2018年12月12日，小鵬G3正式上市，隨后小鵬也在智能網聯、續航里程等多方面，不斷完善G3的用車體驗。而這只是小鵬加快技術研發的縮影。

在G3上市不足18個月的今年4月27日，旗下首款超長續航智能轎跑——小鵬P7正式投放市場。亮出第二張牌的小鵬汽車，也成為了首家布局轎車產品的國內汽車新勢力品牌。眼下，特斯拉Model 3除了實現國產并開始交付外，還在今年2、3月連續稱霸國內新能源車銷量排行榜。

特斯拉這只狼不僅來了，甚至比我們想象的更兇猛。如今小鵬P7也來了，視國產Model 3為競品的它，能否憑實力終結特斯拉的霸榜呢？

起底SEPA平臺，產品力的生長沃土

從G3到P7，啟用SEPA平臺標志著小鵬產品底層技術的全面迭代。全新智能純電平臺不僅做到了100%聯網化，其采用的百兆以太網中央網關，較傳統CAN總線傳輸速率提升了200倍，信息安全模塊的運算能力相比此前產品提升了8倍。

伴隨算力升級，小鵬P7在自動駕駛領域也有更大的空間施展拳腳。全車共分布有14個攝像頭、5個毫米波雷達與12個超聲波雷達，借此小鵬P7成為了目前唯一融合了視覺+雷達雙重感知系統的車型。其中，高精度毫米波雷達為博世全新一代產品，目標探測數量達到了256個，精度是上一代產品的10倍。得益于此，小鵬P7的控制響應比小鵬G3提升了20%。

值得一提的是，XPILOT 3.0計算平臺的核心，采用了英偉達性能最強的Xavier運算單元，核心模塊達到了汽車功能安全最高等級ASIL D。同時小鵬P7還搭載了高德高精地圖，具備厘米級全局定位精度。加之即時定位與地圖構建技術的應用，相對定位精度更是小于0.3%。

不僅如此，XPILOT 3.0和XPILOT 2.0計算平臺在硬件上完全獨立互為冗余，進一步提升了功能安全性與穩定性。

在軟件與硬件基礎上，小鵬P7除了擁有目前已在G3上實現的駕駛輔助功能外，市區行駛還可開啟防加塞功能。而在高精地圖覆蓋的地區，通過車道級別定位、可通行區域規劃和其他交通參與者的行為預測，能夠進行自車行為規劃與橫/縱向的控制。具備實現高速公路自主導航駕駛的能力，還會主動尋找最佳行車道。

借助智能數據學習能力逐步完善現有功能之余，小鵬汽車還將通過整車OTA逐步開放自動駕駛相關的新功能。不斷成長優化的用車體驗，仍是小鵬產品的優勢之一。

與此同時，SEPA平臺還采用了鋁鋼混和車身結構。除了在A柱、中央通道等關鍵部位，使用抗拉強度1500MPa的鋼板外，前雙叉臂懸掛的控制臂、轉向節等組件，還選用了鋁合金材料。而后五連桿懸掛選用了沖壓工藝的擺臂，并裝備有二級隔振的后副車架。兼顧車身高強度與輕量化的同時，底盤也經過了中德雙方工程師兩年多的調校，駕駛樂趣無疑是P7與小鵬后續車型的賣點。

而源自采埃孚的CDC智能主動連續減振系統，則是小鵬P7舒適性的硬件背書。這套減震系統會綜合前軸加速度傳感器、后軸高度傳感器與慣性測量儀的信號，自動調節減振器阻尼。提升了駕乘舒適性，也起到了控制車身姿態的作用。

此外，小鵬P7全系標配了Brembo對向四活塞全鋁前制動卡鉗，以及前/后通風式剎車盤。前者相比傳統單活塞卡鉗，剛性更高、制動力也更均衡。而在整套制動系統和米其林輪胎的幫助下，官方稱小鵬P7的百公里制動距離將小于35米。

雖然小鵬P7提供后驅和四驅兩種驅動形式，但用于前、后軸的永磁電機均采用三合一集成式設計。功率密度高達2.0kW/kg，經過優化電機最高效率達到了97.5%。重點在于，通過數字化獨立扭矩控制，雙電機四驅車型實現了前后0-100%的無級動力分配。擁有最快4.3秒破百的加速能力，更兼顧了全天候牽引力控制。

