春節假期剛過，似乎就可以嗅到了2018年車市大戰的火藥味。造車新勢力的各家紛紛“摩拳擦掌”，進入到了自帶節奏的模式。  

威馬汽車在春節假期期間就亮相德國的博世物聯網大會，而李斌和蔚來則傳出今年赴美IPO的消息，據國內媒體披露，蔚來汽車已經聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行，為今年計劃中的赴美上市做準備工作，預計IPO的融資規模有望達20億美元。  

而在1月底剛剛宣布香港B輪融資22億人民幣的小鵬汽車，也用一則投行大咖加盟的消息“帶節奏”。3月工作日的第一天，其宣布，摩根大通亞太區投行主席顧宏地博士正式加盟小鵬汽車，出任副董事長兼總裁，直接向董事長何小鵬匯報。    

顧宏地以小鵬汽車總裁身份加盟，加上之前擔任小鵬汽車聯合創始人的聯合創始人兼總裁夏珩，小鵬汽車也正式進入到了“雙總裁”階段。那么，融資生猛的何小鵬為何仍然要力邀投行大咖入局？這種雙總裁結構對小鵬汽車將會產生哪些影響？  

融資“左膀右臂”

“有朋自遠方來。”

小鵬汽車這位新來的總裁可謂是非常資深的摩根大通的“牛人”，顧宏地在融資IPO領域積累了豐富的經驗，而這恰恰是目前有著非常高融資期許的何小鵬所亟須的“左膀右臂”。  

“他曾在阿里巴巴的IPO進程中發揮重要作用，顧博士指導了眾多業內標桿式的投行項目，交易總額超過2000億美元。”小鵬汽車內部人士如是介紹這位“2000億美金先生”。  

對于新造車勢力而言，造車局其實更是資本局，何小鵬談及力邀顧宏地加盟原因，就非常清楚地表示，““強融資能力、自主創新和品質制造是互聯網造車實現0到1的關鍵。”其毫不猶豫地將強融資能力擺在互聯網造車三大因素的首位。  

造出怎樣的電動車決定得是品牌的未來，但能否融到足夠的資本活到未來是當下的關鍵。通過資本的積聚實現頭部效應，構建技術和品牌的護城河，比別人“活得更久”，是這場生死競速賽的競爭法則之一。  

“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現在自己跳進去才知道200億都不夠花。”其曾經如是調侃。  

經過B輪融資之后，小鵬汽車已經累計完成了近50億的融資，但何小鵬仍然表示融資“在路上”，他強調，未來小鵬汽車今年還要完成兩次新融資，在造車新勢力的融資排行榜上要力爭上游。  

“我是追了小鵬十年時間，我們是2008年投資UC的。我非常榮幸能夠參加小鵬汽車B輪的融資發布會，因為阿里巴巴參加了A輪，也繼續參加B輪。我相信透過這個投資，繼續再追小鵬，多追十年，多追二十年。”  

阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信在B輪融資大會上表達了對于何小鵬的信任，這說明了何小鵬在互聯網圈和投資圈朋友很多，但其面臨的是李斌所代表的騰訊系、沈暉背后的百度系資本大鱷的挑戰，這場事關生死的融資大戰中何小鵬需要更多的“戰友”。    

管理能否實現“跳躍”

如果說何小鵬去年正式任職小鵬汽車前，廣汽新能源出身的夏珩帶領的工程師團隊需要證明小鵬汽車的“造車能力”，那么，迅速擴張至數千人規模的小鵬汽車，現在面臨的是一個品牌、戰略和運營整體勢力全方位升級的關鍵節點。  

加入小鵬汽車五個月后，何小鵬曾經對汽車頭條APP表示：“加入小鵬汽車，就是為了讓其業務能夠實現‘跳躍’。”而汽車頭條APP注意到，他所談及的跳躍，并非是簡單的融資金額上的“跳躍”，更是組織結構和管理上的大刀闊斧的“跳躍”。  

