【亞洲新能源汽車網  企業關注】四維圖新早已不僅是一家數字地圖公司。

10月30日，有“國內三大圖商之一”之稱的四維圖新，今天在深圳蛇口舉辦其一年一度的用戶大會，這是平日低調的四維圖新最重要也最重視的大會。

在這場會議上，四維圖新一口氣打出一套組合拳：推智能汽車芯片量產計劃表；發布ADAS map 2.0與AR導航；成立全新車聯網子公司；宣布高精度地圖2020年商用。

芯片、導航、車聯網、自動駕駛同時開搞，四維圖新究竟是要抓住汽車轉型的每個機會？還是在進行概念的炒作？

一、 地圖公司All In自動駕駛

在四維圖新這場會議背后，是地圖公司們之間的生存大戰。

四維圖新是國內排名前列、和車廠合作緊密的2B型數字地圖服務商，與百度、高德（背靠阿里）并稱三大圖商。這樣的稱呼背后還有另一重原因——2014年四維圖新接受了來自騰訊的投資，后者以約12億元的價格，購入了四維圖新11.28%股份。

如今，四維圖新的上市主體公司，第一大股東為占股9.95%的中國四維測繪技術有限公司，第二大股東就是占股9.74%的騰訊。

眼下，自動駕駛與車聯網成為了高德、百度等大型數字地圖公司的主戰場。

高德拿下凱迪拉克SuperCruise高精度地圖訂單，并且依托阿里系的斑馬智行系統在車聯網領域攻城略地，百度在自動駕駛領域建立起擁有129個合作伙伴的Apollo聯盟，大部分成員都可以是其高精地圖客戶，并且也可以與小度車載系統整合上車。

所以總結來說，高德和百度的地圖業務在自動駕駛與車載系統上都找到了自己的切入點，取得了一定成績。

四維圖新也在向這兩個領域前進，不過在自動駕駛上缺乏百度Apollo這樣一個大生態，而車聯網上也沒有斑馬智行這種明星級伙伴。更值得注意的是，四維的股價從此前最高超過30元的位置也逐漸下跌到了十幾元。

很明顯，面對股價下滑，行業格局的變化，四維圖新需要找到新的增長點和新的故事。

結合著智能網聯汽車、自動駕駛、車聯網等行業大潮，以及背后騰訊等優勢資源的支持，四維圖新現在打出了涵蓋芯片、導航、車聯網、自動駕駛四大關鍵領域的組合拳。

二、 四駕馬車：導航、車聯網、自動駕駛、芯片

四維圖新開會的一大主要特點是邏輯清晰、直入主題。

四維圖新CEO程鵬一上場，寒暄了幾句，講清了汽車行業及地圖行業目前的轉型大勢，隨即就很直接地用一張圖簡明扼要地展示了四維圖新目前的戰略布局：

以大數據為燃料，以算力為引擎，瞄準智能汽車，四維圖新在驅動三大核心業務：導航、車聯網、自動駕駛以及關鍵而熱門的芯片業務。每個核心業務中，又擁有三大主要的子業務。

四維圖新以芯片為鏈接，以自動駕駛為頂點，制定了四駕馬車的業務架構。

1、導航業務：AR導航將投入使用

四維圖新起家的導航上，主要產品是基礎的核心地圖，應新興技術及新興需求發展起來的ADAS地圖，以及由此打造的導航軟件。

程鵬表示，對基礎地圖，四維圖新通過不斷提高地圖精度，打造服務型的產品來突破限制。

而四維圖新的ADAS地圖，已經迭代到了2.0版本，覆蓋范圍從1.0版本的140萬公里提升到超過200萬公里，為L3以下的自動駕駛功提供支持。

導航軟件方面，目前四維圖新的導航服務已經支持車道級導航，而AR導航也將在不久后在合作的中高級車型上得到應用。

2、車聯網業務：成立獨立子公司

車聯網業務中，四維圖新的三個主要子業務則是動態交通信息服務、乘用車聯網、商用車聯網。

乘用車聯網上，四維圖新超過800人的車聯網團隊被獨立出來，成立子公司四維智聯，引入外部合作伙伴融資。在車聯網領域，四維圖新在其中仍然是面向B端客戶，主要是提供底層能力。

