【亞洲新能源汽車網(wǎng)  企業(yè)關注】長期以來，谷歌和蘋果都想主宰汽車的車載網(wǎng)絡，把在智能手機領域的成功復制到汽車行業(yè)，兩大巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領域的競爭也愈發(fā)激烈。不過，對車聯(lián)網(wǎng)虎視眈眈的絕不止這兩家企業(yè)。

在人工智能時代，汽車逐漸正在從簡單的代步工具向智能移動終端進行升級，成為擁有是個輪子的超級計算機。受此影響，自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也迅速崛起，成了科技互聯(lián)網(wǎng)公司以及汽車制造商競相爭奪的市場高地。其中，谷歌與蘋果之間的“谷蘋大戰(zhàn)”尤其引人矚目。

一直以來，分別坐擁IOS、Android這兩大系統(tǒng)的科技巨頭蘋果和谷歌，就在智能手機領域“相愛相殺”，不亦樂乎。而現(xiàn)在，智能手機市場已經(jīng)陷入增長瓶頸，不復昔日夢幻光彩，尋找新的商業(yè)契機成為必然選擇。

當前，移動智能終端已逐漸由智能手機“一家獨大”，向智能音箱、智能汽車等領域多元化發(fā)展。為了把握市場變化帶來的新機遇，掌握更大行業(yè)話語權，谷歌與蘋果的“戰(zhàn)場”也蔓延到了智能音箱和智能汽車產(chǎn)業(yè)，而車聯(lián)網(wǎng)正日漸成為兩大巨頭爭奪的焦點。

谷歌對于車聯(lián)網(wǎng)領域的布局由來已久，其目前也是全球領先的自動駕駛技術企業(yè)。從2005年谷歌正式對外發(fā)布Google Maps開始，它的星辰大海就絕非是地圖導航供應商而已。第一個和谷歌展開合作的車企是奧迪，其在導航系統(tǒng)中集成了谷歌語音和街景功能等技術。

2014年，谷歌組建了“開放汽車聯(lián)盟”，成員包括包括奧迪、通用、本田和現(xiàn)代。其實，這一動作正是對蘋果的回應。因此在此之前，蘋果率先和奔馳、法拉利、雪佛蘭、本田等12家車企達成合作，共同發(fā)布了“IOS in the car”計劃。

前不久，谷歌又和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟建立了技術合作伙伴關系。谷歌的Android操作系統(tǒng)將被應用于這個全球領先的汽車聯(lián)盟所銷售的車輛中，這使得谷歌的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略得以獲得更大支撐。

目前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在是全球銷量首位的汽車巨頭，2017年在全球200個市場共銷售了1060萬輛汽車。谷歌與其合作，意味著將為數(shù)百萬輛汽車提供信息娛樂系統(tǒng)。而通過與谷歌的技術合作，將有助于該聯(lián)盟在全球市場上加速車聯(lián)網(wǎng)技術的推進。

據(jù)悉，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟計劃到2021年推出基于安卓的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。而作為聯(lián)盟的中期商業(yè)目標，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟希望到2022年，主要市場上90%的聯(lián)盟車輛能夠具備互聯(lián)互通的功能。

蘋果方面，其宣布推出了“CarPlay”車載系統(tǒng)，旨在為iPhone駕駛者提供更安全、智能和有趣的駕駛體驗。顯而易見的是，蘋果希望iPhone能夠成為駕駛員車載電子系統(tǒng)的中心舞臺。同時，蘋果也在大力發(fā)展自動駕駛汽車。

此外，一向以“封閉”著稱的蘋果，正逐步走向“開放”。2016年，蘋果宣布，Siri將開放給開發(fā)者；2018，蘋果又放棄了強迫用戶使用其自帶導航的策略，正式對第三方地圖軟件高德進行開放。

當然，車聯(lián)網(wǎng)領域也并非是谷歌和蘋果的“二人轉(zhuǎn)”，還有很多其他的強大對手也虎視眈眈。此前，黑莓宣布全球已有超過1.2億輛汽車搭載黑莓QNX系統(tǒng)，這其中包括福特、奔馳、凱迪拉克、大眾、豐田等汽車制造商。

此外，大眾、豐田、福特等企業(yè)也在開發(fā)自己的車載系統(tǒng)，例如豐田的G-Book智能互聯(lián)系統(tǒng)。幾年前，大眾高管也曾呼吁汽車制造商要建立獨立的數(shù)據(jù)平臺，而不是一味依賴于谷歌等其他公司。

這也意味著，谷歌和蘋果要想復制在智能手機領域的成功并不簡單。無論是車聯(lián)網(wǎng)技術，還是自動駕駛技術，都是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的關鍵，汽車制造商們必然不會希望受制于人，而其他的科技公司也不會放過這么大的市場機遇。

一切，才剛剛開始。