日前，福田汽車、豐田汽車公司（以下簡稱豐田）及北京億華通科技股份有限公司（以下簡稱億華通）達成合意，將共同合作推出氫燃料電池客車。在中國，豐田希望可以與各企業展開合作，此次合作作為其中一環，豐田將通過FC系統集成商，向中國的商用車廠商提供FC組件，以此實現FCV在中國更大范圍的普及。

普及市場第一步：專利開放

4月3日，豐田在名古屋總部舉行新聞發布會表示，將無償提供公司持有的關于電機、電控(PCU)、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權(包含申請中的項目)約23740項。其中電機約2590項，電控(PCU)約2020項，系統控制約7550項，發動機?變速驅動橋約1320項，充電設備約2200項，燃料電池及相關約8060項。

本次專利提供期限至 2030年底，需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件后簽署合約。

自2019新能源補貼政策發布以來，氫燃料電池成為企業關注熱點。而2019年《政府工作報告》修訂版本提到，促進形成強大的國內市場，持續釋放內需潛力，在汽車市場中，要穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策，推動充電、加氫等設施建設。

這是“氫能源”首次寫入國務院《政府工作報告》，業內人士認為，氫能源產業或將迎來新的發展機遇。

除了《政府工作報告》之外，近一個月氫燃料電池汽車行業利好政策不斷。

3月26日,財政部、工信部、科技部和發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出地方補貼需支持加氫基礎設施“短板”建設和配套運營服務。

4月8日,發改委發布《產業結構調整指導目錄(2019年征求意見稿)》,氫能及燃料電池5項均屬鼓勵類。

此時豐田開放自己的專利技術，則是提前布局，如果有更多的企業選擇使用，未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。

福田與億華通攜手發展氫能源

作為中國乃至全球首家在氫燃料電池汽車領域實現上牌商業化運營的企業，福田歐輝在氫燃料電池客車運營方面也有著豐富經驗。資料顯示，2008年，福田第一代氫燃料電池客車就曾服務北京奧運會；2019年1月，福田汽車與國家電投氫能科技發展有限公司及北京億華通科技股份有限公司三方達成戰略合作，宣布共同在2022年北京冬奧會期間提供氫燃料汽車出行服務。作為中國舉辦的第一屆冬季奧運會，各界對清潔能源出行提出了新的期待，也給了福田更多的機會。根據福田此前消息，福田歐輝氫燃料電池客車已經服務2018平昌冬奧會，成為賽場周邊線路的優先使用車輛。

盡管距離2022北京冬奧會還有三年，但作為2022北京冬奧會的贊助商，豐田此時與福田汽車及億華通達成合意，向廠商提供FC組件，其用心可見一般。

億華通成立于2004年，業務聚焦氫燃料電池發動機研發與產業化。2016年，億華通在新三板正式掛牌，成為“中國氫燃料電池第一股”。技術方面，億華通是國內氫燃料電池技術開發的領軍企業，其工廠就位于張家口經濟開發區。

豐田借福田億華通本土化運作

從李克強總理赴日考察豐田的氫燃料電池技術，到豐田在中國首屆進博會上對氫燃料社會的構思，再到豐田燃料電池及相關技術專利開放……種種跡象表明豐田意欲在中國推動氫燃料電池的普及化應用，構建一個氫燃料汽車電池生態系統。

但是無論豐田在氫燃料電池技術如何優秀，要立足于中國市場就必須要尋求本土化的企業進行技術合作。一方面可以從客觀層面降低氫燃料電池汽車的生產成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整體推廣優勢。

顯然，福田汽車及億華通在氫燃料商用車方面的發展，讓豐田看到了氫燃料商用車中國商業化落地的捷徑

豐田為福田汽車提供成熟的氫燃料電池發展技術及經驗，福田汽車在中國提供更加廉價和低成本的氫燃料技術供應。借2022年北京冬奧會的契機，豐田將加速FCV在中國更大范圍的普及。