2017年12月末，國家四部門發(fā)出的通知明確，自2018年1月1日至2020年12月31日，我國將對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。新政密集出臺，無疑將深刻影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展。但是企業(yè)能否通過技術創(chuàng)新，解決消費者顧慮，則是政策成敗的關鍵。

業(yè)內預計，2018年新能源汽車產銷量有望超過100萬輛，到2020年，新能源汽車年產銷達到200萬輛。新能源汽車大賣，“限牌”政策居功至偉。麥肯錫中國發(fā)布的《2017中國汽車消費者調查報告》顯示，“限牌”城市買下了全國60%的新能源汽車。這意味著消費者為了求得一個車牌，被引導到買新能源的道路上。這種消費者行為很難說都是人們積極主動的選擇結果，但在社會示范上卻是釋放正能量的。

盡管公眾的接受度近年來有所提升，但新能源車續(xù)航快速縮水、電動車充電難和小毛病頻發(fā)等短板和痛點仍未得到有效解決。消費者對國內新能源汽車、尤其是純電動汽車仍有明顯顧慮。尤其是對新加入新能源行列、原本沒有成熟技術儲備的國產車型來說，讓客戶選擇的過程，本身就是充滿風險。至于購買進口新能源車型，產品雖然優(yōu)秀，卻幾乎不能獲得政策鼓勵，這無形中又是在保護一批相對落后的生產廠家。

比如目前國產純電動汽車續(xù)航里程普遍低于400公里，購車成本和同級別燃油車相比并不會低，甚至還更高。至于充電樁缺乏、充電時間長的問題更是普遍。如果不是因為車牌驅動，可能很多幾乎是山寨的車型根本就不會有人問津。至于電池安全性問題，同樣讓公眾焦慮。比如燃油車有碰撞標準，但電動車往往沒有經(jīng)過類似的考驗，極端情況下，車輛損毀程度如何，缺乏數(shù)據(jù)支持。

即使是新能源中的混合動力車型，同樣存在電池短板的問題。因此在二手市場上，這些車型同樣不好賣。相比于汽油發(fā)動機可預期的壽命周期，二手買家無法估計電池的衰減速度。更重要的是，新能源車型要跟著廠家的體系進行維護，車輛的修復和再利用除了廠家以外，沒有第三方能做到。這自然也限制了許多二手車的需求。將來二手賣不出去，今天的一手需求自然就會被抑制。
這些年，國家已經(jīng)出臺了許多政策引導新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，類似購車補貼、免征購置稅及降低首付比例等，確實和消費者直接相關。還有更多的產業(yè)政策，也將推動汽車廠商生產更多高品質產品，間接帶動消費升級。和燃油車相同的是，最終產品力更強的品牌才可能存活下來。所以企業(yè)需要持續(xù)創(chuàng)新、不斷迭代，在國際的前沿研發(fā)中找出更優(yōu)秀的替代品。至于單純依賴政策生存，只會逆向開發(fā)、被動模仿的廠家，雖然擁有一波興盛的時光，難免還是會遭遇市場淘汰。只有真正能解決消費者焦慮的企業(yè)，才能和新能源時代一起走得更遠。
“今天全球每3次在線用車服務，就有2次發(fā)生在中國，而且包括像順風車、共享單車、智慧紅綠燈等很多的創(chuàng)新都來自于中國，”程維堅信，未來10年，中國會是全球交通科技和模式創(chuàng)新的重要中心，滴滴也將積極助推中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展，從而引領全球汽車產業(yè)的變革，引領全球能源互聯(lián)網(wǎng)的建設。