在乘用車聯網領域外，四維圖新還重點開辟了商用車車聯網。四維圖新的商用車聯網目前已經覆蓋了8家主流的商用車廠，有超過70萬名商用車聯網用戶。

3、自動駕駛業務：高精度地圖已覆蓋21萬公里

四維圖新的自動駕駛業務下轄的三個主要子業務則是：自動駕駛地圖（高精度地圖，HD map）、高精度定位、自動駕駛。

在自動駕駛地圖（HD map）上，四維圖新的高精度地圖事業部成立三年半，提供的高精度地圖目前實現了分米級的分辨率，覆蓋21萬公里。

而在高精度定位上，四維圖新正在建設信號基站、云端平臺、以及終端芯片。程鵬表示四維圖新的目標是，將高精度定位的單體價格提升到幾個美元的級別。

在自動駕駛領域，四維圖新直接放出了一段其自動駕駛車輛在京昆高速上5262公里的路測視頻。四維圖新的自動駕駛車途徑了秦嶺、劍門關、雅安、西昌等路況復雜山區，平均行駛130公里需要人工介入一次。

4、芯片：驅動三大核心業務

芯片則是四維圖新最新的業務。四維圖新2016年宣布從聯發科收購了杰發科技，也獲得了后者MT、AC兩個系列的車載芯片技術。作為底層的硬件，四維圖新的芯片業務與與四維圖新三個核心業務都能夠緊密地銜接起來。

四維圖新副總裁、杰發科技副總經理萬鐵軍介紹了目前國內車載MCU的市場機會，他表示MCU國產廠商的實力較國外太弱，但國內的需求旺盛且國外企業對內的支持力度不夠，所以國產MCU有機會。杰發科技采取的路線是從中高端產品切入，目前在力推AC7811系列芯片。

三、成立車聯網公司四維智聯 引入超1億美元融資

在對業務全局有一個縱覽之后，四維圖新搞了一件大事兒。

四維圖新SVP景慕寒上臺，宣布了四維圖新在車聯網領域的大動作——成立車聯網子公司四維智聯（Auto AI）。景慕寒正式出任四維智聯CEO，另外還有4位高管也一同亮相，參加過車東西GTIC 2018智能汽車供應鏈創新峰會的白新平也出任四維智聯副總裁。

▲左起第三位為景慕寒

高管團隊還在現場透了個底，四維圖新CEO給他們提了個要求，要做到中國車聯網行業的第一名。

1、騰訊蔚來滴滴注資超1億美元

四維智聯的前身是2015年被四維圖新收購的圖吧，此前也一直專注于車聯網領域。今年4月，圖吧正式更名為四維智聯，并從外部引入A輪投資，騰訊基金、蔚來資本、尚珹資本、滴滴等多家資方向四維智聯投入了超過1億美元，而A+輪融資，也正在洽談中。

四維圖新為何要拆分出車聯網子公司、并引入外部投資？

景慕寒稱，四維圖新判斷下一個十年將是自動駕駛的時代，對應這樣的趨勢，拆分四維智聯有三大好處：一是利于四維圖新集中資源搞好他們認為最重要的自動駕駛，面向自動駕駛做好各個產品的整合；二是引入外部資源取長補短；三則是便于從外部引入人才。

集團中所有自主品牌與車聯網相關的業務，都會由四維智聯來負責。具體而言，四維智聯提供的是從云平臺到操作系統，到地圖、到導航、手車互聯、內容服務、云端大數據等等一套完整解決，包括語音、統一帳號體系以及騰訊的支付體系。

