從2013年的12月16日到2020年的4月14日，東風雷諾終究沒能熬過7個年頭。

4月14日，雷諾集團發(fā)布在華全新戰(zhàn)略，宣布將全部轉(zhuǎn)讓其在東風雷諾汽車有限公司所持有的股份給東風汽車集團股份有限公司，至此東風雷諾有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。

這一紙文書終結(jié)了東風與雷諾不到7年的合作關(guān)系，從此江湖再見，至多也只是“曾經(jīng)愛過”。

敗走早有跡象

此時，打開東風雷諾的官網(wǎng)，車型推薦、試駕預約、服務保障等引導條依舊在網(wǎng)頁上循環(huán)播放，和往日并沒有什么不同。甚至有媒體報道，距離雷諾發(fā)布公告的24小時之后，有些東風雷諾的經(jīng)銷商仍然不知道，自己目前所出售的汽車品牌已經(jīng)發(fā)生了巨大變故。

雷諾選擇在這個時候從東風雷諾中抽身，確實有些出人意料。畢竟在2019年10月25日，東風雷諾還大張旗鼓地宣布著全新的品牌戰(zhàn)略，表示未來三年，將一年投放一款國產(chǎn)車、一年導入一款進口車、保證每個重要細分市場都有一款主力車型。同時，在2022年，雷諾計劃在中國市場投放11款車型，2025年，全面實現(xiàn)電動化。

而僅隔173天之后，這些目標中，或許也只有最后一點可能實現(xiàn)了。

“（退出東風雷諾）是根據(jù)市場變化做出的一個積極的應對措施，因為市場環(huán)境在發(fā)生變化，可以看到，中國汽車的銷量2018年比2017年有所減少，2019年比2018年也有所減少，所以我們根據(jù)這樣的一個市場競爭環(huán)境下，做出了改變。”

雷諾中國區(qū)媒體負責人顧明所說的大環(huán)境或許是讓雷諾陷入壓力的原因，但直接“逼退”雷諾的，還是其近幾年在中國市場的表現(xiàn)。

自2013年成立以來，東風雷諾也不是沒有過“高光時刻”。尤其是在2017年，在所有法系車均慘遭下滑之時，雷諾卻成為了一匹黑馬，當年銷量超過7.2萬輛，實現(xiàn)同比劇增140.6%。

在這樣的勢頭下，東風雷諾發(fā)布了“2022年愿景”，提出到2022年，公司實現(xiàn)“每年推出2款新車、經(jīng)銷商數(shù)量提升2倍、年銷量增長超過5倍”，同時達到年銷量40萬輛的目標。

但是現(xiàn)實“打臉”的速度卻快到讓東風雷諾有些措手不及。2018年，東風雷諾的年銷量下降至5.01萬輛，而到2019年，這一數(shù)據(jù)更是下滑到了1.86萬輛。進入2020年，受疫情的影響，第一季度東風雷諾的銷量僅為663輛，同比下滑近90%。

微乎其微的銷量或許給了雷諾最后的決心，從東風雷諾中徹底抽身而出。

而選在當下做出這樣的決定，或許還有疫情的原因，盡管顧明表示，作為一家擁有112年歷史的公司，雷諾有信心來應對疫情所帶來的變化，但目前全球，尤其是歐洲的疫情前景并不明朗，市場需求的恢復時間也不能預期，因此對雷諾而言，選擇抽身，掌握更多現(xiàn)金流，或許是更好的結(jié)果。

為何是江鈴和易捷特

“雷諾不會退出中國市場，并且非常重視中國市場。”即使此前已經(jīng)重復無數(shù)次，但面對第一電動網(wǎng)的提問，顧明還是不容置疑地又強調(diào)了一次，“而且在中國市場上，雷諾還希望長遠地發(fā)展。”

而對于留在中國的入口，雷諾選擇了輕型商用車和電動汽車。但這兩個細分市場，能夠撐起雷諾在中國的野心嗎？

先看輕型商用車。自2017年12月與華晨成立華晨雷諾金杯汽車有限公司以來，華晨雷諾的成績其實并不算優(yōu)異。盡管在2018年，華晨中國主席兼董事吳小安曾表示，希望通過借助雷諾技術(shù)及市場化的管理，提升產(chǎn)品的競爭力，爭取到2021年扭虧為盈。

