上汽通用：降價不是壞事兒，車聯網是未來“黑馬”

樓主  收藏   舉報   帖子創建時間:  2018-11-19 08:43 回復：0 關注量：479
【亞洲新能源汽車網  企業關注】2018年廣州車展，上汽通用汽車以“行健致遠，智領未來”為主題，攜旗下凱迪拉克、別克和雪佛蘭三大品牌共38款展車亮相。車展期間，在別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌車型組合拳出擊的同時，上汽通用汽車總經理王永清、上汽通用汽車副總經理施弘、別克市場營銷部部長包曄、雪佛蘭市場營銷部部長吉祺煒、凱迪拉克市場營銷部部長馮旦等高層也組團接受了媒體專訪。他們表示，今年量價齊跌的車市對車企確實造成了極大的壓力，但是降價對消費者來說并非壞事。而對于明年車市和新能源汽車的前景，他們早已開始積極思索對策，打造帶領自身增長的第二引擎。澎湃新聞：上汽通用怎么判斷中國乘用車市場的走勢。有人說明年企業按零增長來規劃，不知道你們的判斷是什么，這種狀態會不會是常態？王永清：未來到2025年我們做了一個研判，包括主流的市場，調整后估計到2025年（年銷量）3000萬輛左右，年復合增長是2-3%。今年的形勢比較不好，從4月份開始有點下滑，6月份一直到11月份，連續5個月是負增長，10月份零售量大概超過14%負增長。從今年來看，這個范圍在零售，特別是批發和零售之間差距很大，將近100多、200萬臺，庫存深度一下就上去了，現在整個行業大概在1.8多，庫存高的可以超過2。所以今年我們估計行業批發量2380萬到2400萬左右，這樣同比就控制在- 3.5到- 4.6左右。零售更低了，大概2340萬到2360萬臺，超過- 5%的增長。這樣的情況下，明年的情況是，首先國家在拉動消費升級上做了大量的工作，有一個是馬上見效的——個人所得稅，還有贍養老人費、子女教育費等等，這方面給老百姓帶來實實在在的利益，提升他的消費質量。有一些政策落地還有一個時間差。明年我們也預測了，大概有三種說法，第一種微負增長，可能還要掉一點；還有一種是打平；還有一種是不超過2，大概一點幾左右這樣的增長，這需要時間。今年還有一個趨勢，二三線本來是消費增量，今年房價漲得蠻猛的。房市好車市肯定不行，現在二三線的房價增長，車市下滑非常厲害，拖累了大盤。
上汽通用汽車總經理王永清施弘： 今年從4月份開始中美貿易摩擦，還有我們國家經濟結構調整等等，不只是汽車行業，整個國家經濟環境都面臨了挑戰，各個層面都受影響。今年我覺得對汽車行業壓力最大的是，金九銀十根本就沒有出現。明年后年，我覺得應該會比較艱苦一點，但是像上汽通用這樣擁有龐大基盤客戶的企業，一般增長是可能慢一點。明年從我們整個公司來說，面對汽車行業新的技術、新的商業模式，確實也要找機會去重新調整下。對我們來說既是挑戰也是機遇，就是怎么精細化管理，精準的、有預案的計劃好、規劃好。從長遠來看，我們可能會經歷兩到三年的緩增長，這也不是缺點。我們也曾經經歷過緩增長，每一次都是能夠轉型成功，能夠往前沖。但壓力還是比較大，可能要多付出，和經銷商多溝通，然后找一些新的辦法。澎湃新聞：車市下行對企業來說是個挑戰。上汽通用面對未來怎么調整？施弘：如果簡單的看車價，你可以非常清楚的有一個判斷，特別是今年，你只要看豪華車市場價格往下壓多少，這個一定是主機廠的損失。特別是今年上半年的時候，同比還有增量，到今年下半年拉到12月份，整個行業可能是負增長。豪華車可能有增長，這兩個數字一算就算出來了，一定是擠壓的。再看大氣候，比方說拿中國市場和歐洲市場比，或者是日本市場比，新車市場的價格可能貴一點，其他國家都會更便宜，這是非?，F實的問題。這個也不要太悲觀，當我們國家的車子賣得最便宜，利潤最薄的時候，可能我們國家就是發達國家了。你看全世界哪里最便宜？美國。感覺美國什么東西都便宜，這是發達國家一般的生活狀態，這不是什么壞事，但這對我們的挑戰很大?？偟膩碚f現在好很多了，我覺得肯定有壓力，然后就是你要持什么樣的態度去面對。還有一個事情，如果我們都做不下去，那我估計汽車行業里有很多人也做不下去。
