日本AGC公司利用本身在電解領(lǐng)域所培育的氟類離子交換膜的開發(fā)/制造技術(shù)，開發(fā)了具高耐久性的燃料電池車(FCV)用電解質(zhì)膜，不僅膜厚是過去的五分之一，耐久性也提高了5倍以上，借由薄膜化將可望提高電池的效率。

燃料電池組的體積將可以縮小約30%，加濕器等裝置將得到簡化，進(jìn)而有助于建構(gòu)出更加小型且低成本的燃料電池系統(tǒng)。

AGC此次開發(fā)的聚合物系以四氟乙烯(Tetrafluoroethylene)為基礎(chǔ)，并使用了具高傳導(dǎo)性的離子交換單體(Monomer)，以及應(yīng)用于氟橡膠的柔軟化單體。

由于讓聚合物構(gòu)造的疏水部位具有柔軟性，因此薄化部份變硬，應(yīng)力分散使得薄膜不易破裂。

由于燃料電池車的運(yùn)轉(zhuǎn)、輸出功率變化，電池內(nèi)會(huì)形成反覆干溼狀態(tài)，而電解質(zhì)膜的反覆膨潤與收縮，造成膜變形或出現(xiàn)破洞。

AGC也對(duì)開發(fā)品進(jìn)行耐久性評(píng)估，并就破壞力、應(yīng)力分散性、吸水體積變化、穿刺耐性等指標(biāo)，以無補(bǔ)強(qiáng)、膜厚5μm的電解質(zhì)膜實(shí)施了反覆干溼測試。

經(jīng)由測試可知，相對(duì)于一般聚合物經(jīng)過2萬次以下的循環(huán)就會(huì)破膜，新開發(fā)品則達(dá)到5萬次，且發(fā)電輸出功率方面，在低加溼環(huán)境下也能發(fā)揮高性能。