4月27日，觀致汽車常熟工廠格外冷清。

工廠車間的大門緊閉，燈光全無，看不見物料車在廠區(qū)內(nèi)移動(dòng)，也看不見物流車運(yùn)送零部件或整車進(jìn)出工廠，沒有一點(diǎn)生產(chǎn)跡象。車間外圍的空地上，密密麻麻停放著觀致3和觀致5商品車，粗略估算約有4000~5000臺(tái)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年一季度，觀致汽車僅批售汽車800多臺(tái)。

“今年1月份起就一直沒有生產(chǎn)，很多實(shí)習(xí)生、勞務(wù)派遣工都走了。”觀致汽車一位生產(chǎn)線工人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，廠區(qū)內(nèi)只有班組長、工程師以及行政等職能部門的人員值守，工人近乎全部放假。

觀致汽車某一級(jí)供應(yīng)商透露，今年一月以來沒有收到觀致汽車的訂單，并稱去年觀致汽車曾拖欠該公司貨款。在常熟市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)某汽車配套產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，多家零部件公司工作人員表示觀致汽車曾有拖欠貨款情況。

與常熟工廠相隔83公里，觀致汽車全國30多名經(jīng)銷商投資人，從4月11日起就聚集在上海虹橋綠谷的觀致汽車辦公區(qū)附近。他們自稱代表觀致汽車全國60多家經(jīng)銷商維權(quán)，因觀致汽車“欺騙經(jīng)銷商”、“管理混亂”，導(dǎo)致經(jīng)銷商“嚴(yán)重虧損”，要求觀致汽車予以“退網(wǎng)賠償”。

此時(shí)，距離寶能集團(tuán)收購觀致汽車1年3個(gè)月。

工廠停擺

觀致汽車制造人員主要居住在東張集宿區(qū)的15號(hào)樓，去年這幢樓曾住得滿滿當(dāng)當(dāng)，今年一些床位已經(jīng)空出來。

觀致汽車工人介紹，去年7、8月起還加班加點(diǎn)的生產(chǎn)，今年1月起卻全面停產(chǎn)；工人處于休假狀態(tài)，每個(gè)月只需要去上2~3天班；去車間也并不生產(chǎn)汽車，更多的是返修停放在園區(qū)的庫存車，“車子在放久了可能會(huì)有銹蝕什么、線束失靈什么的，需要檢修一下。”

多名觀致汽車工人表示，和去年相比，工人們的基本收入沒有變化，也沒有拖欠情況，只是少了加班費(fèi)；離職的人數(shù)大約占到總?cè)藬?shù)的20%，主要為實(shí)習(xí)生和勞務(wù)派遣工，正式合同工離職的很少。不過，也有正式合同工在采訪時(shí)表示，下月將去南京某汽車公司工廠工作，因?yàn)椤伴e得心里發(fā)慌”。

受觀致汽車停產(chǎn)影響，油箱供應(yīng)商TI Automotive位于常熟東周路的工廠也停產(chǎn)放假，僅留一人在工廠值守，倉庫內(nèi)整齊地堆放著還未發(fā)出去的油箱總成。

觀致汽車某一級(jí)供應(yīng)商工作人員表示，今年起沒有收到觀致汽車的訂單；一般供應(yīng)商合同的賬期是3個(gè)月，去年觀致汽車曾拖欠到6個(gè)月以上才結(jié)算。

他同時(shí)稱，該公司今年沒有收到觀致汽車4S店所需要的維修配件的訂單。一般情況下，這兩種訂單都是由觀致汽車統(tǒng)籌、發(fā)出需求。

觀致汽車多家經(jīng)銷商稱，去年起大燈、保險(xiǎn)杠、底盤以及發(fā)動(dòng)機(jī)等系統(tǒng)配件短缺，他們不得不將4S店的試駕車拆解，取出部分零件，用來給客戶的車輛維修。還有經(jīng)銷商稱，今年廠方發(fā)給經(jīng)銷商的部分維修配件，“一看就是拆車件，從商品車上拆下來的。”

