2018年，國內(nèi)車市遭遇了自1990年以來首次車市寒潮，巨大的沖擊大致汽車市場(chǎng)整體銷量下滑趨勢(shì)明顯。不過區(qū)別于燃油車市場(chǎng)的是，國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)卻呈現(xiàn)出一種欣欣向榮的態(tài)勢(shì)，逆勢(shì)之中實(shí)現(xiàn)高速增長。

時(shí)間來到2019年，新能源汽車仍舊勢(shì)不可擋。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示：在今年4月，國內(nèi)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量分別達(dá)到了205.2萬輛、198萬輛，同比下滑14.5%、14.6%；1-4月累計(jì)產(chǎn)銷分別為838.86萬輛、835.33萬輛，同比下滑10.98%和12.12%。不難看出，車市寒潮在2019年仍舊在持續(xù)。

不過，新能源汽車的表現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車的表現(xiàn)可謂天差地別。據(jù)乘聯(lián)會(huì)（乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)）發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，在今年4月，新能源汽車市場(chǎng)的銷量達(dá)到了85536輛，同比增長24.5%；1-4月累計(jì)銷量334569輛，同比增長83.8%。

從車企的角度來看，盡管新能源汽車在一定程度上受到了補(bǔ)貼滑坡的影響，但在乘聯(lián)會(huì)所發(fā)布的4月新能源汽車銷量統(tǒng)計(jì)中，多家車企的銷量依舊有著不同程度的增長。

其中，比亞迪汽車4月銷量為22754輛，同比增長78.9%；上汽乘用車也在4月成為了為數(shù)不多的月銷量破萬的車企，4月銷量達(dá)到了10014輛，同比增長33.5%；被消費(fèi)者稱之為“技術(shù)宅”的奇瑞汽車同時(shí)也有著明顯的增長，4月銷量為5039輛，同比增長6.3%；除此之外，吉利汽車、長城汽車等車企也呈現(xiàn)出快速增長趨勢(shì)。

同時(shí)，在4月銷量新能源汽車銷量排行榜中，此前多次奪得國內(nèi)新能源汽車銷量冠軍寶座的北汽新能源以及諸多造車新勢(shì)力也呈現(xiàn)出下滑趨勢(shì)。

下面再來看看各款車型的具體銷量。據(jù)515汽車銷量網(wǎng)站統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：包括帝豪EV、北汽EU系列還是比亞迪e5、奇瑞eQ在內(nèi)的多款車型都有著不同程度的同比增長。在4月新能源汽車銷量榜單之中，位列新能源汽車市場(chǎng)銷量榜首的是比亞迪元EV；其次就是帝豪EV以及北汽EU系列。值得一提的是，在排行榜前十中，比亞迪汽車旗下的三款車型均在其中。

盡管從目前來看，新能源汽車市場(chǎng)依舊在持續(xù)增長。但隨著新能源補(bǔ)貼退坡等政策的發(fā)布實(shí)施，新能源汽車市場(chǎng)未來的增幅恐怕會(huì)有所降低，再加上如今的合資品牌，強(qiáng)勢(shì)入局插混市場(chǎng)，占據(jù)了半壁江山。一方面，這將促進(jìn)國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)體系發(fā)展的更為成熟；另一方面、這將對(duì)自主品牌、造車新勢(shì)力造成一定的壓力，加劇競(jìng)爭。不進(jìn)步就淘汰，未來的新能源汽車市場(chǎng)值得我們期待！