有別于傳統機械結構的四驅系統，電信號還將扭矩控制精度提升到了±5%以內，扭矩轉移時間小于100ms。響應更快、控制更精準，也是“電四驅”操控更出色的原因之一。

簡單地說，SEPA平臺不僅在智能網聯與自動駕駛領域向前一步，也是優化駕駛體驗，讓小鵬旗下產品綜合實力更強的起點。

這次小鵬P7帶來了什么？

基于SEPA平臺打造的小鵬P7不只是一款轎車，準確的說這是臺轎跑。極簡的前臉造型搭配流暢的曲面設計，降低視覺中心之余，車身線條更加優雅。得益于主動式前格柵、半隱藏式雨刮、隱藏式電動門把手和底部平整化設計，小鵬P7的風阻系數僅為0.236cd，介于特斯拉Model S的0.24和Model 3的0.23之間。

小鵬P7的車身長寬高分別為4880mm、1896mm和1450mm。軸距達到了2998mm，超過了Model S的2960mm。除了提供容積66L的前備箱外，小鵬P7的后備箱常規容積與拓展后容積分別為440L和915L，均超過了Model 3。此外，前后貫穿式LED燈帶還支持燈語。除了會在解鎖車輛、充電、尋車呼喚等場景下提供固定的顯示效果外，未來小鵬還將通過OTA升級打造個性化車語。

通過帶有NFC功能的手機或卡片，用戶無需物理車鑰匙也能解鎖并駕車駛離，未來這項功能還將普及至具備NFC功能的手表、手環上。而實現數字鑰匙的關鍵，一方面在于獨立信息安全模塊PSO，另一方面是小鵬與IFAA、支付寶的合作。移植了手機與無線網絡的安全能力，最大程度保障了用戶的信息安全。

對于主打智能的產品而言，座艙交互與科技體驗更是重頭戲。小鵬P7采用10.25英寸全液晶儀表和14.96英寸中控屏的一體式造型，更符合時代氣息。二者分辨率分別為1920x720和2400x1200，其中儀表盤除了融入輕量級AR風格外，屏幕表面還進行了防眩防爆處理。

不僅如此，小鵬P7車機采用了高通驍龍820A車載娛樂芯片。在4核CPU、Adreno 530GPU和Hexagon 680 DSP芯片的作用下，驍龍820A的算力與功耗表現都相當出眾。而AEC-Q100車規級認證，也讓它能夠從容應對車輛使用中的溫度、振動及耐久性需求。

硬件升級的同時，Xmart OS 2.0也迎來了全新的UI。全景影像、空調溫度等車控快捷鍵位于左邊欄內，而導航、音樂和藍牙連接等功能，則以卡片樣式呈現，右側用于顯示音頻矩陣或導航等界面。相比此前的縱置大屏，全新UI更人性化、也更便于駕駛者進行車輛設置或讀取導航信息。此外，語音助手小P將以全新3D形象登陸小鵬P7。

同時這套系統還支持應用商店和支付寶小程序雙重應用生態。不僅唱吧、淘寶、B站、知乎等應用統統上線，小鵬P7還打通了整車座艙硬件能力，甚至可以用方向盤操作“狂野飆車”等游戲。能夠滿足更多場景需求，座艙體驗也向沉浸式邁進了一步。

如果說智能化車機是小鵬的基本功，那么構建音場則是小鵬的新嘗試。

一來，小鵬通過將低風阻、壓縮機振動解耦設計，以及空腔阻隔材料、隔音玻璃等一系列隔音材料的應用，將時速120km/h的車內噪聲控制在了64.5dB。

二來，四驅高性能版車型裝備了總功率600W的丹拿Confidence系列頂級音響系統，其中包含儀表臺可升降揚聲器、頂棚天空聲道揚聲器在內的共18個揚聲器。而智能動態均衡技術，還根據人耳聽覺曲線及車內環境做了智能化的調校，不同環境下都能為用戶提供出眾的聽覺體驗。

