日前，福田汽車、豐田汽車公司（以下簡稱豐田）及北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱億華通）達成合意，將共同合作推出氫燃料電池客車。在中國，豐田希望可以與各企業(yè)展開合作，此次合作作為其中一環(huán)，豐田將通過FC系統(tǒng)集成商，向中國的商用車廠商提供FC組件，以此實現(xiàn)FCV在中國更大范圍的普及。

普及市場第一步：專利開放

4月3日，豐田在名古屋總部舉行新聞發(fā)布會表示，將無償提供公司持有的關于電機、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)約23740項。其中電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統(tǒng)控制約7550項，發(fā)動機?變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池及相關約8060項。

本次專利提供期限至 2030年底，需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件后簽署合約。

自2019新能源補貼政策發(fā)布以來，氫燃料電池成為企業(yè)關注熱點。而2019年《政府工作報告》修訂版本提到，促進形成強大的國內市場，持續(xù)釋放內需潛力，在汽車市場中，要穩(wěn)定汽車消費，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購置優(yōu)惠政策，推動充電、加氫等設施建設。

這是“氫能源”首次寫入國務院《政府工作報告》，業(yè)內人士認為，氫能源產業(yè)或將迎來新的發(fā)展機遇。

除了《政府工作報告》之外，近一個月氫燃料電池汽車行業(yè)利好政策不斷。

3月26日,財政部、工信部、科技部和發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出地方補貼需支持加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

4月8日,發(fā)改委發(fā)布《產業(yè)結構調整指導目錄(2019年征求意見稿)》,氫能及燃料電池5項均屬鼓勵類。

此時豐田開放自己的專利技術，則是提前布局，如果有更多的企業(yè)選擇使用，未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。

福田與億華通攜手發(fā)展氫能源

作為中國乃至全球首家在氫燃料電池汽車領域實現(xiàn)上牌商業(yè)化運營的企業(yè)，福田歐輝在氫燃料電池客車運營方面也有著豐富經驗。資料顯示，2008年，福田第一代氫燃料電池客車就曾服務北京奧運會；2019年1月，福田汽車與國家電投氫能科技發(fā)展有限公司及北京億華通科技股份有限公司三方達成戰(zhàn)略合作，宣布共同在2022年北京冬奧會期間提供氫燃料汽車出行服務。作為中國舉辦的第一屆冬季奧運會，各界對清潔能源出行提出了新的期待，也給了福田更多的機會。根據(jù)福田此前消息，福田歐輝氫燃料電池客車已經服務2018平昌冬奧會，成為賽場周邊線路的優(yōu)先使用車輛。

盡管距離2022北京冬奧會還有三年，但作為2022北京冬奧會的贊助商，豐田此時與福田汽車及億華通達成合意，向廠商提供FC組件，其用心可見一般。

億華通成立于2004年，業(yè)務聚焦氫燃料電池發(fā)動機研發(fā)與產業(yè)化。2016年，億華通在新三板正式掛牌，成為“中國氫燃料電池第一股”。技術方面，億華通是國內氫燃料電池技術開發(fā)的領軍企業(yè)，其工廠就位于張家口經濟開發(fā)區(qū)。

豐田借福田億華通本土化運作

從李克強總理赴日考察豐田的氫燃料電池技術，到豐田在中國首屆進博會上對氫燃料社會的構思，再到豐田燃料電池及相關技術專利開放……種種跡象表明豐田意欲在中國推動氫燃料電池的普及化應用，構建一個氫燃料汽車電池生態(tài)系統(tǒng)。

但是無論豐田在氫燃料電池技術如何優(yōu)秀，要立足于中國市場就必須要尋求本土化的企業(yè)進行技術合作。一方面可以從客觀層面降低氫燃料電池汽車的生產成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整體推廣優(yōu)勢。

顯然，福田汽車及億華通在氫燃料商用車方面的發(fā)展，讓豐田看到了氫燃料商用車中國商業(yè)化落地的捷徑

豐田為福田汽車提供成熟的氫燃料電池發(fā)展技術及經驗，福田汽車在中國提供更加廉價和低成本的氫燃料技術供應。借2022年北京冬奧會的契機，豐田將加速FCV在中國更大范圍的普及。