一家經(jīng)銷商稱，有次客戶車輛追尾需要更換保險(xiǎn)杠，廠家發(fā)過來的保險(xiǎn)杠是帶油漆的，他據(jù)此判斷這是廠家從商品車上拆解下來的，“我做了十幾年汽車4S店，第一次見到保險(xiǎn)杠的配件是帶油漆的。”

觀致汽車一位已經(jīng)離職的員工透露，去年觀致汽車與中控屏幕供應(yīng)商深圳科上電子科技有限公司出現(xiàn)分歧，后者主動(dòng)停止供貨，導(dǎo)致觀致汽車無法將整車發(fā)送給經(jīng)銷商。為了解決這個(gè)問題，觀致汽車不得不先把缺少中控屏幕的商品車發(fā)出，另外采購一批中控屏幕單獨(dú)發(fā)貨給經(jīng)銷商，指導(dǎo)經(jīng)銷商將其安裝在商品車上。上述前員工還透露，除了科上的中控屏幕，觀致汽車還因一些線束、座椅配件的供應(yīng)導(dǎo)致生產(chǎn)被中斷。

第一財(cái)經(jīng)記者試圖致電深圳科上電子科技有限公司核實(shí)此事，但對(duì)方拒絕回應(yīng)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，觀致汽車2018年的產(chǎn)量為6.65萬輛，這一數(shù)據(jù)和觀致汽車一級(jí)供應(yīng)商去年提供的配件數(shù)大體一致。與此同時(shí)，據(jù)汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，觀致汽車2018年和今年一季度的上線數(shù)分別為3.48萬輛和1.5萬輛。據(jù)此推算，觀致汽車2018年至今新增的庫存車逾萬輛。

參照觀致汽車一季度的上險(xiǎn)數(shù)，如無大客戶采購等特殊原因，當(dāng)前的庫存足夠支撐到二季度結(jié)束。

觀致汽車內(nèi)部人士分析工廠停產(chǎn)原因時(shí)稱，持續(xù)生產(chǎn)費(fèi)用更高，停產(chǎn)在財(cái)務(wù)上比較劃算。至于工廠何時(shí)能夠復(fù)工生產(chǎn)，截至發(fā)稿時(shí)間，觀致汽車并未回應(yīng)第一財(cái)經(jīng)的采訪。

高層頻繁更換

4月11日，觀致汽車全國30名經(jīng)銷商投資人來到上海，他們準(zhǔn)備好了一份致觀致汽車銷售有限公司的函，提出觀致汽車欺騙性招商，承諾的新車投放計(jì)劃、在央視等大型媒體投放廣告等計(jì)劃沒有兌現(xiàn)；以及未能提供常規(guī)基礎(chǔ)維修配件，導(dǎo)致4S店無法正常運(yùn)營，引發(fā)車主投訴；廠家管理混亂，5年換5屆管理領(lǐng)導(dǎo)等。

這份函中，經(jīng)銷商稱廠家行為導(dǎo)致經(jīng)銷商嚴(yán)重虧損，提出“退網(wǎng)補(bǔ)償”的要求。多家觀致汽車經(jīng)銷商稱目前月虧損額在20萬~50萬元左右，一家經(jīng)銷商向第一財(cái)經(jīng)記者提供了今年1-3月的財(cái)務(wù)報(bào)表（蓋有公司印章），顯示其一季度虧損額為110萬元。

經(jīng)銷商稱，2018年觀致汽車4S店共采購了約1.4萬臺(tái)汽車，庫存將近3000臺(tái)，平均單店年均實(shí)際交付給用戶的數(shù)量僅為110臺(tái)，月均不到10臺(tái)車。

參與維權(quán)的經(jīng)銷商投資人對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，他們代表的是觀致汽車全國60多家經(jīng)銷商（目前仍在運(yùn)營的觀致汽車經(jīng)銷商約為100家）；4月11日至4月30日，他們已經(jīng)和觀致汽車進(jìn)行了5次談判，但是沒有結(jié)果。

