郝超：擎話創(chuàng)始人，前百度高級產(chǎn)品經(jīng)理，專注車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新。

【亞洲新能源汽車網(wǎng) 企業(yè)關(guān)注】兩年后，能以車機(jī)為主要載體實(shí)現(xiàn)最爽心的視覺體驗(yàn)、最懂人的語音交互、最高效的導(dǎo)航閉環(huán)、最多元的視聽內(nèi)容、最便宜的流量費(fèi)用，才有機(jī)會做出最好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，才有機(jī)會讓車聯(lián)網(wǎng)功能成為一輛車不可或缺的一部分。

2017年阿里巴巴王堅說過一句話“以后開車還用手機(jī)導(dǎo)航，就是汽車人的恥辱”，一時間，風(fēng)乍起，人們仿佛感受到了車聯(lián)網(wǎng)英雄之將至。然而目前人們始終對車聯(lián)網(wǎng)的短期模樣，看不真切。作為一個圈內(nèi)人，我今天不開腦洞，不聊百年大計，也不扯5年規(guī)劃，就想做個理性分析，2年內(nèi)，全國最牛的車聯(lián)網(wǎng)能做成什么樣子。

2年時間，等不及V2V大規(guī)模鋪開、等不到AR-HUD的普及、也看不到車聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈滋潤大地，有可能看到的是車主與車的交互體驗(yàn)，有了顛覆性提升。何謂顛覆性提升？根據(jù)彼得·蒂爾的《從0到1》的理論，就是要提供10倍好的體驗(yàn)?？上У氖乾F(xiàn)在的大多數(shù)企業(yè)，做產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)從來不是用戶想要什么，而是我有什么。如果有人能在2年內(nèi)做到以下5個“最”，必定鶴立雞群，萬人追捧。

一、最爽心的視覺體驗(yàn)

這依然是一個看臉的時代，或者說，心理學(xué)里的首因效應(yīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域同樣試用。視覺界面好不好看、酷不酷炫，會對消費(fèi)者、尤其是小白消費(fèi)者起重要影響。行業(yè)里，以阿里的斑馬系統(tǒng)為代表的，高舉輕導(dǎo)航大旗，認(rèn)為車機(jī)默認(rèn)界面是地圖會讓車主覺得舒服；以騰訊車聯(lián)為代表的，崇尚Metro風(fēng)格，認(rèn)為在大屏上，大塊的扁平化圖標(biāo)能讓車主快速點(diǎn)擊進(jìn)入常用應(yīng)用。這兩大類產(chǎn)品，優(yōu)秀的踐行者也的確讓人體驗(yàn)良好，然而離本文要探討的驚艷體驗(yàn)還差一句awesome。

君不見，對車內(nèi)視覺最在意的改裝車玩家，愿意花成千上萬塊，在車?yán)锛友b各種儀表，轉(zhuǎn)速表、增壓表、機(jī)油溫度表等，為的就是朋友上車后那一句"帥爆了"；君不見，愛給車?yán)镔徶酶鞣N小物件的女車主們，其實(shí)是想營造車美人更美的車內(nèi)氛圍，充分體現(xiàn)自己的審美和格調(diào)，那處在C位的車機(jī)大屏怎么能對此無動于衷？

所以，我的觀點(diǎn)是，不論輕地圖、Metro標(biāo)、儀表秀還是粉紅風(fēng)，重點(diǎn)在于對用戶個人喜好足夠的尊重，讓用戶有的選，同時，也要有數(shù)一數(shù)二的界面和交互設(shè)計。愛車圈里有句很流行的話"如果你鎖完車，不回頭看一眼，兄弟你買錯車了"。同理，如果能讓車主啟動自己的車時，一瞬間有了坐在超跑的幻覺，那就相當(dāng)成功了。

