2019年兩會政府工作報告針對汽車行業(yè)提出了新的出行概念，首次提出了“智能+”出行概念，進(jìn)一步推動我國制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，在2017年我國發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確，到2025年國內(nèi)汽車駕駛輔助系統(tǒng)、部分自動駕駛以及有條件自動駕駛的新車裝配率達(dá)到80%，這也意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨新一輪挑戰(zhàn)。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在此期間提交了《關(guān)于出臺自動駕駛應(yīng)用場景的商用標(biāo)準(zhǔn)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全等方面法規(guī)的建議》，在建議當(dāng)中他提議健全完善我國自動駕駛的應(yīng)用場景、車路協(xié)同標(biāo)準(zhǔn)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的信息、數(shù)據(jù)以及個人隱私安全保護(hù)等法律法規(guī)。
長安汽車總裁朱華榮此前也發(fā)表觀點：發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為推動中國汽車品牌向上，與實現(xiàn)汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)型的核心。
李彥宏對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動駕駛的出行方案提出了自己的觀點，他表示應(yīng)建立并完善共享和使用機制，加快車路協(xié)同制定、推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造等措施。
現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)巨頭已經(jīng)開啟“跨界”整合，將目光投放至車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車出行方案上。而信息技術(shù)的更新迭代，促使車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭“聯(lián)姻”成常態(tài)，業(yè)內(nèi)稱長此以往，未來的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“配件”也會成為汽車的“標(biāo)配”。現(xiàn)階段諸多業(yè)內(nèi)人士都表示，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車以及自動駕駛所或缺的是完善且適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范、統(tǒng)一的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)。
而信息和隱私保護(hù)、漏洞發(fā)現(xiàn)與應(yīng)急補救、行車安全與惡意控制等都是智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的核心要點。而現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)制造業(yè)相結(jié)合成為常態(tài)，雙反該如何深度融合也成為企業(yè)家的突破點。對此，亞洲新能源汽車網(wǎng)為企業(yè)人士提供一個交流平臺，將于2019年5月24日在上海主辦“上海國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)高峰論壇”，同期分論壇包括：車載顯示技術(shù)論壇、智能駕駛艙技術(shù)論壇、自動駕駛技術(shù)論壇。
論壇亮點
1、行業(yè)各協(xié)會、聯(lián)盟共同主辦，平臺強大的影響力，吸引國內(nèi)外眾多專業(yè)人士參與；
2、結(jié)交行業(yè)朋友，拓展人脈資源；
3、專家解讀行業(yè)政策，優(yōu)化企業(yè)未來布局；
4、現(xiàn)場VIP客戶對接；
5、匯聚500家全球知名企業(yè)，共同探討2019年行業(yè)發(fā)展趨勢；
6、聚焦行業(yè)新技術(shù)、新模式，產(chǎn)業(yè)鏈合作共贏；
7、行業(yè)競爭格局升級，逐步從企業(yè)間競爭轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的競爭；
8、100+媒體會前、會中、會后全程跟蹤報道。
會議議程（擬）
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5月24日 上午主論壇 |
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)高峰論壇 |
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時間 |
主題（擬） |
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9:00-9:30 |
主辦方介紹嘉賓 嘉賓致辭 |
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9:30-9:50 |
汽車主機廠對智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的布局及需求 |
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9:50-10:10 |
傳統(tǒng)主機廠如何升級互聯(lián)網(wǎng)思維 |
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10:10-10:30 |
茶歇 |
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10:30-10:50 |
汽車智能化時代下，產(chǎn)業(yè)如何升級？ |
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10:50-11:10 |
智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) |
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11:10-11:40 |
圓桌討論 |
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11:40-13:30 |
午餐 |
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5月24日 下午分論壇一 |
智能駕駛艙技術(shù)高峰論壇 |
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時間 |
主題（擬） |
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13:30-13:50 |
智能駕駛艙的發(fā)展趨勢 |
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13:50-14:10 |
智能駕駛艙定義新的人機交互方式 |
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14:10-14:30 |
傳統(tǒng)汽車電子企業(yè)如何把握住風(fēng)口 |
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14:30-14:50 |
芯片在智能駕駛艙的作用及應(yīng)用 |
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14:50-15:10 |
茶歇 |
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15:10-15:30 |
傳統(tǒng)tier1如何實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+ |
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15:30-15:50 |
氛圍燈在智能座艙的應(yīng)用趨勢 |
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15:50-16:10 |
智能駕駛艙與內(nèi)飾設(shè)計 |
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16:10-16:40 |
智能駕駛艙與自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)融合 |
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16:40-17:00 |
圓桌討論 |
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5月24日 下午分論壇二 |
自動駕駛技術(shù)高峰論壇 |
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時間 |
主題（擬） |
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13:30-13:50 |
汽車主機廠對自動駕駛技術(shù)的布局及需求 |
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13:50-14:10 |
實現(xiàn)自動駕駛的技術(shù)難點分析 |
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14:10-14:30 |
人工智能與自動駕駛 |
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14:30-14:50 |
芯片企業(yè)如何助力自動駕駛技術(shù)發(fā)展 |
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14:50-15:10 |
茶歇 |
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15:10-15:30 |
5G技術(shù)對自動駕駛的推動 |
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15:30-15:50 |
高清車載攝像頭技術(shù)的應(yīng)用 |
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15:50-16:10 |
激光雷達(dá)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用 |
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16:10-16:40 |
實現(xiàn)自動駕駛未來應(yīng)用場景分析 |
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16:40-17:00 |
圓桌討論 |
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5月24日 下午分論壇三 |
車載顯示技術(shù)高峰論壇 |
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時間 |
主題（擬） |
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13:30-13:50 |
汽車主機廠對車載顯示的設(shè)計需求 |
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13:50-14:10 |
智能汽車多屏融合技術(shù)發(fā)展趨勢 |
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14:10-14:30 |
車載顯示行業(yè)未來市場容量分析 |
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14:30-14:50 |
消費類行業(yè)顯示企業(yè)如何進(jìn)入汽車行業(yè) |
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14:50-15:10 |
茶歇 |
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15:10-15:30 |
柔性顯示技術(shù)在汽車行業(yè)的應(yīng)用趨勢 |
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15:30-15:50 |
3D防護(hù)材料在汽車行業(yè)的應(yīng)用 |
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15:50-16:10 |
顯示模組生產(chǎn)工藝的技術(shù)難點分析 |
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16:10-16:40 |
車載顯示屏貼合技術(shù)研究 |
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16:40-17:00 |
圓桌討論 |
擬邀參會企業(yè)
汽車主機廠、Tire One、Tire Two、智能駕駛艙企業(yè)、自動駕駛技術(shù)企業(yè)、導(dǎo)航企業(yè)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)、T-BOX、V2X、OTA、汽車儀表企業(yè)、智能系統(tǒng)企業(yè)、通信企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、激光雷達(dá)公司、車載攝像頭企業(yè)、語音/手勢識別企業(yè)、顯示面板企業(yè)、觸摸屏企業(yè)、觸控顯示模組企業(yè)、娛樂系統(tǒng)企業(yè)、內(nèi)容提供商、HUD企業(yè)、傳感技術(shù)企業(yè)、汽車芯片廠商、汽車電子企業(yè)、汽車內(nèi)飾企業(yè)、3D玻璃企業(yè)、外殼企業(yè)、車載顯示材料企業(yè)、車載顯示設(shè)備企業(yè)汽車相關(guān)科研院所等
參會聯(lián)系
聯(lián)系人：黃先生
電話及微信：18503036518
郵箱：shaoyu.huang@asianev.com
