【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關(guān)注】在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，各個行業(yè)都面臨著變革，汽車行業(yè)也不例外。電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化成為未來汽車的發(fā)展趨勢。據(jù)麥肯錫報告數(shù)據(jù)顯示，2018年軟件在整車成本中占10%左右，到2030年將提升到整車的30%左右。這些功能需要大量的軟件來實現(xiàn)，而這些軟件的背后需要一個車載系統(tǒng)來支撐運行。

據(jù)了解，我國已有互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)出自己的車載系統(tǒng)，也有企業(yè)在探索自動駕駛的車載系統(tǒng)。那么，當前車載系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀如何呢？車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對人與車的關(guān)系又有哪些改變呢？對此，中青網(wǎng)記者采訪了威馬新能源銷售（上海）有限公司首席品牌官石昊暉。

自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，可以說是當今汽車行業(yè)最熱門的話題。石昊暉表示，自動駕駛技術(shù)是目前整個汽車行業(yè)的研發(fā)重點。如果說傳統(tǒng)汽車的普及塑造了當今的生活形態(tài)，而自動駕駛技術(shù)則將重塑我們未來的生活，它是一場會全面影響我們生活的交通革命，但事實上革命之路還很長。自動駕駛技術(shù)的真正落地，還需要技術(shù)的更新迭代、公眾的信任，以及適宜的監(jiān)管環(huán)境。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念深入，可提供娛樂、輔助駕駛和導航功能的汽車為大眾所需要。但新技術(shù)的使用不僅是車企以及車載系統(tǒng)本身的事情，更需要整個社會的配合。石昊暉說：“任何新技術(shù)投入使用，都要符合本地市場的法律法規(guī)，現(xiàn)階段，自動駕駛技術(shù)的部分應(yīng)用，更多是作為駕駛輔助系統(tǒng)的形式出現(xiàn)。我們將進一步強化產(chǎn)品在自動駕駛輔助功能上的表現(xiàn)，ADAS等輔助系統(tǒng)將成為用戶可以自由選裝的配置。”

同時，車載系統(tǒng)對人與車的關(guān)系也有所改變。石昊暉表示：“車聯(lián)網(wǎng)是目前汽車行業(yè)的熱點，它是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在移動出行領(lǐng)域的延伸。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了人與車之間的依存關(guān)系，車不再是一個簡單的交通工具，而是個人交互、娛樂空間的延展。因為這項技術(shù)，人和車也不再只是一個單獨存在的個體，而是互聯(lián)網(wǎng)社會的一個多元化細胞。”

“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”腳步不斷前進，未來有更多可能。據(jù)石昊暉介紹，威馬未來會成為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司乃至智慧出行服務(wù)商，這也是威馬推出智慧出行品牌“GETnGO”，又投資了共享單車品牌哈羅單車（Hellobike）的主要原因。“現(xiàn)階段，我們對于車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還僅限于娛樂、信息獲取和一些簡單的交互功能，這只是車聯(lián)網(wǎng)所創(chuàng)造的各種潛能中的很小一部分。未來，基于信息流、數(shù)據(jù)流的整合與交互，車聯(lián)網(wǎng)還將幫助我們實現(xiàn)包括自動駕駛、共享出行等更多可能。”石昊暉說道