另外，小鵬P7的全景玻璃車頂，選用的是圣戈班LOW-E低輻射玻璃。通過真空磁控漸射方法在玻璃表面鍍上最多三層銀膜，將玻璃輻射率降至0.15以下且紫外線透過率TUV<0.1%。保障了夏季隔熱效果，也減少了冬季車內熱量流失。

當然，作為一款電動車，續航、快充必須是看點。

小鵬P7后驅長續航版電池包容量為70.8kWh，后驅超長續航和四驅高性能版電池包容量為80.9 kWh。兩種容量的電池包能量密度分別為161Wh/kg與170Wh/kg，二者都超過了特斯拉Model 3。而防塵防水等級均為IP68，并實現了-30℃~55℃超寬溫度使用范圍。其中容量80.9 kWh的電池包，采用了小鵬汽車與寧德時代聯合開發的全新一代方形動力電池組。

值得一提的是，后驅超長續航智行版NEDC工況下續航里程達到了706km，其余版本均為656km。而后驅長續航和四驅高性能版車型，同工況下續航里程分別為568km和552km。可見伴隨P7上市，小鵬汽車進入了續航700+km時代。

不難發現小鵬P7與國產Model 3均推出了三種續航車型，對應關系如上圖所示。除了Model 3高性能版尚未排產不做參考外，其余兩種規格小鵬P7的續航均屬于超過或與Model 3相近的狀態。

從官方公布的信息來看，小鵬P7全系支持120kW快充。如果從0%電量開始充電，充電10min可分別為三種規格車型提供122km、123km和103km續航。而快充狀態下，后驅長續航車型將電池電量從30%充至80%最短僅需28min，后驅超長續航和四驅高性能車型，最短用時均為31min。

此外，小鵬P7后驅車型輸出功率和扭矩分別為196kW與390Nm，扭矩高于國產Model 3標準續航后驅版的375Nm。P7四驅高性能版本的綜合輸出功率和扭矩為316kW與655Nm，扭矩依舊高于國產Model 3的高性能版。

可以說新平臺的科技進步，為小鵬P7的用戶帶來了更智能、更多元的出行體驗。而丹拿頂級音響系統與更靜謐的座艙環境，則讓小鵬旗下產品有了豪華車的味道。同時過硬的續航里程，也是消費者充分體驗小鵬P7操控樂趣的源動力。在車云菌看來，小鵬P7既是一款科技產品，也是一款綜合表現更均衡的汽車產品。

為什么慌的是特斯拉？

小鵬汽車作為國內新勢力汽車品牌之一，相比舶來品特斯拉，扎根本土、更懂國內用戶的需求，才是二者拉開差距的地方。從智能網聯、自動駕駛、價格等方面都可見一斑。

雖然特斯拉在國內相繼推送了B站、麻將等本土化應用，但相比與小鵬P7一同上線的應用商店和支付寶小程序，前者的生態圈依舊骨感。至于語音操作系統，特斯拉在美國本土很強，可在國內依舊是空白。反觀小鵬，語音助手小P從G3開始就是新車賣點之一。

在小鵬P7上，小P7不僅會有全新的3D形象，還增加了喚醒詞、指令的自定義功能，并可通過語音、手機app訓練小P完成相應指令。不僅如此，小P也支持隨時打斷、多輪對話和持續聆聽等功能。依靠車內MEMS麥克風陣列與聲學信號處理芯片，在實現音源定向之余，小P還能抑制其它區域噪聲。進一步擬人化的小P，在語音交互方面更準確、更智能了。

再說自動駕駛領域，采用視覺+雷達策略的小鵬P7，比特斯拉Model 3感知能力更強。而英偉達Xavier算力則介于特斯拉最新的FSD和Pascal（特斯拉的第二代產品）之間，理論上說二者各有所長。

不過從小鵬近日公布的視頻來看，XPILOT 3.0實現了對交通信號燈讀秒信號燈、對路口穿行的三輪車等交通參與者的優先級判定、環島信號燈檢測等功能。通過自主學習能力，視覺系統還可自行判斷道路標線的合理性。

