【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關注】11 月 14-16 日，由工業(yè)和信息化部、應急管理部、科學技術部、廣東省人民政府指導舉辦的 "2018 中國安全產(chǎn)業(yè) " 在廣東佛山舉行。車云主辦 " 安全出行主題論壇暨第二屆交通安全產(chǎn)業(yè)峰會 "，峰會以 " 安全出行 " 為主題，" 專業(yè)論壇 + 創(chuàng)新展 " 聯(lián)動，打通汽車、交通、電子、通信等多個行業(yè)，探討最具前瞻性和可行性的安全出行模式與生態(tài)，強勢推動跨界融合與協(xié)同發(fā)展，全面提升大會關注度及影響力。

論壇期間，電咖汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀發(fā)表了以《中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展現(xiàn)狀及安全挑戰(zhàn)》為主題的演講，以下為演講實錄。

電咖汽車車聯(lián)網(wǎng)副總裁俞松耀

我是電咖汽車的俞松耀，我在電咖汽車是負責車聯(lián)網(wǎng)方向。今天很榮幸來給各位做一個介紹，首先剛好時間特別巧，我們的車子，現(xiàn)在圖上的這個車子昨天剛剛在廣州進行中文品牌 " 天際 " 的發(fā)布。這款車名為 ME7，大家有時間的話可以去廣州看我們這個實車，這個車子是一個中大型的 SUV，四米六五的車長，一米九六的寬度，軸距是兩米八二。

電咖新品牌天際汽車

我們目前有兩個研發(fā)基地，總部在上海，在北京專門成立了車聯(lián)網(wǎng)的子公司，目前人員有 600 多人。我們的生產(chǎn)基地有三個，分別在泉州、紹興和寧波。這個公司簡單介紹一下，600 多人有一大部分是來自于上海大眾的體系，因為我們現(xiàn)在的領導張海亮博士，他們在上海大眾的時間超過 20 年。車聯(lián)網(wǎng)這個團隊為什么放在北京呢？因為北京在智能網(wǎng)聯(lián)方向發(fā)展相對快速一些。

我們公司在產(chǎn)品開發(fā)上主要是抓了這么幾塊，第一，是造型；第二，車聯(lián)網(wǎng)；第三，自動駕駛；第四，是我們的三電技術。在造型這方面，我們是有一個土耳其人在主導我們的設計。車聯(lián)網(wǎng)是由我在負責，我們的三電研發(fā)是一個獨立的團隊，我們的整車控制器相關的開發(fā)都是自己在完成的。自動駕駛也有一個團隊。

電咖汽車電子電器架構

這是我們目前對車子的電子電氣架構的一個理解，在目前的規(guī)劃里面，我們已經(jīng)用到了百兆的以太網(wǎng)，也用到了預控制器這樣的理念。這一點來說，咱們看自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)這兩個方向是放在了一個框里面，這是因為從汽車電子本身發(fā)展來說，這兩個方向的計算能力在飛快的發(fā)展，整個趨勢是在發(fā)展控制決策端，我們會集中形成預控制器這樣一個東西，將傳感器和執(zhí)行器作為一個分離的部件下放，在預控制器里面相關的功能，會進行逐步的開發(fā)。

這個逐步的開發(fā)有相應技術去支撐它，這對以后的車輛測試驗證會形成一個新的挑戰(zhàn)。趨勢來說，電子控制功能復雜化，逐步過渡到集中域控，車內(nèi)外速度達到 100Mbps，ISO2626 功能安全，Cyber Security。這個方向應該是要覆蓋到管、端、云這三個方向，目前在我們電咖里面的做法是這樣，我們在車端會集成一個硬件加密的一個模塊，叫 HSM，把所有的安全相關的東西放到這個 HSM 里面，揭秘和加密都在這里面執(zhí)行，也就是說，從外面是拿不到密碼的。在我們手機 APP 這端，我們會使用可信工程的方式和白名單的方式，把我們安全相關的，尤其像藍牙鑰匙，或者是 4G 啟動車輛這樣的功能給大家封閉在安全的運行空間里面。

這是我們對 iMA 智能數(shù)字平臺的一個畫像，這個平臺我們是做成了三個可擴展的平臺，它可以覆蓋三個級別的車型，最后我們在 5 年里面會規(guī)劃推出 8 款車型。這個架構的核心就是把我們所有的應用和我們的技術進行分層，每一層去做每一層的事兒，每一層有每一層不同的供應商或者是不同的開發(fā)人員去做，這是我們對自動駕駛的一個理解。其實在我們內(nèi)部有過一個很長時間的討論，我們最后的理解是這樣的，就是說從輔助駕駛到自動駕駛這是一個很明顯的一個分界線。這是剛才金司長說的我很認同的一點，我們不可能繞過低速直接就到高速，我們也不可能直接從輔助駕駛就到自動駕駛，我們目前的思路是在有限的工況，相對低的速度下去實現(xiàn)我們的有限速的自動駕駛，這是目前在自動駕駛上能實現(xiàn)的功能。我們有 ACC、AEB、LKA，還有 AFL、TJA，我們可以保證 60 公里以下時速車輛的跟隨功能，解決大家在交通擁堵下的一個有限度的自動駕駛。我們有倒車后方交叉處預警、開門預警，還有一個變線的輔助系統(tǒng)。我們也會有盲點檢測，主要是用于車道并線，后方車輛識別的功能，在發(fā)現(xiàn)車輛偏離變道線的時候會有一個 LDW。在智能監(jiān)控方向，我們把 360、DVR 和車內(nèi)的一個紅外的攝像頭這些都用起來了，我們還有疲勞監(jiān)控，停車被撞的振動提醒，我們也可以抓拍。并且在一鍵泊車這方面我們會做的極致一些，會支持 RPA 功能。

