今年7月開始，“寒氣”便開始蔓延整個新能源汽車市場，直到今天也沒有退散的跡象。對于幾乎都是All in電動車的造車新勢力，“寒冷”的感覺應該更為深刻。
今天，就讓我們從數據的維度，看看造車新勢力們在大環境逐漸走弱的情況下表現如何。
這次盤點也特別加入特斯拉作為橫向對比，盡量向讀者展現今年前10月中外主要新勢力的表現情況。
根據交強險上險量數據，國內新勢力依然是蔚來、威馬和小鵬占據了前三位置，哪吒汽車也以累計6092量交付量緊隨其后，屬于準第一梯隊成員。
特斯拉方面則是以累計3.3萬輛的交付量領先一眾新勢力。
冷門車型難上量
奇點和賽麟1-10月都僅有個位數的上險量且都為單位上險，不同的是奇點8輛的成績依然來自前兩個季度iS6的上險，而賽麟邁邁則在9月和10月分別實現3輛和4輛的上險。但與奇點iS6不斷跳票的情況不同，賽麟已經于今年雙十一上市了邁邁定制版，不過補貼后15.88萬起的售價究竟能有多少消費者買賬暫且期待一下吧。
作為MPV車型的國金GM3，受眾自然偏少，目前累計上險54輛，其中個人上險5輛。
作為跑車定位的前途k50，同樣面臨受眾偏少的情況。缺少對公市場的前途k50，目前累計上險85輛，其中個人上險54輛。
理想汽車方面，一直沒有面向個人用戶進行批量交付，目前187輛上險量均來自單位，上險地區來自成都和上海市，兩地占比分別為88.2%和11.8%。
11月20日，理想ONE 2020款在理想汽車常州基地正式量產下線，并將于12月上旬開啟批量交付。這樣看來，理想汽車今年真正進入賽場的時間不會太多，在12月的表現如何請關注我們的后續報道。
6月正式上市的零跑S01在對私市場也是6月開始有交付量錄入，8月開始，個人用戶交付量達到3位數，主要上牌地區以杭州市為主。1-10月，零跑累計交付692輛，今年1萬輛的交付目標基本實現無望。
同類車型不同命運
同為小型SUV車型的領途K-ONE和云度系列，分別在今年前10個月拿下483和585輛上險成績，但具體到單月來看，兩個品牌的情況大相徑庭。
云度系列共有云度π1和云度π3兩款車實現交付，占比分別為62.6%和37.4%。在具體細分市場市場上，幾乎呈現“五五分成”態勢，個人用戶累計上險289輛。
領途K-ONE方面則呈現出比較奇特的交付情況，1-10月累計交付483輛，1月就交付了470輛，之后的9個月，基本呈現查無此車的狀態。這家以“致力成為全球小型電動汽車創新型企業”為發展目標的車企，目前究竟是在厚積薄發，還是已經在寒流中默默退出，也許很快便會有答案。
同為A00級電動車的車型——電咖EV10和新特汽車也呈現出不同發展態勢。
在2018年發布電咖高端品牌ENOVATE（天際）時，公司董事長兼CEO張海亮對電咖汽車的未來給出了具象的期待：希望2021年電咖汽車能實現10萬輛的銷量，2025年則預計實現36萬輛的銷量。
但無論從目前電咖EV10的交付情況，還是從已經更名為天際汽車的電咖汽車來看，在張海亮勾畫的藍圖中，2021年的10萬銷量也許并不需要EV10這款車型來承擔。
目前電咖EV10累計交付683輛，個人上險192輛，個人主要上險地區來自寧波、合肥、深圳等城市。
另一家以A00級車型為主的新勢力——新特，1-10月累計交付962輛，交付車型包括新特DEV1和啟能GEV1。目前以出行市場作為發展重點的新特汽車，對公市場的交付量占比59.3%，主要交付地區也來自新特的大本營——成都市。
對于新特來說，或許已經忘記今年10萬輛的銷量目標，不過也有人認為，新特逐漸輕資產化的打法，在現在這種特殊時刻，也不失為一種活下去的選擇。
對私市場后續乏力
哪吒N01在前5月的交付情況一直不溫不火，6月趕著最后一波補貼紅利直接將上險量拉升至1820輛，但提前透支的消費行為也讓7月的上險量直接跌至兩位數水平，創下2019年1-10月交付單月新低。隨后的三個月，通過大客戶的拉動，哪吒N01的交付量逐漸回升，穩定住了其準第一梯隊的位置。