現在小鵬P7新增了前向車位識別功能，系統會利用側前向攝像頭提前發現前方車位，通過SLAM建立停車場3維模型能力，實時繪制停車場立體地圖。作為小鵬汽車的拿手好戲，自動泊車功能已能夠識別有線框和無線框的平行、垂直車位，并做到自動泊車和泊出。便于消費者快速尋找合適停車位，也解決了夜間視線不良、泊車位狹小等場景下的泊車難問題。未來小鵬汽車還會通過OTA推出高速自主導航駕駛、自動駕駛模擬顯示和停車場記憶泊車等功能。

關于P7的泊車能力，小鵬汽車曾表示，除特斯拉之外，其他車企目前沒有相同攝像頭?？捎布驈姷奶厮估瓍s少了中國路況的學習經驗。加塞多、停車難可謂是國內令人撓頭的兩大用車場景，相比特斯拉等“外來和尚”，針對中國路況開發的XPILOT 3.0顯然更會“念經”。

最后再來聊聊價格，在4月23日發布的《2020年新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》中明確表示“補貼前售價應在30 萬元以下”。換言之，今年7月22日之后，國產Model 3就無法享受補貼了，而4月24日特斯拉官方上調了國產Model 3的補貼后售價。

而在4月27日上市的小鵬P7全系3種規格共8款車型，目前均可享受國家補貼，起售價僅為22.99萬元，比續航445km的國產Model 3（補貼后30.355萬）門檻更低，且選擇更豐富。

舉個例子，小鵬P7后驅超長續航智享版和智尊版車型，售價分別為26.69萬和27.69萬元，對比補貼后售價30.355萬的國產Model 3標準續航后驅升級版。除了價格、續航能力和車內空間更占優勢外，小鵬較特斯拉還多出了駕駛席座椅通風、負離子發生器、車內PM2.5過濾裝置、真皮座椅等配置。同時，小鵬P7還支持自動泊車、車道保持和交通標志識別功能，在特斯拉上這些只能通過選裝獲得。

不僅如此，小鵬P7四驅高性能智尊版的競爭力，也超過了國產特斯拉Model 3“高性能版”。二者分別為34.99萬和41.98萬的售價差距只是一方面，小鵬P7四驅高性能智尊版計劃今年6月底開始交付，而特斯拉要等到明天一季度才能交付，現在還沒有排產。不僅最終的續航是未知數，面對提供丹拿頂級音響、觸控閱讀燈、車內空氣凈化器、面部識別、手機無線充電、自動泊車與疲勞駕駛提示的小鵬P7，特斯拉的配置還不夠全面。至于性能，小鵬勝在655Nm的最大扭矩，特斯拉340kW最大功率更搶眼，算是打了個平手。

值得一提的是，對于購買智尊版車型的用戶，小鵬汽車會提供XPILOT 3.0軟件升級服務。標準價格3.6萬元，如果用戶在支付車款時一次性完成終身服務購買，則僅需2萬元。借助更多的感知硬件和英偉達Xavier運算單元，XPILOT 3.0未來升級的空間更大，且小鵬也會通過OTA逐步下放L3級自動駕駛的全部功能。

如果對比特斯拉“完全自動駕駛能力”選裝包，不難發現，自動泊車、自動副主變道等功能，小鵬不僅有，提供的還是基于本土更符合國情的版本。而城市街道自動輔助駕駛等即將推出的功能，也出現在了小鵬未來推送的版本中。簡單地說，特斯拉有的小鵬提供更好的，沒有的，二者以后也都會有。再看看價格，特斯拉的選裝成本是5.6萬，小鵬現在只要2萬，哪個劃算無需贅述吧？

面對實力更強的小鵬，這次慌的不該是特斯拉嗎？

小結

從首款產品G3到超長續航智能轎跑P7上市，小鵬第二款產品的推出，不僅是完成了SUV和轎車的雙線布局。SEPA平臺也為P7和后續產品的智能化與自動駕駛體驗等方面，提供了更高的起點與更大的升級空間。不僅如此，雙電機四驅、全新懸掛結構、CDC減震等技術的應用，也讓小鵬P7在強調智能化體驗之余，為產品綜合體驗升維打下了基礎。

所以迎狼而上的P7，更是小鵬汽車技術進步的節點。