即便排除賈躍亭糾纏不清的債務問題和和他飄忽不定的行蹤，單純從企業發展的角度出發，也很難說法拉第未來目前建立了什么優勢。眼見造車新勢力整體步入上市、量產階段，且不談技術指標，聲勢上，法拉第就已經稍顯弱勢了。不過自去年年底開始，法拉第頻頻爆出各類消息。今天，不時在賈躍亭微博當中客串出場的FF91在美國開放試乘。

逃離傷心地？

試乘活動開始的當天正是拉斯維加斯國際消費類電子產品展覽會(以下簡稱CES)。去年，法拉第FF91就是在CES上亮相。時隔不久，一家名為 The Mill Group 的視覺特效公司起訴，法拉第未來拖欠其180萬美元費用，這筆費用正是用于FF91發布時的推廣。彼時，法拉第未來研發部門的高級副總裁 Nick Sampson 坦言：“顯然，參加CES這種規模的大會，需要資金和資源的投入。我們時不時會遇到資源緊張的狀況，但這僅是因為我們有太多項目要做，其中的現金流無法得到保證。”這也被媒體解讀為法拉第首次承認資金鏈危機。

出場≠出廠

法拉第未來方面聲稱，FF91計劃在今年年底前完成小批量交付。不久前，網絡上盛傳的法拉第項目概述中，其定價為12.2549萬美元，超出特斯拉Model X不少。雖然售價高昂，這款汽車平均稅前利潤為-9445美元。而在今天的試乘活動當中，法拉第未來給出的說法是新車售價不會對標特斯拉，那么如果之前泄露的項目概述內容屬實，那FF91就無疑是在“賠本賺吆喝”。

“去年我們發布外觀和性能，今年一季度我們會公開內飾，再過兩三個月發布車聯網功能，在量產前會完成最終的發布。”法拉第未來相關負責人在介紹產品發布情況時如是說。從當天用于試乘的工程車確實沒有內飾。

另外，根據現場試駕媒體的反饋，在當天試乘的過程中，出現了一些問題。在試乘過程中突然停下，隨后“車內彌漫起一股濃烈的橡膠燒焦的氣味”。工作人員解釋這是燒胎現象，可以展現車輛的“極限性能”。另外，還有媒體發現車輛的后門因機械故障無法開啟。

從車輛本身的狀態和法拉第未來的規劃來看，此時出場的FF91都和出廠的量產車之間隔著相當遠的一段距離。

不論金主，談高管

關于資金問題，樂視方面肯定75%的供應商已經恢復供貨，這其中大部分的欠款都還清了。FF六位核心高管之一的呂征宇表示，融資已經到位，但并非之前盛傳的10億美金，具體的數字將在今年4-5月進行披露。不過至今，法拉第未來方面對于金主的信息并未透露過任何信息。在之前幾輪的猜測當中，也多是當事人站出來澄清。

此前擔任樂視超級汽車副總裁的呂征宇早已從樂視離職，轉至法拉第未來，全面負責“GO to marketing”相關的品牌、市場、運營等工作。這里需要留意的是，盡管位列核心高管團隊，呂征宇卻沒有一個明確的title。這并非針對個人，而是法拉第未來在管理模式上進行了調整。

顯然是無法遺忘之前高管團隊集體出走帶來的“傷害”，法拉第未來對管理模式進行了改革。FF工作人員稱：“我們深刻總結了教訓，創業公司是不能找所謂的大咖來管的，如果找這種世界級的職業經理人，他只會考慮自身的利益，不會把公司當做自己的事去干。所以我們取消了C level，所有的C什么O都不要了，把組織扁平化，用管理委員會的方式來管理。” 據介紹，目前FF的管理委員會人員為7-8人，公司的各業務部總監向管理委員會匯報，賈躍亭主要在產品和戰略上把關。

眼下對法拉第未來的技術和產品下斷言還為時尚早，但是必須要說的是賈躍亭個人遭受的信用質疑無疑會對品牌和產品造成影響。在解決了法拉第未來最緊迫的資金問題之后，賈老板也應該抽空料理一下國內的債務問題了。畢竟再有擔當的聲明也不如一次亮相