在自動駕駛這個里面，我們也提倡一個預控制器的理念分層。在硬件的基礎上，我們有 BSW 的基礎軟件，在這個軟件之上應用我們的軟件，這種邏輯下，我們的應用層可以進行適當?shù)母模瑧脤痈鶕?jù)自己開發(fā)或者依據(jù)本身這個行業(yè)技術的發(fā)展，我們可以在不同的場景下去運行不同的算法，充分來利用這樣的平臺實現(xiàn)不同的功能。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的三個階段

接下來是對車聯(lián)網(wǎng)的理解，我們認為在當前處于第一階段，解決一個車輛聯(lián)網(wǎng)的功能，就是讓車輛的信息和后臺可以互通起來。可以讓用戶更容易的去使用互聯(lián)網(wǎng)的信息。第二階段是借助 5G 的大帶寬低延時的這種能力去構建我們的智能汽車電子類的應用，讓部分的智能駕駛技術，依靠云端、路端等等技術的支撐來實現(xiàn)。第三階段，我們認為就是大統(tǒng)一，那個時候我們的自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)就完全統(tǒng)一成為一個系統(tǒng)，那個時候?qū)崿F(xiàn)高級的自動駕駛功能。

車聯(lián)網(wǎng)這個方向，我們目前是核心要解決的就是車、人、手機、家庭這樣一個互聯(lián)互通操作的理念。我們是借助于人工智能，語音識別，人臉識別這樣的一些技術去做，打通我們的賬號。當我們的人在靠近車輛的時候，它能夠識別你手機的藍牙鑰匙，就會預判這個人是誰。我們還有人臉識別，投入人臉識別的結果把關聯(lián)的賬號給它運行起來，也就是說這款車不同的人上車，他可以在中控上運行不同的賬號系統(tǒng)，不同的應用。另外我們在用戶體驗和交互方面也下了一些工夫，這是我們目前在智能車聯(lián)這方面幾個核心的依托，第一，我們目前可能用的處理器相對會高端一點，用的是這是一個車聯(lián)網(wǎng)的 UI 布局，這個應用隨時處于一種激發(fā)的狀態(tài)，比如說我們的車輛控制，車輛的設置，導航、音樂之類的都在這個欄里面出現(xiàn)，主要的顯示區(qū)就是在中間的區(qū)域，下面有一個快捷欄，上面是消息提醒，這樣做的一個原因，是因為我們用的屏夠大，也符合左舵駕駛的操作習慣，讓人在駕駛的過程當中不要慌亂，可以一鍵使用你的功能。

這是車聯(lián)網(wǎng)實時場景地圖，我們現(xiàn)在會呈現(xiàn)一個實時的車，比如說我們在自動駕駛的狀態(tài)下，看到前方有一個車險，那么我們會根據(jù)我們的自動駕駛系統(tǒng)反饋回來的數(shù)據(jù)，去勾勒出一個說這個車是小車，還是大車，車速怎么樣，類似于這樣一種畫面。

天際汽車車內(nèi)多屏互動

接下來還有一個是我們車內(nèi)的多屏互動，我們的車子現(xiàn)在有 5 個屏，現(xiàn)在可以支持音樂、圖像、視頻，在各個屏上的拖動分享，比如說副駕屏把導航目的地設完，可以一鍵式拖到中控；后排有一個好看好玩的東西它可以分享到前排，這是車內(nèi)以太網(wǎng)的架構。

最后我簡單介紹一下我們在電氣化方面的一些發(fā)展，因為我們有自己獨立的三電開發(fā)的團隊，目前我們是用分離的電機控制、減速器、電機，預計在 2020 年的時候我們會做一個三合一的一個執(zhí)行部件，就是說電機、電機控制器和減速機在一起，這樣可以減少相關的能源損耗。我們會把 BMS 和 VCU 合成一個 VBU，現(xiàn)在的算力是夠的，只是因為以往一些理念的東西把它們都分開來了。到了第三代有可能把這樣一個控制的部件關聯(lián)到一個比如說自動駕駛車聯(lián)網(wǎng)域的控制器里面去，它好比車上的一個左腦和右腦，它的計算能力會越來越高，通過深度學習能夠快速融入到這幾個部件里面去。所以那個時候像整車控制器的算力來說，這些部件是可以覆蓋的。

天際汽車動力系統(tǒng)布局

接下來是我們在動力電池上面的規(guī)劃，其實從早先的 532、622 到現(xiàn)在的 811 體系，這都是能源系數(shù)的提升。在固定電池時代，一個是輕量化，還有一個是冷卻系統(tǒng)方面。現(xiàn)在我們做的是甲醇燃料電池，我們?nèi)剂想姵氐臍涫强梢栽谲嚿献约荷傻模恍枰託鋸棧託洌覀兺ㄟ^甲醇的氣化室的反應產(chǎn)生氫。

那么我們作為一個新能源車企的愿景，我們希望我們是一個創(chuàng)新驅(qū)動型的技術公司，因為創(chuàng)新我們存在，因為創(chuàng)新我們壯大，另一方面我們希望更貼近互聯(lián)網(wǎng)，為用戶打造一個極致的出行體驗。