不斷優(yōu)化車機(jī)的視覺&交互體驗(yàn)，這是做深度。廣度上，若能壓住成本在整車集成技術(shù)并不很成熟的HUD、AR-HUD、車窗屏顯等，則會大大加分。而蔚來則更加聰明，用了不高的成本，把AI具象成了小機(jī)器人NOMI，大受好評，追隨者眾。

二、最懂人的語音交互

無可厚非，語音是車內(nèi)最適用的交互方式，至少在2年內(nèi)肯定是。語音喚起車內(nèi)AI、語音控制車內(nèi)設(shè)備、語音點(diǎn)歌、導(dǎo)航、聽新聞、笑話...被高舉高打大肆宣揚(yáng)。然而，根據(jù)一些真實(shí)用戶的長期使用反饋，語音AI堪稱三傻?；卮鹛釂枙r話術(shù)傻、當(dāng)眾喚起時自己顯傻，聊天誤喚醒時嚇傻。用的時間長了，慢慢變成了一個藍(lán)牙播放器（低端車沒藍(lán)牙），或是變成了離線音樂播放器（流量用完了）。關(guān)于槽點(diǎn)，我能寫2萬字，篇幅有限，列幾個典型的：

1.我：我想聽周杰倫的歌；AI：播放了《告白氣球》。

點(diǎn)評：前幾次還覺得不錯，但別忘了我是近2年的老用戶，他竟然每次都是《告白氣球》，導(dǎo)致我都不想聽周杰倫的歌了。

2.我：來首五月天的歌；AI：打開了一個五月天歌單list，每首歌大概花20秒加載，最終因?yàn)榘鏅?quán)問題播不了，輪巡到第二首，20秒播不了...第N首。5分鐘后我終于聽到了一個演唱會版本的歌。

點(diǎn)評：沒版權(quán)你直接告知我就行，何苦耽誤我時間呢...各種想聽的歌因?yàn)檫@個問題，一次次消磨我的耐心，后來寧愿聽離線歌曲了，至少還能保證有歌聽了，不會在開車時讓我分心。

3.我：來首Ed Sheeran的《Perfect》；AI：@@

點(diǎn)評：這個確實(shí)是高難度了。不過大多AI連任何英文都識別不出來，只能語音點(diǎn)中文歌讓人實(shí)在覺得無趣。最氣人的反饋是沒有反饋（比如XxxOS的，還是不點(diǎn)名了），好一點(diǎn)的能把Perfect識別出來然后播個其他版本的，更好點(diǎn)的比如蔚來的nomi也只聽懂了Perfect但播對了歌曲。

見微知著，總結(jié)來看，語音交互要想做到懂人，做到10倍好于現(xiàn)在的體驗(yàn)，我認(rèn)為需要這幾個層級做到90分。

第一層：聽清聽懂。做到交互前可預(yù)判、交互中有反饋、交互后有結(jié)果（不論是不是用戶要的）。讓用戶至少能感受到是在和正常人交流，而不是啞巴或傻子（比如吐槽3）。

第二層：交付能力。目前大多AI之所以弱智，是因?yàn)橹荒軐?dǎo)航、聽歌、尬聊，很多歌還沒版權(quán)，90分水平是要做到。

1.有能力找到最匹配的結(jié)果（資源需要廣，比如找某首歌、訂某個電影票、遠(yuǎn)程關(guān)家里的燈等，這點(diǎn)驀然認(rèn)知做的不錯）

2.根據(jù)時間、地點(diǎn)、歷史記錄、甚至情緒捕捉提供推薦備選方案list（比如下一首歌播什么）

3.持續(xù)學(xué)習(xí)，豐富用戶畫像，有能力主動推薦。

第三層：打斷。AI給出了想要的結(jié)果還不夠，用戶使用中會有更多進(jìn)一步需求的。宣傳片里面車主一口氣說100字指令的情況只是純show off（如找北京海淀橋附近人均100左右環(huán)境好可訂位有包間菜不辣的粵菜等），正常人不會這么說的，都是一句一句增加需求的。

