日前，在2018華為全聯(lián)接大會上，10月10日，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺的合作；11日，華為與德國汽車制造公司奧迪正式宣布了雙方在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的下一步合作計劃，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領(lǐng)先的技術(shù)。

華為與汽車的緋聞，每隔一段時間就會出現(xiàn)一次。不同的是，對于車聯(lián)網(wǎng)，華為一直大張旗鼓，而對于造車，則是一團迷霧。

這一次2018華為全聯(lián)接大會，又將華為車聯(lián)網(wǎng)推上汽車圈的熱點。

任正非的內(nèi)部講話一直很火。2013年的時候，他說：“寶馬追不追得上特斯拉，一段時間是我們公司內(nèi)部爭辯的一個問題。多數(shù)人都認(rèn)為特斯拉這種顛覆式創(chuàng)新會超越寶馬，我支持寶馬不斷地改進自己、開放自己，寶馬也能學(xué)習(xí)特斯拉的。汽車有幾個要素：驅(qū)動、智能駕駛（如電子地圖、自動換檔、自動防撞、直至無人駕駛）、機械磨損、安全舒適。后兩項寶馬居優(yōu)勢，前兩項只要寶馬不封閉保守，是可以追上來的。當(dāng)然，特斯拉也可以從市場買來后兩項，我也沒說寶馬必須自創(chuàng)前兩項呀，寶馬需要的是成功，而不是自主創(chuàng)新的狹隘自豪。”

此后，2013年12月4日，華為宣布正式進軍車聯(lián)網(wǎng)。消息一出，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)一片嘩然，很多人認(rèn)為，作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商，華為早就該如此了。

當(dāng)時車聯(lián)網(wǎng)概念就已經(jīng)被捧得很高，媒體和業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為是值得投資的藍(lán)海，很多廠商也推出了自己的車載系統(tǒng)品牌，有把車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品作為主要亮點來營銷。而現(xiàn)實中車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域有限，應(yīng)用水平不高。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大多數(shù)停留在娛樂、導(dǎo)航、語音和救援等信息服務(wù)階段，沒有給汽車用戶帶來明顯的價值，因此只能說是剃頭挑子一頭熱，只有車企在自嗨，消費者對其并不買單。

華為的進入，業(yè)內(nèi)人士是又驚又喜。喜的是，依托華為在通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢，必然給車聯(lián)網(wǎng)帶來巨大的推動作用。驚的是，有華為這樣的巨頭來摻一腳，同行也倍感壓力。

當(dāng)時車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用聯(lián)盟秘書長龐春霖表示：“華為憑借其在通訊行業(yè)深厚積淀和車載通信領(lǐng)域的持續(xù)投入，將為車載產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，推動中國車聯(lián)網(wǎng)市場的規(guī)模化正規(guī)化發(fā)展。華為雄厚的實力，是其車載通信領(lǐng)域解決方案的關(guān)鍵基礎(chǔ)，相比國內(nèi)中小企業(yè)，華為更具技術(shù)、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優(yōu)勢。”

2013年12月11日，工信部發(fā)放4G牌照，華為就發(fā)布了自己的ME909T車載模塊并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的研發(fā)。

此后，華為和許多汽車廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；與豐田合作，將WiFi的熱點部署到汽車上，實現(xiàn)了與呼叫中心的連接；在國內(nèi)，華為也分別與東風(fēng)汽車、長安汽車結(jié)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

在車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)上，華為始終大張旗鼓，積極對外擴張合作，毫不掩飾自身意圖。

2018年的全聯(lián)接大會上，華為與博泰、奧迪的合作又將其車聯(lián)網(wǎng)布局再進一步。騰訊阿里由于可獲取大量流量，車聯(lián)網(wǎng)更多落腳在系統(tǒng)上，華為的車聯(lián)網(wǎng)更多布局于無人駕駛技術(shù)。

這一次的大會上，華為推出MDC600數(shù)據(jù)中心，這款數(shù)據(jù)中心可搭載在汽車上，實時完成一系列計算。據(jù)介紹，這款數(shù)據(jù)中心的計算性能可達(dá)到352TOPS，可支持L4級別的自動駕駛計算。具體來說，它可處理16個攝像頭、6個毫米波雷達(dá)、16個超聲波雷達(dá)和8個LiDAR的數(shù)據(jù)。

此外，它的延時低于200ms，較同行下降60%，可滿足自動駕駛的計算低延時要求。整個系統(tǒng)的能效則達(dá)到1TOPS/W，并達(dá)到汽車安全完整性等級ASIL的最高D等級。

今年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，推進車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用，這其中就包括華為在內(nèi)。憑借在芯片和通訊領(lǐng)域的優(yōu)勢，華為已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域占據(jù)一席之地。

下面的問題是，華為到底造不造車，造車對其車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略有影響嗎？

百度搜索“華為造車”的結(jié)果有220萬個，關(guān)于華為造車的文章層出不窮，騰訊深網(wǎng)的《華為的汽車夢已經(jīng)開始》等成為爆款，吃瓜群眾也紛紛分析，說的有鼻子有眼睛，似乎華為造車一事就等宣布了。

有行業(yè)人士質(zhì)疑，華為想要做平臺、成為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老大，就必須要這些主機廠們捧場。華為自己跑去造車是和主機廠搶飯碗？大可不必?fù)?dān)心，谷歌也做手機，安卓手機陣營越發(fā)龐大，比亞迪也造車，電池依然供不應(yīng)求。

任正非曾在接受采訪時表示，華為研發(fā)策略是：先隨便開一槍，打中了就換炮集中火力攻城，如果打不中也沒事，就讓子彈飛一會兒。想來華為與車的關(guān)系也是如此，車聯(lián)網(wǎng)這一槍已經(jīng)打中鳥了，造車還在等子彈飛呢。