但是，這兩年內(nèi)，無論是產(chǎn)品還是市場化經(jīng)驗，雷諾似乎都沒為華晨帶來想要的效果。成立至今，公司只推出了一款觀境SUV，且自2019年4月上市以來，累計銷量僅為2720輛。

不過，從東風雷諾中脫身之后，雷諾似乎可以投入更多的精力與財力，開始關(guān)注于此。“金杯在中國是一個非常有名的品牌，甚至有‘360行，行行出金杯’這樣一句話，它曾經(jīng)在中國也保持了19年輕型商用車領(lǐng)域銷量冠軍的成績。現(xiàn)在這些年，出于歷史原因，它的產(chǎn)品可能有一些老化，我們接手后，會利用雷諾的技術(shù)和聯(lián)盟的技術(shù)，對產(chǎn)品進行技術(shù)上的升級，還會帶來很多先進的管理經(jīng)驗和質(zhì)量控制體系，以及工程體系來對公司和產(chǎn)品進行提升。”顧明表示，“這些技術(shù)的更新和新項目的導入，都是需要投資的，因此雷諾在中國的投入肯定會持續(xù)進行。”同時他透露，華晨雷諾未來可能也會生產(chǎn)新能源產(chǎn)品。

這邊對于輕型商用車，雷諾有信心讓金杯重回巔峰，而在電動車領(lǐng)域，雷諾似乎也有著完備的計劃。

繼續(xù)進攻中國本土市場，雷諾把希望寄托在了江鈴之上。2019年7月17日，雷諾集團以10億元人民幣，購買下了江鈴集團新能源汽車有限公司50%的股份。之所以此次選擇江鈴，而放棄了東風，雷諾看中的還是其曾經(jīng)的輝煌。

“江鈴新能源從成立到現(xiàn)在，先后已經(jīng)銷售了10萬輛電動車，在鼎盛時期，在市場上可以排在第六、第七這樣的位置，所以江鈴新能源是很有實力的，同時他在中國有大約數(shù)百家經(jīng)銷商，市場覆蓋領(lǐng)域很廣。”

同時，這也是一次雙向的選擇，顧明表示，“雷諾在電動車業(yè)務方面，在歐洲也是排名第1的地位，在歐洲的市場占有率可以達到20%，有1/3的市場保有量，技術(shù)是非常領(lǐng)先的，這也是江鈴新能源非常看重的，因為它也很希望能夠引進歐洲先進的技術(shù)，有更多的競爭力。”

在這樣的背景下，顧明透露，“未來我們將增資擴股成為它的大股東。”

除了江鈴新能源之外，在雷諾集團的全新戰(zhàn)略中，還提到了一家名為易捷特的新能源汽車有限公司。據(jù)了解，易捷特是2017年12月20日成立的一家合資公司，東風集團和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟分別持股50%，其中，在聯(lián)盟的持有股份中，雷諾和日產(chǎn)又各占比25%。由此可見，即使在公司中持有一定股份，但易捷特對于雷諾而言，更多的可能還是配合聯(lián)盟的發(fā)展計劃。

即便如此，對于這家公司，雷諾也有著一定的打算。顧明透露，這兩個企業(yè)有著不同的側(cè)重點，易捷特的產(chǎn)品將由東風、日產(chǎn)和雷諾三方共同開發(fā)，通過原來東風雷諾的渠道進行銷售，同時還承擔著向海外出口的任務。

雖然對于未來中國和海外市場的發(fā)展，雷諾都做好了計劃，但是江鈴和易捷特，一家在商用車方面明顯更有優(yōu)勢，一家所有的產(chǎn)品幾乎都要從零開始，與東風汽車深度合作都未能實現(xiàn)的目標，這兩家公司或許也挑不起這個大梁。

最后，顧明仍然強調(diào)，“雷諾在中國將繼續(xù)投資、繼續(xù)轉(zhuǎn)讓技術(shù)、繼續(xù)創(chuàng)造就業(yè)機會、繼續(xù)進行產(chǎn)品出口，這4個繼續(xù)也會有力地支撐著價格戰(zhàn)略。”