據該消息人士透露，新能源指標增加已確定，但具體增加多少量及實施時間目前還未知。另一方面，新能源指標增加的同時，燃油車指標將會相應減少。
隨后，第一電動就北京是否會進一步放松限購向該消息人士求證時，對方表示，北京作為政治中心，經濟不是考量的第一位，對于刺激汽車市場的救市政策參與的可能性不大。但因為北京的政策趨向環保，因此會增加新能源指標，但總量依然會控制。
此前，國務院辦公廳印發《關于加快發展流通促進商業消費的意見》提出，為釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。
但按照《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》和《北京市城市總體規劃實施工作方案(2017年至2020年)》要求，到2020年年底，北京市機動車保有量要控制在630萬輛以內。
在此要求下，2018年底汽車保有量已達到608萬輛的北京市取消限購概率極小，因此，有專家指出，針對北京特大型城市交通擁堵現狀，不應該在小客車調控數量上“松綁”，而是應該在分配方式上“下功夫”。“以家庭為單位搖號”和“以停車位為條件搖號”等更加精細化的管理方案被陸續提出，但到目前為止均未被采用。
9月19日，第一電動就此事分別向北京市人民政府工作人員和北京交通運輸服務工作人員求證，但雙方均表示沒有收到相關通知，但目前可以確定今年的新能源指標已全部發放完并且不會新增。
8月26日，北京小客車指標辦公布了今年第4期搖號的基數序號總數。經測算，本期約2622人搶一個指標，中簽難度創歷史新高。在個人新能源車指標方面，新申請者更是要輪候9年。