“小鵬汽車的員工從我就職到現在，已經增長近兩倍，達到近千人規模，產品研發的占比超過70%，明年我們還會迎來近2000名新同事。”這意味著作為一家跑得很快的創業公司，何小鵬需要搭建的是一個能夠管理“千軍萬馬”級別的高管團隊。  

而何小鵬去年正式出任小鵬汽車董事長之后，在人事布局方面也是實現了跳躍。原京東集團高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業總裁熊青云、原特斯拉著名機器學習專家谷俊麗、一汽技術研發院副院長劉明輝紛紛被其招至麾下，一個更為齊整的管理團隊悄然成形，再加上摩根大通亞太區一把手的顧宏地，其無一例外都是有著帶過“大團隊”作戰經驗的高管。  

下一個獨角獸？

顧宏地的加盟，讓人自然而然聯想起滴滴的核心管理架構，就是程維+柳青（創始人+投行牛人）的基本模型，柳青對于滴滴在戰略上的推進有目共睹，甚至有媒體評論認為，程維和滴滴的成功，是因為幸運地“遇到”了兩個人——馬化騰和柳青。  

“程維如果沒有遇到馬化騰和柳青，滴滴出行不會有像火箭一樣發展速度，如果沒有馬化騰和柳青，滴滴還在和快遞打價格戰，根本沒有時間去應對外敵優步，更不可能有精力去收購優步中國；如果沒有馬化騰和柳青，網約車合法還有可能要推后好幾年。”  

無論是滴滴、還是UC瀏覽器這種作為互聯網獨角獸級別的創業公司能夠誕生，同投行所擅長的戰略思維梳理有著一定的關聯。如果復盤下何小鵬和UC瀏覽器的歷史，就會發現，其同樣有這樣的“傳統”。

UC瀏覽器能夠實現業務和運營上的蛻變，正是因為同樣出身投行、“好基友”俞永福的加盟，兩人聯手打下了UC瀏覽器的“江山”，何小鵬的游艇還取名為“永福號”。何小鵬曾經說過，俞永福會幫何小鵬把想法整理好，變得有可行性。  

如果當年沒有兩人搭班子“二人轉”，或許就不會有UC瀏覽器的攻城拔寨，也不會有之后阿里巴巴對于UC瀏覽器的并購。“在中國的創業者請其他管理者來管自己的，能說得很多，能做到的非常少。”在與何小鵬的接觸中，其多次提及了UC瀏覽器發展史的這段典故。  

而其將這樣開放的心態移植到了小鵬汽車上自然是順理成章，那么，在造車這個與互聯網截然不同的行業里，有著非常深企業戰略素養的顧宏地是否會成為小鵬汽車的“柳青”呢？小鵬汽車距離“獨角獸”還有多遠呢？

“人心齊，才能泰山移。”汽車行業的“打法”與互聯網行業截然不同，滴滴模式或者UC模式并不能簡單地“套用”。

各行各業的高管大量涌入，團隊急遽成長使得小鵬汽車面臨著外來戶與現有團隊融合的巨大挑戰，如何在不同知識背景的團隊中達成共識，如何迅速營造出小鵬汽車的企業文化，是何小鵬需要在當下亟須思考的難題。  

對于跳到造車這個“坑”的何小鵬而言，也意識到了這一挑戰。其著重強調的企業文化或許就是為了“應考”多元文的沖擊，這樣才可能“不被自己打敗”。  

“在高管上就是這樣，大量的溝通如何把一張圖，一顆心，一場仗一起打好，這個是我們巨大的核心。這已經是一個中型的創業公司，如果文化沒有做好，不是被別人打敗，而是被自己打敗。”  

2018年是造車新勢力決戰開始的一年，對于這些新面孔而言，汽車融合互聯網的萬億風口下，實則是數不勝數、如影隨行的風險與挑戰，融資上的領先、牛人大咖的加盟不能保證造車大概率的成功，不跑到最終的“撞線時刻”，誰都不能做到“勝卷在握”。造車學習者的何小鵬最終答卷成績如何？需要交給時間來回答。