONE新車著火引起行業內關注，一輛搭載三缸1.2T增程式發動機的理想ONE為何“燒”的像三元鋰純電動車一樣“猛烈”。
5月8日，湖南長沙一臺無牌照理想ONE新車著火引起行業內關注，一輛搭載三缸1.2T增程式發動機的理想ONE為何“燒”的像三元鋰純電動車一樣“猛烈”。
這次理想ONE著火原因，理想官方首先排除了電池燃燒的可能，根據理想ONE動力單元和儲能單元的布局可以看到，電池分布在底盤下，并非著火的前機艙位置。另外，理想ONE電池所使用的是寧德時代提供的三元鋰電池，如若發生起火，很難撲滅，這也是特斯拉一燒就燒成架子的原因。
多家媒體進行了報道、分析，并指出理想ONE所搭載的三缸1.2T增程式發動機有可能存在不確定的可靠性問題。
高溫高壓導致自燃？
悉數為數不多的增程式電動車，也只有寶馬i3增程版（已停產）、雪佛蘭沃藍達（已停產）和理想ONE，為何搭載一個增程式發動機就能夠提供1000公里的續航，而沒有更多主機廠去追捧呢？
首先，增程式電動車面臨開發成本較高的問題，油電轉換，到儲能等都比較復雜，研發成本及制造成本會比純電動車高不少，曾經的寶馬i3增程版售價52萬、雪佛蘭沃藍達售價49.8萬元，如今理想ONE售價32.8萬元。
另外，增程式發動機需要單獨開發，第一代沃藍達由于使用直列四缸1.4L發動機，其油電轉換效能并不是很好，而且由于發動機艙高溫和三電系統高壓的問題已經自燃了好幾次了，2012年年內就自燃了三次。
基于成本與功效問題，理想的選擇本應更穩妥。但，理想ONE是目前已知的三款增程式電動車中唯一一款使用渦輪增壓增程器的車，而寶馬i3和沃藍達的增程器都只是自然吸氣的發動機，寶馬i3為0.647L排量的雙缸發動機，沃藍達為直列四缸1.4L發動機。
理想ONE所搭載的增壓器來自上市公司東安動力，該款三缸1.2T增程器首次點火實驗成功在2015年2月，官方也有相關新聞發布。
根據全球汽車品牌發動機研發時間看，一臺成熟的發動機平均的開發、實驗及量產時間為5-10年，或者更久。比如獲得世界“十佳發動機”的日產VC-Turbo可變壓縮比發動機，它的誕生，據日產工程師由構想到試驗，到最終量產，足足研發了20年的時間。
就理想ONE搭載的東安1.2T發動機而言，從公開信息看到，型號為DAM12T，是東安M系列增壓發動機的其中一款，在此之前，該型號還成功完成了DAM10T渦輪增壓發動機的點火，而這款1.0T的發動機的開發時間僅有15個月（2012年10月-2013年12月），在成功點火1.0T發動機后的第三個月，未來將搭載到理想ONE上代號為DAM12TL的1.2T發動機也開發完成并點火成功。
這款發動機的出現填補了國內自主品牌發動機企業小排量增壓直噴機型的空白，也完成了以“小排量、低油耗、低排放、高性能”為目標，發揮增壓小型化優勢的任務，而更多的是可以滿足像理想這樣的車企控制成本的目的。
而就在自燃后的幾個小時內，東安動力發布了前個4月增程器的銷量數據，累計6988臺，并且已實現批量供貨。這不禁讓人聯想到理想ONE銷量勢如破竹的前四個月成績。
從2019年12月至2020年4月底，理想ONE在全國共計交付6500臺，四月份表現出眾，共計交付超過2600臺。除了今年2月份因為新冠疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個月的交付量都超過了1000臺。
面對日益增長的銷量，理想汽車的初期明顯好于蔚來汽車，這也提振了理想汽車從上到下的信心，但自信不能過度，就這次自燃來說，微博有人爆料，理想汽車客服表示1/7000的自燃機率還是很低的，讓人無言以對。