導(dǎo)航方像高德、百度、騰訊地圖都做到了基礎(chǔ)打斷，比如導(dǎo)航中可隨時打斷提出進(jìn)一步需求“放大地圖”、“夜間模式”等。出門問問、訊飛飛魚在打斷也可圈可點(diǎn)，聽歌過程中可隨時說“下載音樂”、“收藏音樂”、“下一首”、“聽XX的翻唱”等。總結(jié)下來，90分的關(guān)鍵點(diǎn)在于無需喚醒詞可打斷說需求、多輪對話指令識別、真人般銜接話術(shù)。

做好這三層，且語音合成的質(zhì)感能更逼真些，已經(jīng)可以在一定程度上以假亂真了。然而這些在實(shí)現(xiàn)上對底層技術(shù)、產(chǎn)品架構(gòu)、資源整合都有著極高的要求，并非想得到就能做得到的。

三、最高效的導(dǎo)航閉環(huán)

啟動汽車，車上大屏能第一眼讓我心情愉悅了，主動或被動和AI語音溝通了，也有了和真人溝通的舒暢感，緊接著該去發(fā)去目的地了。那么比現(xiàn)在體驗(yàn)好10倍的導(dǎo)航會是什么樣呢？

1.目的地預(yù)測：根據(jù)時間、地點(diǎn)、歷史、手機(jī)行為上下游數(shù)據(jù)等，推測用戶目的地。工作日下班在公司地庫啟動車，那8成是要回家；30分鐘前在手機(jī)地圖上剛收藏了一個餐廳POI，現(xiàn)在上車7成是要去那個餐廳赴約；周五晚上7點(diǎn)，接上了媳婦，6成可能是要找個地方吃飯+看電影；周六上午10:00從家上車，5成概率是去超市買菜。

說什么下班回家都是輕車熟路不用導(dǎo)航的，都是不開車的人，路況瞬息萬變，導(dǎo)航目的不只是指引路線，更是提升你到達(dá)目的地的效率和體驗(yàn)。

2.導(dǎo)航精細(xì)化：2年內(nèi)，具有高精度定位硬件的車機(jī)慢慢鋪開，分米精度的導(dǎo)航會在部分道路實(shí)現(xiàn)，而此時，最好的體驗(yàn)就是針對各種細(xì)分場景，提高效率。這里的效率，指的是：

Ⅰ到達(dá)效率，如「左道平均時速比右道快5km/h」

Ⅱ社會效率，如「后方500米有救護(hù)車駛來，請注意讓行」/「前方事故，是否上報」

Ⅲ操作效率，如「此路線您走過66次，是否關(guān)閉常規(guī)導(dǎo)航聲音，只保留攝像頭提示」

Ⅳ溝通效率，如「您可能會遲到，是否需要共享位置給朋友」

Ⅴ糾錯效率，如「您在左轉(zhuǎn)道直行，錄像已存，若產(chǎn)生違章將發(fā)送視頻報告至您微信」

3.停車管理：能找到停車場不算什么，重點(diǎn)在進(jìn)場后：

能找到車位并評估是否好停，這需要和車場進(jìn)行深度數(shù)據(jù)合作或車自身雷達(dá)夠多。

能自動記住自己停的位置發(fā)給車主。

能在出場前，自動完成停車費(fèi)繳扣。

每一項(xiàng)，都需要整合一家或多家垂直公司的資源才能實(shí)現(xiàn)。

而不少廠家大肆宣傳的亮點(diǎn)車友組隊，相信我，那只是看起來很好，也能做出好體驗(yàn)，但組隊場景本身實(shí)在是太低頻了。

四、最多元的視聽內(nèi)容

既然車載大屏是電視、電腦、手機(jī)之后的人類第四塊大屏，內(nèi)容必定舉足輕重。然而車載場景下，用戶無暇區(qū)分你是QQ音樂還是喜馬拉雅還是考拉FM，能給用戶想要的最重要，所以一步到位不加跳轉(zhuǎn)的提供所需內(nèi)容，是好體驗(yàn)的第一步。

