百度宣布全球首款無人駕駛巴士“阿波龍”已實現(xiàn)量產(chǎn)下線，即將在北京、深圳、雄安、武漢和平潭等城市進行商業(yè)運營。5月1日，工信部、公安部、交通部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，也為無人駕駛提供了政策支持。這一切都預示著無人駕駛時代即將來臨。

汽車的電動化更將加快這個智能化無人駕駛時代的到來，然而與如火如荼的無人駕駛汽車相比，充電的智能化卻鮮有突破。近日，記者在特銳德公告中欣喜地發(fā)現(xiàn)，旗下子公司特來電在無人駕駛充電領域有了技術突破。中報披露：“特來電自主創(chuàng)新研發(fā)的智能柔性充電弓技術和產(chǎn)品，不僅解決了大功率快速充電，還解決了未來無人駕駛公交車的自動充電”，這預示著特來電有望引領無人駕駛充電技術的新變革。

據(jù)了解，特來電充電弓技術已在上海、成都等地投入使用。對此，記者專門采訪了上海公交行業(yè)協(xié)會技術委員會伍偉朝副主任和上海城市交通設計院董明峰院長，伍主任表示，“在未來無人駕駛公交充電領域，目前來說充電弓是走在前面的。無人駕駛公交就是沒有駕駛員了，那這時候充電如果依然采用拔插式人工操作肯定不行了，而充電弓經(jīng)過我們的考察和對比，在適應于未來無人駕駛公交方面算是國內(nèi)外領先的。”

記者在特銳德中報中看到，特來電智能充電弓技術，具備自動識別、自動匹配充電、智能云端管理等無人化操作功能。上海城市交通設計院董明峰院長告訴記者，充電弓現(xiàn)在的技術應用于未來無人駕駛公交是完全沒問題的，可以無縫對接，不需要做多余的改進。比如無人駕駛公交一個很大的特點就是停靠精度很準，精準停靠之后，充電弓就可以自動實現(xiàn)下壓和對接充電，整個過程都脫離了人工操作，而且從管理方面，充電弓的系統(tǒng)智能化更高，充電平臺更好。

除了能解決未來無人駕駛公交車的充電需求外，特來電充電弓還解決了公交車無場地建站充電的難題，可以安裝在公交換乘站點，利用上客時間快速充電。

對此，上海公交行業(yè)協(xié)會技術委員會的伍偉朝主任深有體會，他告訴記者充電弓很重要一點就是可以節(jié)約大量建造空間，比如一個停車場原來能停600多輛車子，安裝了常規(guī)充電樁的話，可能只能停500多輛車子，這對于上海這種特大型城市來說，比較困難，因為不可能用很大的地方再建造一個停車場。而特來電充電弓可以在公交站牌、道路邊隙等地方建造，這就減少了對場地的要求。

大功率快充技術一直是公交充電領域的重要研究課題，據(jù)了解特來電智能充電弓最高充電功率可達750千瓦，這是目前業(yè)內(nèi)最高充電功率，可實現(xiàn)充電40秒，續(xù)航10公里。

董明峰院長認為這個快充技術值得大量推廣，但也需要電池性能配套升級才行。目前特來電充電弓方面沒有問題，已經(jīng)在上海安全運行6個多月，總充電次數(shù)25871次充電度數(shù)761895度，各方面反響都很好，一致認為充電弓技術不錯，如果公交車電池也能進行升級改進，那未來應用前景巨大。因為電動公交自身帶電量不會很多，一旦兩方面能完美結合，短時間內(nèi)就能實現(xiàn)快速補電，那對于推動新能源公交的普及具有重要的推動作用。還有一點，快速充電讓司機很方便，乘客也很方便，40秒是什么概念？例如三分鐘發(fā)車間隔，就是只需要到前面稍微等一等，車子就可以充電運營，這樣就可以實現(xiàn)快速調(diào)度，并且也不需要配備很多車子，這對降低運營成本非常有利的。

董明峰院長也針對充電弓提出一些建議，比如可以進一步提高模塊化。類似插座一樣，一般故障只需要去倉庫換一個模塊就行，這樣會更方便高效，也能讓維修反應快起來。對此特來電方面表示，充電產(chǎn)品模塊化一直是特來電產(chǎn)品的核心優(yōu)勢之一，特來電充電弓產(chǎn)品的模塊化也正積極研發(fā)推進中，希望能以客戶需求為核心，提供更為優(yōu)質(zhì)的充電產(chǎn)品。