上汽通用汽車副總經理施弘王永清：一個充分競爭的市場，不管任何一個產品，價格總會回歸到價值。 消費升級是大勢所趨，從上個季度來講，豪華車我們也做了分析，到2020年的增量絕對達到2%-3%，這個趨勢我們一定要抓住的。第二個在產品同質化，業內相似的情況下，我們會抓住客戶的甜點和痛點。我們在第二引擎互聯方面，跟其他主機廠比，我們上汽通用汽車還是走在前列的。另外一個，隨著保有量的增效，市場的成熟，剛才你提到上汽通用也在積極布局后市場業務，這個也要一個過程，比如今年我們也成立了融資租賃公司，明年正式開始營業。將來融資租賃，客戶不一定買斷，可以在使用中付款，這也是一個趨勢。包括我們德科、車工坊等等，更加方便客戶對車的保養，要保證服務的品質等各個方面。但這個蛋糕漲得有點慢，我們花了很大力氣。包括二手車，現在每年的二手車市場初步計算超過一千萬臺，也是很大的市場，主機廠有這么大一個保有量優勢，國家政策也是給主機廠業務增長提供優勢，這也是一個新的業務增長的模式。馮旦：今年隨著整個市場增速下降，其實豪華車市場增速也在下降。當然不管消費升級也好，消費降級也好，客戶對更高檔次的豪華體驗的剛需肯定在，所以豪華車市場的增速肯定會高于汽車行業的增速，特別是在中國市場，但是競爭也會更加激烈。我覺得未來幾年，豪華車的增長，至少在中國市場，也不會一直保持高速增長，包括凱迪拉克，因為這個行業也有它的自然規律。你去看歐美的發達市場，他們豪華車的總體比例，其實有一個飽和度，相應中國的市場到了這個飽和度之后，越接近這個飽和度，增長就會回歸比較自然的狀態。從中國市場來看，整個豪華車的價格都是在下降。前兩天我看到統計的數據，其實ABB的折扣率也都超過了20%，可能其他的二線會更高。凱迪拉克整體市場的加權平均折扣率也就20.2左右。我覺得價格的變化跟剛才施總和王總說的一樣，它必然隨著全球化的過程，你的產品在社會上的價值，消費者對它的認可，必須回歸到合理值。客觀來講，我作為消費者，我也希望價格下降，這樣更多的消費者可以體驗到更加豪華的體驗，還有高檔的車型，這也挺好。從凱迪拉克來講，因為每個階段都有策略，品牌策略、商品策略、消費策略，這樣來看，我們一波一波的產品，特別是到明年下半年，又會有第二波的產品會上來。在整體看這幾年我們的品牌力產品力都在上升，我覺得只是不能說100%對，但是大方向做對了。價格的下降只是很短期的作用，如果看ABB一線的品牌下降，現在又比較厲害。所以有的時候說價格下降，第一要看整體汽車市場行業的變化，但作為一個品牌來講，如果一直拿價格來博取銷量的話是不現實的。總的來講，凱迪拉克未來要持續增長，第一塊是要不斷提高產品力，未來我們主要通過兩個方面——我們也叫雙擎戰略，首先是我們的移動智能互聯科技引擎，還有是我們全新的動力引擎，就是發動機引擎，包括新能源動力系統。第二塊是品牌力的提升，我覺得品牌更多的能夠建立在中國主流消費價值的基礎上，不管是吸引年輕消費者也好，還是更多的女性消費者也好，我們要把我們的產品做到讓更多的主流消費者接受。澎湃新聞：對于上汽通用三大品牌來說，第二戰場在哪里？王永清：在車市緩增長的情況下，對我們的主機廠也是一種考驗，不是說有車子就行，三大品牌從前兩年開始就做了5年長期規劃，我們從幾個方面發力。從凱迪拉克來講，目前產品的覆蓋率大概是70%左右，到2025年做到90%-95%的產品覆蓋率。第二凱迪拉克成為新豪華系列的品牌，除了產品型譜之外，在智能、科技、新能源等等各方面，我們就會按照我們的計劃推向市場。別克從功能、銷量、利潤，作為公司的基盤，產品的細分度已經不錯了。我們將來要把每一款產品做得更精，更能適合消費者的需求。比方在互聯體驗這方面，作為第二引擎，別克也是走在前列的。雪佛蘭也是，明年開始有5款全新的車型推向市場，往后包括新能源等等，我們整個雪佛蘭，產品的結構、技術等等，都會進行全面提升。SUV在未來增加到60%，所有的主機廠在這個方面都在發力。還有新能源汽車，是國家的要求，也是一個趨勢，未來更多一線二線城市要是大力推進限行限購的話，新能源汽車會更快發展。這是我們未來工作的主要方向。我們三大品牌，別克明年有VELITE 6上市和雪佛蘭有一款純電動車上市。我們現在規劃到2025年之前，三大品牌加起來有8到10款，有插電式混合，大部分是純電動。澎湃新聞：別克挑起了普及三缸機的重任，這一年是不是品牌發展最難的一年？