第二步，就是完美的內(nèi)容呈現(xiàn)。

聽一首歌，從收音機(jī)里聽是一個感覺、從留聲機(jī)里聽是另一個感覺、從KTV邊唱邊聽更是一種感覺。

聽一本書，干聽能學(xué)到1成、精彩之處若能回放能多學(xué)2成、要是還能記下筆記或聲音片段，又能多學(xué)2成。

斑馬智行車機(jī)-K歌模式

第三步，繼續(xù)深挖需求，其實(shí)很多時候車主不知道自己需要什么內(nèi)容，他們只是無聊，想要的不只是聲音，更多的是解悶或陪伴。而解決方案呢，就是可互動的內(nèi)容，甚至互動即內(nèi)容，我統(tǒng)稱為動態(tài)內(nèi)容。將傳統(tǒng)的直播音頻內(nèi)容加上打賞、評論互動、或基于固定場景（堵車、自駕游）的臨時互動群組等，都是很好的體驗(yàn)。

通過語音、滑觸和主播進(jìn)行互動

五、最便宜的流量費(fèi)用

工欲善其事，必先利其器。流量是大部分車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，如果流量價格下不來或比手機(jī)貴太多，那車聯(lián)網(wǎng)只能是少數(shù)人的玩物。悲劇的是目前大多廠商以流量費(fèi)為搖錢樹，價格居高不下，讓人難以長期使用。歸根結(jié)底問題在于，流量費(fèi)目前可能是車上唯一可以獲得直接增值收入的方式，其它產(chǎn)品服務(wù)難以讓用戶心甘情愿掏錢。

某后裝產(chǎn)品的流量價格，遠(yuǎn)高于手機(jī)流量價格，讓財務(wù)不自由的用戶最終選擇欠費(fèi)斷

60分的體驗(yàn)，我認(rèn)為應(yīng)該至少向蔚來汽車那樣，基礎(chǔ)流量8G/月，把用戶慣的離不開車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，慢慢再刺激用戶買更高級套餐。不過現(xiàn)狀是，沒有足夠的內(nèi)容和服務(wù)讓用戶消耗流量，導(dǎo)致一個月8G很難用完，所以從單從流量需求讓用戶選擇高級套餐還是很難的。

90分的體驗(yàn)，我認(rèn)為是在用戶腦中淡化流量的概念，像現(xiàn)在的家用寬帶一樣，只是個很基礎(chǔ)的基礎(chǔ)設(shè)施，可能一年才會想起來一次，但是沒他就有一種日子沒法過的感覺。

其實(shí)各大運(yùn)營商都早已嗅到了車聯(lián)網(wǎng)是飽和的手機(jī)市場外又一大紅利，也紛紛啟動了補(bǔ)貼渠道圈用戶的戰(zhàn)役，所以這一天不會太遠(yuǎn)了。

總結(jié)下來，2年內(nèi)，能以車機(jī)為主要載體實(shí)現(xiàn)最爽心的視覺體驗(yàn)、最懂人的語音交互、最高效的導(dǎo)航閉環(huán)、最多元的視聽內(nèi)容、最便宜的流量費(fèi)用，才有機(jī)會做出最好的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，才有機(jī)會讓車聯(lián)網(wǎng)功能成為一輛車不可或缺的一部分，正如照相和上網(wǎng)一樣，早已成了手機(jī)不可或缺的一部分。

當(dāng)然，產(chǎn)品好還不夠，因?yàn)楫a(chǎn)品是1，真正要落地實(shí)現(xiàn)，還需要1后面的0，也就是強(qiáng)大的商務(wù)合作推動、以及面向用戶的精細(xì)化運(yùn)營。藍(lán)海已紅，誰能笑傲江湖，尚有層層迷霧。

2年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)最好的樣子就展望到這，后續(xù)會展望5年內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)最好的樣子。敬請期待。