最新數據顯示，今年上半年，奔馳（含smart品牌）銷售304017輛，增長34%，第一次登上在華半年銷量冠軍寶座；寶馬（含MINI品牌）銷售293280輛，增長18%，依然屈居亞軍；奧迪銷量為253635輛，下滑了12%，第一次失去在華半年銷量冠軍頭銜，并且直落到第三位。

其實，奧迪的退步也算是“與時俱進”。2015年，奧迪全年銷售57.09萬輛，比當年第二的寶馬多了10.72萬輛、比第三名奔馳多了19.75萬輛；到了2016年，奧迪全年銷售59.16萬輛，雖然仍排名第一，但與寶馬的銷量差距縮小至7.52萬輛、與奔馳的差距縮小為11.88萬輛；今年上半年，奔馳、寶馬不僅僅是進入了領跑者奧迪的“后視鏡”，甚至是雙雙超越。

展望下半年，奧迪能否重現領跑者的風范，將是豪華市場最大看點之一。

奔馳趕超

今年上半年，奔馳不僅贏得了全球的豪車銷量冠軍，更讓其一眾高管值得高興的是，奔馳在中國市場終于趕超了奧迪和寶馬，坐享“雙冠軍”的頭銜。據統計，今年前6個月，梅薩德斯奔馳品牌在球共交付1144274輛新車，同比增幅為14%，創下歷史最高紀錄。如今，奔馳每個月發布銷量，基本都能看到“創紀錄”三個字，特別是到今年6月份，奔馳已經是第52個月連續增長。

如果說奧迪此前能夠在華穩坐銷量冠軍是得益于本土化進程始終走在前列，那么奔馳的本土化則是快馬加鞭，而且也正是憑借這一點迅速趕上并且趕超奧迪。奔馳今年上半年在華總計銷售的30.4萬輛車中，國產車就占據著70%以上的份額。同時，奔馳的各種車型可謂齊頭并進。今年上半年，奔馳的轎車銷量整體增長幅度為46%，其中E級車同比增長125%，貢獻了最大的增量；C級車同比增長24%，依然強勁，特別是C級轎車加長版在中國市場非常受歡迎。此外，V級車同比增長也超過了100%。

上半年，奔馳已經戴上銷量冠軍的耀眼花環，那么下半年會如何發展呢？奔馳方面給出的官方說法是，將更加重視品牌價值與客戶體驗，以及與經銷商的溝通。換句話說，奔馳是在中國市場中修煉“內功”。

當然，奔馳的領先優勢還并不大，單月銷量與寶馬的差距不過2000輛，并不能夠高枕無憂。所以，對于奔馳來說，下半年的重點是如何守住冠軍地位。雖然沒有新車型來補充彈藥，但奔馳自有殺手锏，那就是新能源汽車。戴姆勒已經與北汽簽署了框架協議,雙方將共同建立純電動車生產基地以及動力電池工廠，畢竟在目前的大環境下,新能源汽車或已成為企業未來市場競爭能力的關鍵體現。

寶馬“老二”宿命難改

對于寶馬來說，“千年老二”的宿命似乎難以扭轉。其實，寶馬的希望一直都在，起碼在奔馳崛起之前，寶馬一度和奧迪之間的差距拉得非常小，但是始終沒有超越。這一次，奧迪終于急趕著走下坡路，而奔馳又坐上了火箭，半年點名的時候，寶馬依然是第二。不過，從細分車型來看，上半年，BMW X家族在中國市場銷量同比高增長42%，BMW X5車型更是持續領跑中大型豪華SUV市場，也正是SUV車型拉升了寶馬上半年的銷量。

下半年的銷量大戰中，寶馬就要全權仰仗6月底發布的全新BMW 5系。據了解，這款BMW 5系Li在七八月份將完成產能爬坡以及工廠的調配與適應，等到九十月的新車旺銷季，就能夠充足地供應市場需求。可以說，BMW 5系Li成為下半年寶馬擴大銷量的關鍵所在。同時，下半年寶馬還與MINI品牌聯合推出包括新款X1在內的5款新車。那么，在三大豪車的后半程較量中，寶馬準備得是相當充分。

不過，相較于奧迪以及奔馳，寶馬在國產化進程方面還是略顯不足的。寶馬的長項，是在新能源方面。受益于中國市場的優惠政策鼓勵，純電動BMW i3升級款6月環比增長116.5%。另外，國產全新BMW X1插電式混合動力車型已經成為寶馬銷量最高的新能源產品。目前，寶馬在華形成5個車系9款車型的新能源產品陣容，包括純電動和插電混動，而接下來，寶馬放出聲說，還將繼續在新能源細分市場加大投入，這是令對手非常緊張的。

今年的市場對于寶馬來說，可以算是一個絕佳時機。一方面，奧迪的復蘇需要時間；另一方面，寶馬與奔馳之間的差距只有一兩千輛，只要寶馬保持住穩定的增速，乘機而上。

奧迪馬失前蹄

奧迪上半年銷量下滑的原因眾所周知，是因為上汽奧迪項目與經銷商的分歧導致。不過，5月19日，雙方已經達成和解共識。而且，從那之后，奧迪的銷量開始有所攀升。

從6月單月的銷量來看，奧迪銷售51651輛，已經超過寶馬（含MINI）的50597輛。即便這樣，對于奧迪今年提出的55.5萬輛的年銷量目標來說，目前僅完成了不到40%。業界還認為，奧迪車的產品力自身不足。比如，奧迪的入門級豪華轎車A4以及豪華7座SUVQ7相繼換代，但是上市以來銷量表現很一般；還有消費者期待的新一代Q5在中國市場遲遲不肯引進國產。

奧迪要想在下半年實現絕地反擊，有兩個問題必須解決：一是經銷商關系，二是新產品投放。經銷商關系方面，之前已有媒體報道，奧迪與經銷商已經擬定采用單車補貼的方式，一輛車補貼至少可達6000元，以緩解雙方的矛盾。新產品投放方面，奧迪已經在上半年投放了新款A3、全新A5家族以及A6Avant等新車，下半年，奧迪還將推出A4L 1.4T、新款A6L以及奧迪TTRS等產品。

奧迪重回市場巔峰的決心，還體現在下半年準備開啟的大規模價格戰，廠家補貼，經銷商降價，估計消費者會很快被吸引過去。畢竟奧迪進入中國市場最久，國產率也高達90%以上，有著龐大的客戶基礎。

資深汽車行業分析師張志勇對時代周報記者表示：“可以預見的是，2017年全年銷量將是奔馳、寶馬和奧迪，入華以來纏斗最為激烈、最為膠著的一年，三雄奪得冠軍和季軍的概率也基本是一樣的。不可預見的是，畢竟三家的銷量數字緊緊咬著，并沒有誰遙遙領先，在這場異常關鍵的追逐戰中，什么都可能發生。”