2、基于安卓打造、運營車聯網系統

四維智聯車聯網產品的特點蘊含在其名字中——“智”和“聯”。

智，對應的是車聯網數據化、智能化、平臺化。

數據化方面，四維智聯有一個統一的大數據平臺，能夠對車輛數據以及用戶使用車聯網的數據進行收集、處理、挖掘，并反饋到前端的服務優化中。

平臺化方面，四維智聯的車聯網平臺會向汽車相關的各個行業開放，形成一個SAAS平臺。

對車聯網產品，四維智聯將其分為三層：基礎服務、系統化服務、定制化服務，服務深度不斷加深，對應車廠的不同需求。

四維智聯車聯網的核心能力則包括：大數據化、服務平臺建設、OTA能力以及產品可靠性。

聯，對應的是四維智聯從“圖吧時代”繼承過來的主要業務——手機、車機互聯產品Welink。

據四維圖新的官方數據，目前Welink已經有1100萬前裝訂單量，未來三年預計有1500萬車主會使用這一服務。

在業界極力將手機驅逐出車上場景的時候，四維智聯為何要重點發展手機車機互聯？景慕寒解釋稱，車聯網的發展速度并沒有想象中那么快，仍然有大量的中低端車型用戶使用的還是傳統的DA屏，而基于手機投屏的Welink是一個很好的解決方案。

四維智聯在傳統的投屏上也進行了升級：采用AOA連接與PCM傳輸，提高連接安全性與穩定性；以SDK集成的方式開放引入各類服務。比如騰訊、滴滴的服務，以及智慧加油等服務。

此外，聯的部分還包括與IoT的結合，與智慧城市的整合和對V2X的應用等等。

將智與聯結合起來，四維智聯會基于安卓生態提供車聯網系統定制及運營服務。

四、自動駕駛生態再擴大 同微軟合作

在車聯網業務之后，四維圖新CTO戴東海，接下來將四維圖新的自動駕駛生態和盤托出。

戴東海強調，四維圖新對自動駕駛的態度是All in，圍繞這個目標，四維圖新已經搭建起一個內部業務生態和外部合作生態。

▲四維圖新CTO戴東海

1、內部業務：高精度地圖、高精度定位、自動駕駛方案

戴東海介紹，在高精度地圖上，過去幾年中，四維圖新與Here等合作伙伴將高速道路的高精度地圖標準已經基本制定完畢，接下來的重點是城市道路的高精度地圖采集和標準制定。

對高精度地圖的數據采集，四維圖新采取專業與眾包結合，專業指的是四維自有的地圖采集團隊，眾包則是主要與車廠合作。此外，四維還會有一些第三方的數據來源。

▲四維圖新高精地圖發展規劃

今年，四維圖新的高精度地圖已經覆蓋了21萬公里廣域高速與城市高速，明年就會覆蓋全部高速路網。

高精度定位業務則是首次在思維圖新的規劃中亮相。四維圖新正在與合作伙伴打造基于GNSS、超過120顆衛星的定位增強網絡，將在地面大量建設基站，通過云端發送差分信號來提高定位精度，與千尋位置的業務類似。

當然，高精度定位服務必須要有終端的支持。因此，四維圖新也正在打造定位精度能夠達到亞分米級別的終端芯片（圖中黃色圓點）。

在自動駕駛方案打造上，四維圖新成立了自動駕駛實驗室，基于長城的車輛平臺搭建了自動駕駛汽車。戴東海表示四維圖新的團隊目前已經基本達成L3，接下來的重點是在城市道路上測試L4技術。

此外，四維圖新也開始基于高精度地圖和高精度定位與車廠打造低速代客泊車方案，力爭把單套成本控制在2000塊以內。

2、外部生態：與微軟等合作自動駕駛

當然，自動駕駛不是一家公司可以搞定的，所以四維圖新在自有的技術體系之外，通過合作、投資建立起了一個更廣泛的自動駕駛生態。

在四維圖新的發展中，一個詞越來越多地出現在業務中——云。作為一家傳統地圖服務公司，四維圖新在這方面缺乏足夠強大的實力。

因此，在此次用戶大會上，四維圖新與微軟云簽署了戰略合作備忘錄，雙方將圍繞自動駕駛的數據展開合作。

四維圖新CEO程鵬解釋了與微軟云合作的契機。首先是四維圖新的自動駕駛訂單是全球性的，需要一家國際化云服務公司的支持；對應的，微軟在云服務上強勢，并且對自動駕駛等新技術充滿興趣。因此，雙方一拍即合。

除了與微軟達成合作，四維圖新投資的自動駕駛公司禾多科技CEO倪凱也現身四維圖新用戶大會現場，以及德國的自動駕駛模擬器初創AAI，瑞典的數據平臺初創Mapillary也亮了相。