經(jīng)銷商提供的照片等素材顯示，2018年3月觀致汽車經(jīng)銷商大會(huì)上，該公司高管曾介紹“八大立體式營銷傳播戰(zhàn)役”，內(nèi)容包括在央視“CCTV-5精準(zhǔn)投放”、“180天高鐵包車行動(dòng)”等。2018年12月，觀致汽車曾向經(jīng)銷商展示一款計(jì)劃于今年10月份上市的全新SUV。

經(jīng)銷商稱，觀致汽車在經(jīng)銷商大會(huì)上的營銷投入、新產(chǎn)品投放等承諾均未兌現(xiàn)，由經(jīng)銷商先行墊付的區(qū)域營銷費(fèi)用也沒有得到觀致汽車的返還。第一財(cái)經(jīng)記者通過觀致汽車某一級(jí)供應(yīng)商得知，目前觀致汽車工廠內(nèi)還沒有全新車型的生產(chǎn)準(zhǔn)備。

“觀致汽車的底子不錯(cuò)，只是缺錢。寶能來之后，又把李峰等一些高管引進(jìn)來，承諾會(huì)在營銷和產(chǎn)品上做投入，讓我們覺得有信心繼續(xù)跟著觀致干。”一位經(jīng)銷商說，但是隨著承諾遲遲不見兌現(xiàn)，商務(wù)政策返利遞減，以及“聯(lián)動(dòng)云”進(jìn)入零售市場、新加盟商大幅降低建店標(biāo)準(zhǔn)，今年商務(wù)政策延遲下發(fā)，他們“開始慌了”。

深圳前海聯(lián)動(dòng)云汽車租賃有限公司（下稱“聯(lián)動(dòng)云”）成立于2016年，擁有租車、融資租賃等業(yè)務(wù)，是觀致汽車的大客戶。2018年，聯(lián)動(dòng)云采購了約2.8萬臺(tái)觀致汽車，其中部分以融資租賃形式直接向普通用戶出售，與觀致汽車4S店形成一定競爭關(guān)系。

公開資料顯示，從2018年3月至今，觀致汽車銷售負(fù)責(zé)人更換了蔡建軍、陳思英和車新力3人。觀致汽車銷售部一位離職的人士表示，每一個(gè)營銷高管都有自己的思路，客觀上會(huì)對(duì)加大經(jīng)銷商的波動(dòng)。

今年2月，寶能控股后觀致汽車第一任CEO李峰離職。接近觀致汽車高層的一位人士稱，李峰的策略偏向于傳統(tǒng)車企的打法，重視品牌運(yùn)營，產(chǎn)品和渠道能力的打造，但是寶能高層則更偏向于“財(cái)務(wù)導(dǎo)向”。

根據(jù)持有觀致汽車外方小股東Kenon Holdings（QUANTUM母公司）去年三季報(bào)，2018年前三季度觀致汽車虧損13.62億元，大增了123%，這也是觀致連續(xù)第31個(gè)季度的虧損。從2014年開始汽車銷售以來，已累計(jì)虧損人民幣124億元。

觀致汽車一位已經(jīng)離職的管理層人士稱，觀致汽車從人員成本到供應(yīng)鏈成本，全價(jià)值鏈都比較高，與其銷量規(guī)模不匹配。他認(rèn)為觀致工廠停產(chǎn)以及經(jīng)銷商配件缺貨，可能與觀致汽車正在切換供應(yīng)商有關(guān)。由于寶能此前沒有造車經(jīng)驗(yàn)，客觀上導(dǎo)致了經(jīng)銷商“斷水源”的情況。

今年一季度，我國乘用車銷量為515.6萬輛，同比下滑14.1%。近期發(fā)生的海馬汽車降級(jí)、北汽銀翔經(jīng)銷商維權(quán)、觀致汽車經(jīng)銷商維權(quán)等事件，也折射出部分自主品牌的生存壓力增大。

寶能集團(tuán)計(jì)劃如何重振觀致汽車？具體實(shí)施方案是什么？工廠計(jì)劃何時(shí)復(fù)工？第一財(cái)經(jīng)記者就上述問題采訪觀致汽車，截至發(fā)稿時(shí)間，尚未得到回復(fù)。