春節(jié)假期剛過(guò)，似乎就可以嗅到了2018年車市大戰(zhàn)的火藥味。造車新勢(shì)力的各家紛紛“摩拳擦掌”，進(jìn)入到了自帶節(jié)奏的模式。  

威馬汽車在春節(jié)假期期間就亮相德國(guó)的博世物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，而李斌和蔚來(lái)則傳出今年赴美IPO的消息，據(jù)國(guó)內(nèi)媒體披露，蔚來(lái)汽車已經(jīng)聘請(qǐng)包括摩根士丹利和高盛在內(nèi)的八家銀行，為今年計(jì)劃中的赴美上市做準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)IPO的融資規(guī)模有望達(dá)20億美元。  

而在1月底剛剛宣布香港B輪融資22億人民幣的小鵬汽車，也用一則投行大咖加盟的消息“帶節(jié)奏”。3月工作日的第一天，其宣布，摩根大通亞太區(qū)投行主席顧宏地博士正式加盟小鵬汽車，出任副董事長(zhǎng)兼總裁，直接向董事長(zhǎng)何小鵬匯報(bào)。    

顧宏地以小鵬汽車總裁身份加盟，加上之前擔(dān)任小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人的聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩，小鵬汽車也正式進(jìn)入到了“雙總裁”階段。那么，融資生猛的何小鵬為何仍然要力邀投行大咖入局？這種雙總裁結(jié)構(gòu)對(duì)小鵬汽車將會(huì)產(chǎn)生哪些影響？  

融資“左膀右臂”

“有朋自遠(yuǎn)方來(lái)。”

小鵬汽車這位新來(lái)的總裁可謂是非常資深的摩根大通的“牛人”，顧宏地在融資IPO領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而這恰恰是目前有著非常高融資期許的何小鵬所亟須的“左膀右臂”。  

“他曾在阿里巴巴的IPO進(jìn)程中發(fā)揮重要作用，顧博士指導(dǎo)了眾多業(yè)內(nèi)標(biāo)桿式的投行項(xiàng)目，交易總額超過(guò)2000億美元。”小鵬汽車內(nèi)部人士如是介紹這位“2000億美金先生”。  

對(duì)于新造車勢(shì)力而言，造車局其實(shí)更是資本局，何小鵬談及力邀顧宏地加盟原因，就非常清楚地表示，““強(qiáng)融資能力、自主創(chuàng)新和品質(zhì)制造是互聯(lián)網(wǎng)造車實(shí)現(xiàn)0到1的關(guān)鍵。”其毫不猶豫地將強(qiáng)融資能力擺在互聯(lián)網(wǎng)造車三大因素的首位。  

造出怎樣的電動(dòng)車決定得是品牌的未來(lái)，但能否融到足夠的資本活到未來(lái)是當(dāng)下的關(guān)鍵。通過(guò)資本的積聚實(shí)現(xiàn)頭部效應(yīng)，構(gòu)建技術(shù)和品牌的護(hù)城河，比別人“活得更久”，是這場(chǎng)生死競(jìng)速賽的競(jìng)爭(zhēng)法則之一。  

“以前看別人做車覺得100億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進(jìn)去才知道200億都不夠花。”其曾經(jīng)如是調(diào)侃。  

經(jīng)過(guò)B輪融資之后，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)完成了近50億的融資，但何小鵬仍然表示融資“在路上”，他強(qiáng)調(diào)，未來(lái)小鵬汽車今年還要完成兩次新融資，在造車新勢(shì)力的融資排行榜上要力爭(zhēng)上游。  

“我是追了小鵬十年時(shí)間，我們是2008年投資UC的。我非常榮幸能夠參加小鵬汽車B輪的融資發(fā)布會(huì)，因?yàn)榘⒗锇桶蛥⒓恿薃輪，也繼續(xù)參加B輪。我相信透過(guò)這個(gè)投資，繼續(xù)再追小鵬，多追十年，多追二十年。”  

阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信在B輪融資大會(huì)上表達(dá)了對(duì)于何小鵬的信任，這說(shuō)明了何小鵬在互聯(lián)網(wǎng)圈和投資圈朋友很多，但其面臨的是李斌所代表的騰訊系、沈暉背后的百度系資本大鱷的挑戰(zhàn)，這場(chǎng)事關(guān)生死的融資大戰(zhàn)中何小鵬需要更多的“戰(zhàn)友”。    

管理能否實(shí)現(xiàn)“跳躍”

如果說(shuō)何小鵬去年正式任職小鵬汽車前，廣汽新能源出身的夏珩帶領(lǐng)的工程師團(tuán)隊(duì)需要證明小鵬汽車的“造車能力”，那么，迅速擴(kuò)張至數(shù)千人規(guī)模的小鵬汽車，現(xiàn)在面臨的是一個(gè)品牌、戰(zhàn)略和運(yùn)營(yíng)整體勢(shì)力全方位升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。  

加入小鵬汽車五個(gè)月后，何小鵬曾經(jīng)對(duì)汽車頭條APP表示：“加入小鵬汽車，就是為了讓其業(yè)務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)‘跳躍’。”而汽車頭條APP注意到，他所談及的跳躍，并非是簡(jiǎn)單的融資金額上的“跳躍”，更是組織結(jié)構(gòu)和管理上的大刀闊斧的“跳躍”。  

