隨著手機、平板等設備的逐漸普及，一塊大尺寸的觸控屏似乎成為了人們日常生活中的“必備品”。但顯而易見的是，駕駛是一件需要駕駛員注意力高度集中事情，頻繁查看隨身攜帶的電子設備，不利于行車安全性。為了將用戶的注意力重新拉回到車內，同時也是為了投其所好，如今的汽車內飾中，屏幕大行其道。10英寸的中控屏已是常態，甚至不少全液晶儀表還要有過之而無不及。而自從全新一代奔馳A級轎車將二者相連之后，尺寸更加巨大的“連體屏”又成了汽車內飾的潮流設計。  

可這樣真的好嗎？

屏幕潮流下的“逆行者”

不得不說，這樣的做法確實能夠吸引一部分消費者，再加上特斯拉這樣的新能源被視為未來汽車發展的必經之路，取消全部實體按鍵、換上大塊液晶屏的做法也迎來了較為有利的發展風口。一方面能夠彰顯科技企業屬性，突出車型的科技感，符合新能源定位；另一方面，實體按鍵的取消減少了開模成本，有利于為資金緊張的新能源車企節流開源。甚至就連進入中國市場十一年沒有使用觸控屏的奧迪A4L，這次換代也終于換上了觸控屏。

可事實上，并不是所有的車企都贊成這一做法，并且已經有零星的“逆行者”開始出現。

日前，本田正式對外宣布，海外版全新一代飛度（也就是JAZZ），將回歸傳統的物理按鍵，取消空調觸控面板等功能的設計。不僅如此，國內萬眾期待的2020款飛度也將沿用海外設計，取消觸控空調按鍵。

據本田飛度相關負責人Takeki Tanaka所說，這樣的做法主要是為了避免車輛行駛期間車載功能干擾到駕駛員。并表示：“空調或座椅加熱功能如果使用觸屏，必須要分神看著屏幕才能完成操作，不利于行車安全。此次回歸物理按鍵，就是為了用戶操作的同時，也能盡量減少分神。”

無獨有偶，同樣考慮到行車安全性，同為日本車企的馬自達，也在去年7月份表示，未來馬自達所有新款車型將全面取消大尺寸觸控屏，只保留一個小尺寸顯示屏呈現車輛重要信息。

可以看到，這些“逆行”的車企們，取消大尺寸液晶屏的主要原因是出于安全考慮，這并不是不謀而合，而是事出有因。英國道路安全推廣組織（IAMRoadSmart）近期發布了一項研究報告，行車時對車內內置屏幕中的功能進行操作時，對緊急情況發生時的平均反應時間甚至要比發短信、打電話、酒駕還要更長。數據顯示，最低限度酒駕需要額外12%的反應時間、免提通話是27%、發短信是35%，而使用內置系統則達到了53-57%，比正常反應時間多出了近1.6倍，這在瞬息萬變的交通意外發生時，是極其不利的。

為什么只有日系車企？

但這就出現了一件耐人尋味的事情，為什么做出反應的只有日本車企，其它國別的汽車品牌卻了無音訊？

我想，這和日本本國的國情息息相關，由于自身市場容量較小，行業內的競爭十分激烈，為了使自己生產出的產品受到消費者歡迎，就必須要更加的人性化。例如不會讓嘴沾到酸奶的勺子、更適合手握的水杯、可自行封口的零食袋……一切的一切都是為了消費者更加便捷的操作。此外，日本廠家對消費者的也秉承著一絲不茍、極其負責的態度，簡單看一下咖啡壺和DVD的使用說明書，就可略知一二。

正因為如此，雖然大屏幕設計是當下設計的潮流，但經過了一段時間的嘗試和探索過后，本田和馬自達最終選擇對這樣的內飾設計方式，保留自己的意見。實際上，市面在售的車型上到幾十、上百萬，下到幾萬、十幾萬的車型，都在宣揚自己的中控屏幕功能多么豐富、地圖多么清晰、操作多么流暢，可相信大部分人坐進車內進行導航等操作時，還是會掏出手機，而不是第一時間想到使用中控屏幕。

另外，大尺寸屏幕倘若成本有限，材質或處理存在問題，屏幕反光對行駛安全性影響不小。用戶如果采用磨砂貼膜處理，隱患卻也隨之而來，磨砂膜會降低原本預設好的屏幕亮度，使亮度傳感器調節出來的屏幕亮度產生偏差，對可視性有著一定的影響，同樣會對行車安全產生威脅。

正如筆者近期體驗過的車型，為了顯示強大的屏幕功能，許多車型的某一種功能就設置了許多方式操作。就以后備箱開啟為例，車內物理按鍵開啟、智能鑰匙開啟、中控屏幕開啟、外部扣手設計……往往許多不必要，甚至堪稱累贅的功能都集成在了屏幕之中，更多的電子設備和線束，很大程度上也增加了車輛電瓶的壓力，可以看到，如今不少汽車推出了48V弱混，實際上是為了滿足車內日膨脹的用電需求。

車載屏幕是否真的有必要？

關于車載屏幕是否真的有必要出現，頭條君認為是有的，畢竟隨著車輛配置愈加豐富，每一個功能單獨設定一個按鍵的可能性微乎其微，對內飾美觀也有著巨大的挑戰。不過，綜合安全性考慮，大屏幕甚至全屏幕出現的時機并不適合當下，因為車內屏幕成為獨當一面的存在，需要至少兩個前提中的一個。

其一，屏幕內可以集成諸多豐富的功能，但要擁有極其靈敏、識別度極高的語音功能，不僅僅要滿足簡單的開閉窗、空調等簡易功能，更要可以完成連續語音識別，細致到可以通過語音單獨打開某一個APP中，任何一個細項，同時反應速度也要十分迅速，這樣即可以完成操作的同時，減少分散注意力的時間。這在現在看來實現難度還是比較大的，即使如手機中的智能語音，也未如此便捷。

第二點，屏幕使用起來系統要反應迅速，手勢操作至少要達到手機水平。以蘋果為例，底部向上滑回到桌面，軟件內邊緣左滑退回上一步等等，需要注意的是，車載屏幕和手機、平板屏幕又不盡相同，照貓畫虎未必能得到好的結果，如何設計出一套簡便快捷的手勢，也至關重要。

科技水平的發展日新月異，誰也無法預測多年之后車載屏幕發展的具體樣式，但既然問題已經出現，相信對應的解決辦法也已經在來的路上。或許阿湯哥《碟中諜4》中經典的寶馬i8畫面，就是未來車載屏幕的雛形也說不定。