包曄：別克在上汽通用體系里面，基本上是全新技術落地的一個體現。去年10月份，別克英朗、閱朗和GL6，落地了最新的Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機。作為上汽通用最新一代智能發動機，我們三缸機已經比上一代的四缸機的技術和成本都要高。從三缸機的推出也看得出上汽通用整個公司面對國家能耗要求，以及品牌能耗下降要求的一個積極的應對。其實對于三缸機來說，應該說別克在市場上是走在前面的。整體表現來說，上半年確實遇到一些阻力，但這也是一個教育過程。一個是很多人對三缸機的理解還是停留在過去夏利車的時代。大家都在抱怨北京的霧霾，當媒體抱怨北京有霧霾的時候，有沒有想過我們在宣傳的時候，能夠去為國家的能耗下降做一個主流的宣傳。我們也看到，從去年10月份到今年10月份，上汽通用三缸機上市一年的表現，總共累計銷售近40萬臺了，在整個中國應該占50%左右。英朗8月份、9月份已經接近3萬臺，回歸到第一梯隊里面。GL6和閱朗最近一個季度，平均也是6000臺。GL6在中級MPV里面銷量占第一或第二的。這些車都配了三缸機。今年九月份同樣是這些中級車，我們也落地了最新的互聯技術。為什么我們這么快推出新的技術，就是去追整個市場的新的消費趨勢，也為了應對新法律法規的挑戰。對于別克來說，今年經歷了很多的事情，正是因為這種經歷才積累了很多的經驗。這是一個品牌或者團隊來說，是走向未來成功的支柱。今年是難，但是不代表明年不難。只有充分地看到這些，不要忘記自己為什么而來，看清客戶、看清這個時代，看清市場的變化，你才能把品牌做好。澎湃新聞：很多廠家都調低了明年的市場預期，未來誰才是汽車市場的黑馬？施弘：要說增長率，那就是電動車，因為它基數小；要說絕對量，我覺得SUV和三廂轎車有一拼?，F在全球比較時髦的可能是CROSSOVER這種準SUV，我們國家的SUV也不是真正意義上傳統的SUV，它基本上就是CROSSOVER。什么是黑馬，我覺得今后車聯網、互聯網這塊，從技術上會成為黑馬。我們上汽通用覺得今后電動車的同質化會非常厲害，全中國電池、馬達就這幾家。所以車聯網這塊是汽車行業發展的大引擎，因為它是一個保持消費者時刻和社交圈保持互動的一個比較大的驅動力。車型不太好說，去年這個時候所有人都非常看好SUV，今年就負增長了，變化很大。車聯網我個人覺得上汽通用有很強的技術實力，大概整個行業里面，能挑戰我們的企業，可能風毛麟角。這有一個背景，實際上美國人的信息技術和信息安全技術，沒人可以比。移動互聯網這塊，新媒體這塊，全世界只有兩個國家是厲害的，一個美國一個中國，美國有facebook，中國有騰訊、阿里巴巴，歐洲沒有，日本沒有?，F在5G能夠PK的，或者拉著國家站隊的，只有兩個國家，美國和中國……我們這個企業正好是融合了兩方，而通用的網絡安全又是非常有特色的，它非常保守，但是我覺得在安全這一塊它保守得是非常有道理的，我們必須向他們學習，因為網絡安全這一塊非常重要。V2X也好，如果沒有網絡安全是不現實的。對于汽車領域非常重要的第二引擎，再過十年可能就變成第一引擎。因為驅動方案，汽油也好、柴油也好，電動也好，各種各樣解決了動力引擎的問題，今后消費者最缺的是無縫連接，對任何信息的無縫連接。我們現在推的比較保守，比方說云端APP、應用這些都是高度關注網絡安全，同時需要積累經驗，一點點來做。目前來說，國內的所有品牌里面，我們相對來說做得比較好，一個是技術非?？煽俊㈩I先，第二，我們鋪得量非常大，三大品牌都搭載了。這塊上我們會花大工夫，滿足90后、00后這些年輕人的需求。澎湃新聞：今年10月份整體車市發展不好，但是新能源車發展比較好，上汽通用如何判斷新能源車未來的發展？王永清：新能源車今年大概能過100萬輛，但是也沒幾個城市，全國大概15個城市。我們想了一下，新能源車到2025年左右，還不能完全撬動剛需?，F在國家補貼跟地補，純電動續航300公里以上，就4、5萬。這就相當于把跟傳統動力比多出的成本當掉了。如果國家補貼每年20%到30%的退坡，這幾萬塊錢的成本是貼不下去的。另外關于電池，電池占整個新能源系統的60%。電池在2025年之前，從它的密度、成本，我們也沒看到有大的突破。