使用權上，個人用戶與上半年89.2%的占比相比有所降低，目前1-10月個人用戶累計占比為67%。上牌量最多的前三名城市依然為天津、包頭和鄂爾多斯市。從目前的主要上牌城市來看，合眾汽車的戰略部署方向依然是以三四線城市為主。
目前，哪吒N01共有305輛交付車輛為出租租賃使用，其中302輛上牌地區來自杭州市。單位上險方面共計1706輛車上險，其中濰坊、天津和無錫分別貢獻了49.1%、26.6%和17.9%的份額。
頭部新勢力的不同選擇
以輕奢科技品牌作為自己定位的小鵬汽車，從交付情況來看，其發展重心在了To C市場，這與其“智能化差異競爭”的自我定位也相符。
1-10月，小鵬G3個人用戶累計交付9452輛，主要上牌城市也比較集中，除了小鵬汽車的大本營廣東省，北京、上海、杭州、鄭州等城市也貢獻了不少上險量。
以智能化作為競爭點的小鵬汽車，相信未來依然會以私人市場作為自己的主攻方向，但在國內智能電動車或許還需要較長時間才能實現規模化的大前提下，相比能快速走量的To B市場，小鵬汽車未來的路并不容易。不過從近期小鵬獲得新一輪融資來看，資本市場對于小鵬智能化造車的方向給予了認可。
威馬方面，從上險數據可以看到前4個月威馬在對私市場一直保持著80%的占比，但進入5月以來，對私市場的交付占比卻大幅下降。雖然7月占比再次接近80%，但絕對數上卻比6月少了27.7%。進入8月之后，威馬汽車對公市場的交付量大幅提升，對私用戶占比則穩定在了30%左右。
此前，威馬宣布在海南投入1000輛威馬EX5投入運營，標志著威馬汽車·即客行四大業務（公共充電、旅游租車、網約車、城市共享）在海南全面落地。11月，威馬智慧出行科技（上海）有限公司收購了北京金凱鴻達汽車租賃有限公司，對其擁有100%的持股比例，據披露信息，北京金凱鴻達汽車租賃有限公司是一家汽車租賃服務商。從這些動作不難看出威馬的發展重心已經逐漸轉移到To B市場。
1-10月，威馬個人用戶累計上險8055輛，從個人用戶上牌地區來看，北京威馬車主貢獻了24.6%的上險量，其他主要上險城市還包括上海、溫州、成都、深圳等地。
單位上險方面地區則更為集中，上海和溫州都承包了39%的上險份額。同樣，在出租租賃上險方面，海口市共上險993輛，占比64.7%。
蔚來作為第一梯隊里唯一一家有兩款車型銷售的新勢力，上險數目前排名國內新勢力第一。ES8在1-10月共上險8159輛，其中個人用戶上險5686輛，單位上險2423輛，出租租賃上險50輛。
ES6方面，基本以個人用戶為主，從第三季度開始，個人用戶交付量占比就維持在80%以上。當然，以蔚來的產品定位，自然不會在對公市場花費太多心力。
從ES8和ES6的個人用戶分布地區來看，兩款車型的主要用戶基本來自同樣地區——以北上廣深四個一線城市以及一些準一線城市為主。
（ES8個人用戶地區分布）
（ES6個人用戶地區分布）
通過高質量服務和品質立足市場的蔚來，在高端市場如何尋找新的增長點支撐自己走下去，將是接下來的重大課題。
特斯拉Model 3一騎絕塵
根據交強險數據，進口特斯拉1-10月在中國累計交付3.3萬輛。雖然與特斯拉同期全球銷量27.4萬輛相比，中國地區僅占特斯拉總銷量的一小部分，但在純電市場，其1-10月上險量僅次于比亞迪、北汽新能源、吉利汽車和奇瑞汽車，但與這四家車企多款車型支撐情況不同，特斯拉主要支撐車型僅有一款Model 3。
隨著特斯拉上海工廠投產，市場開始出現觀望情緒，從數據不難看出，10月Model 3的上險量有明顯下跌，整體上險量在7個月后再次跌至三位數。相信隨著后續國產特斯拉Model 3正式投入市場，其交付情況還會出現一些波動。
從個人用戶的地區分布上可以看出，上海和北京擁有最多的特斯拉擁躉，深圳、廣州、杭州和成都緊隨其后貢獻了主要上險量，六座城市共計貢獻了65.1%的份額。
小結：
隨著10月底，第一輛國產特斯拉Model 3的正式下線，這位在新能源汽車賽道上奔跑了十多年的元老新勢力，以一種新的方式再次進入中國。令人咋舌的進展速度在國內新勢力看來不知是措手不及還是意料之中，對于特斯拉的“入侵”，各家新勢力表現將會如何，讓我們年底再見。
來源：第一電動網