四、對話高管：高精度地圖2020年商用 與斑馬并非競爭對手

在大會中途，四維圖新CEO程鵬與四維圖新高級副總裁、四維智聯CEO景慕寒接受了媒體采訪，對一些關鍵的問題進行了回答。

▲圖左為四維圖新CEO程鵬，圖右四維圖新SVP戴東海

1、高精度地圖2020年商用

在采訪中，四維圖新的兩位高管在透露了其高精度地圖的高精度地圖將于2020年投入商用。

眼下，高德地圖已經拿到了通用凱迪拉克SuperCruise輔助駕駛功能的高精度地圖訂單，四維圖新則顯得有些不緊不慢。程鵬透露，SuperCruise高精度地圖的項目，當時四維圖新也參與了，但考慮到項目的體量不符合其大規模低成本實現量產的路徑，所以四維最后沒有繼續。

而現在四維在高精度地圖上的合作伙伴囊括了德系、日系、美系車廠，不缺客戶，甚至需要排出用戶的優先級來做項目。

他表示高精度地圖商業化的難點在于數據來源、實時更新的體系、低成本的量產應用，所以這幾年四維都在花時間打造一個數據來源的生態、打造工具鏈。

2、車聯網多層次賦能自動駕駛

那么，車聯網業務與自動駕駛業務之間要如何協同？

程鵬與景慕寒表示，聯網是自動駕駛的前一站，智能網聯是自動駕駛的基礎。具體而言，車聯網可以實時上傳自動駕駛車輛傳感器采集的數據；可以實現高精度地圖的更新，提供遠程、超視覺；能夠以V2X的形式實現各類數據的貢獻；還能夠支持高精度定位的更新……以上都是四維圖新正在開展的工作。

3、四維圖新車聯網與斑馬的兩點不同

此外，騰訊大份額持股的四維圖新獨立出四維智聯這一車聯網公司，讓人不由得將其與阿里系的斑馬網絡對標。

景慕寒則認為，四維智聯與斑馬有一些明顯的區別。

四維智聯是基于開放的安卓平臺為車廠進行定制，而斑馬則是基于AliOS。

由于安卓是高度開放的，因此四維智聯提供的服務開放性與多樣性都要更強；而基于AliOS的斑馬會相對封閉一些，比如騰訊系的服務在斑馬系統中很少見。

此外，他也認為斑馬智行系統對硬件的要求太高，很難適配主流的中低端車型（斑馬網絡今年9月推出了斑馬智行Plus、斑馬智行Pro、斑馬智行Lite來部分解決這個問題），而四維智聯的方案同時覆蓋了高中低市場。

基于這些區別，景慕寒表示四維智聯與斑馬并不是競爭對手。

4、四維圖新的短、中、長期盈利規劃

此外，如何在大力投入自動駕駛的同時保持企業利潤增長、發展，對四維圖新來說也是一個不小的挑戰。

對這個問題的回答，也解開了的四維圖新業務布局的玄機。

程鵬表示，四維圖新短期的利潤增長點是芯片與導航業務，中期是乘用車聯網與商用車聯網，被寄予厚望的自動駕駛，則會在三年后開始產生收入，七年會真正產生正面的利潤。

通過短中長的利潤增長點分配，四維圖新的管理層在現在與將來之間求取平衡，避免錯過新機遇的同時把所有錢燒在新業務中造成虧損。

結語：全面出擊是機會還是坑？

在看過四維圖新的用戶大會后，觀眾的普遍感慨是——一家地圖公司的業務竟然如此多元。作為一家長期耕耘在地圖服務B端市場的四維圖新，向導航、自動駕駛、車聯網乃至芯片全面出擊，擁有了與智能汽車相關的各項能力。

當然，其新業務擴張又不是無厘頭的，而是基于與既有業務的強關聯和相互正向影響。

在對行業新趨勢有判斷的同時，四維圖新又有分步驟的“業務盈利任務”分配，整體規劃在當下與未來之間巧妙地平衡。

不過，在四維圖新的各個業務線中，都有相應的對手存在。導航有百度、高德叫陣，芯片有國外巨頭把持，車聯網有博泰、斑馬等公司先行，自動駕駛整體方案則有無數群狼環伺。

四維圖新的全面出擊究竟是分散了力量還是能完成各業務間的化學反應，且看這家老牌地圖服務公司未來幾年的執行力。