“小鵬汽車的員工從我就職到現(xiàn)在，已經(jīng)增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)到近千人規(guī)模，產(chǎn)品研發(fā)的占比超過(guò)70%，明年我們還會(huì)迎來(lái)近2000名新同事。”這意味著作為一家跑得很快的創(chuàng)業(yè)公司，何小鵬需要搭建的是一個(gè)能夠管理“千軍萬(wàn)馬”級(jí)別的高管團(tuán)隊(duì)。  

而何小鵬去年正式出任小鵬汽車董事長(zhǎng)之后，在人事布局方面也是實(shí)現(xiàn)了跳躍。原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、寶潔大中華區(qū)美尚事業(yè)總裁熊青云、原特斯拉著名機(jī)器學(xué)習(xí)專家谷俊麗、一汽技術(shù)研發(fā)院副院長(zhǎng)劉明輝紛紛被其招至麾下，一個(gè)更為齊整的管理團(tuán)隊(duì)悄然成形，再加上摩根大通亞太區(qū)一把手的顧宏地，其無(wú)一例外都是有著帶過(guò)“大團(tuán)隊(duì)”作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的高管。  

下一個(gè)獨(dú)角獸？

顧宏地的加盟，讓人自然而然聯(lián)想起滴滴的核心管理架構(gòu)，就是程維+柳青（創(chuàng)始人+投行牛人）的基本模型，柳青對(duì)于滴滴在戰(zhàn)略上的推進(jìn)有目共睹，甚至有媒體評(píng)論認(rèn)為，程維和滴滴的成功，是因?yàn)樾疫\(yùn)地“遇到”了兩個(gè)人——馬化騰和柳青。  

“程維如果沒(méi)有遇到馬化騰和柳青，滴滴出行不會(huì)有像火箭一樣發(fā)展速度，如果沒(méi)有馬化騰和柳青，滴滴還在和快遞打價(jià)格戰(zhàn)，根本沒(méi)有時(shí)間去應(yīng)對(duì)外敵優(yōu)步，更不可能有精力去收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)；如果沒(méi)有馬化騰和柳青，網(wǎng)約車合法還有可能要推后好幾年。”  

無(wú)論是滴滴、還是UC瀏覽器這種作為互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸級(jí)別的創(chuàng)業(yè)公司能夠誕生，同投行所擅長(zhǎng)的戰(zhàn)略思維梳理有著一定的關(guān)聯(lián)。如果復(fù)盤下何小鵬和UC瀏覽器的歷史，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其同樣有這樣的“傳統(tǒng)”。

UC瀏覽器能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)上的蛻變，正是因?yàn)橥瑯映錾硗缎小ⅰ昂没选庇嵊栏５募用耍瑑扇寺?lián)手打下了UC瀏覽器的“江山”，何小鵬的游艇還取名為“永福號(hào)”。何小鵬曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，俞永福會(huì)幫何小鵬把想法整理好，變得有可行性。  

如果當(dāng)年沒(méi)有兩人搭班子“二人轉(zhuǎn)”，或許就不會(huì)有UC瀏覽器的攻城拔寨，也不會(huì)有之后阿里巴巴對(duì)于UC瀏覽器的并購(gòu)。“在中國(guó)的創(chuàng)業(yè)者請(qǐng)其他管理者來(lái)管自己的，能說(shuō)得很多，能做到的非常少。”在與何小鵬的接觸中，其多次提及了UC瀏覽器發(fā)展史的這段典故。  

而其將這樣開放的心態(tài)移植到了小鵬汽車上自然是順理成章，那么，在造車這個(gè)與互聯(lián)網(wǎng)截然不同的行業(yè)里，有著非常深企業(yè)戰(zhàn)略素養(yǎng)的顧宏地是否會(huì)成為小鵬汽車的“柳青”呢？小鵬汽車距離“獨(dú)角獸”還有多遠(yuǎn)呢？

“人心齊，才能泰山移。”汽車行業(yè)的“打法”與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)截然不同，滴滴模式或者UC模式并不能簡(jiǎn)單地“套用”。

各行各業(yè)的高管大量涌入，團(tuán)隊(duì)急遽成長(zhǎng)使得小鵬汽車面臨著外來(lái)戶與現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)融合的巨大挑戰(zhàn)，如何在不同知識(shí)背景的團(tuán)隊(duì)中達(dá)成共識(shí)，如何迅速營(yíng)造出小鵬汽車的企業(yè)文化，是何小鵬需要在當(dāng)下亟須思考的難題。  

對(duì)于跳到造車這個(gè)“坑”的何小鵬而言，也意識(shí)到了這一挑戰(zhàn)。其著重強(qiáng)調(diào)的企業(yè)文化或許就是為了“應(yīng)考”多元文的沖擊，這樣才可能“不被自己打敗”。  

“在高管上就是這樣，大量的溝通如何把一張圖，一顆心，一場(chǎng)仗一起打好，這個(gè)是我們巨大的核心。這已經(jīng)是一個(gè)中型的創(chuàng)業(yè)公司，如果文化沒(méi)有做好，不是被別人打敗，而是被自己打敗。”  

2018年是造車新勢(shì)力決戰(zhàn)開始的一年，對(duì)于這些新面孔而言，汽車融合互聯(lián)網(wǎng)的萬(wàn)億風(fēng)口下，實(shí)則是數(shù)不勝數(shù)、如影隨行的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)，融資上的領(lǐng)先、牛人大咖的加盟不能保證造車大概率的成功，不跑到最終的“撞線時(shí)刻”，誰(shuí)都不能做到“勝卷在握”。造車學(xué)習(xí)者的何小鵬最終答卷成績(jī)?nèi)绾危啃枰唤o時(shí)間來(lái)回答。