隨著汽車市場競爭的日益激烈，汽車制造商都在加緊新車型的研究開發(fā)，但汽車開發(fā)是一個龐大的周期較長的系統(tǒng)工程,高質(zhì)量的產(chǎn)品不僅依賴于理論分析, 還依賴于長期積累的生產(chǎn)經(jīng)驗和系統(tǒng)的專業(yè)知識積累。為了降低新車型的研發(fā)成本，縮短新車型的研發(fā)周期、提供新產(chǎn)品的市場競爭力，各大主機廠商紛紛應(yīng)用對標分析技術(shù)，即Benchmark分析技術(shù)。

為了進一步加強汽車行業(yè)Benchmark技術(shù)和方法的交流，使得相關(guān)BM數(shù)據(jù)平臺在汽車正向設(shè)計和性能開發(fā)中發(fā)揮更大作用，同時交流與分享近年歐洲車身會議以及國內(nèi)外最新BM車型的數(shù)據(jù)結(jié)果。中國汽車材料網(wǎng)擬于2018年11月29日-30日舉辦“2018（第三屆）汽車benchmark分析及汽車性能開發(fā)技術(shù)研討會”，希望促進行業(yè)的BM數(shù)據(jù)庫建設(shè)、推動輕量化新材料、新工藝和新技術(shù)的應(yīng)用，推動BM等大數(shù)據(jù)有效支撐汽車正向設(shè)計和性能開發(fā)能力的提升，以及汽車行業(yè)研發(fā)的數(shù)據(jù)化決策。

國外Benchmark分析技術(shù)現(xiàn)狀：在整車及零部件開發(fā)方面，國外已有近百年的歷史，他們通過設(shè)計過程及實驗積累了大量的知識，形成自己的Benchmark數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。一些專門從事汽車拆分及競標分析的公司已經(jīng)開始商業(yè)化的應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)體系，例如ASSYSTEM、MAVEL及A2MAC1。奔馳、寶馬、大眾、豐田、本田、日產(chǎn)、雷諾等眾多世界級汽車公司，都應(yīng)用此類數(shù)據(jù)庫來提高自己的研發(fā)質(zhì)量，縮短研發(fā)周期，降低研發(fā)成本。

國內(nèi)Benchmark分析技術(shù)現(xiàn)狀：國內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，汽車開發(fā)技術(shù)遠落后于發(fā)達國家，目前雖然對整車及零部件開發(fā)有一定的數(shù)據(jù)積累，但也僅限于企業(yè)檔案式信息存儲的方式，由于缺少系統(tǒng)管理和規(guī)范的操作程序, 沒有系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫, 造成大量的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗的丟失，完全不能滿足現(xiàn)代化的設(shè)計資料的存儲需要，無法支持產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)。這在很大程度上制約國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

Benchmark技術(shù)作為汽車研發(fā)技術(shù)的一種技術(shù)方法及應(yīng)用工具越來越受到重視。就目前而言，國外的整車設(shè)計和制造技術(shù)已相當(dāng)成熟，其也擁有龐大的數(shù)據(jù)庫支撐。但國內(nèi)企業(yè)還存在著設(shè)計開發(fā)人員經(jīng)驗不足，生產(chǎn)檢測技術(shù)相對落后等問題。所以，通過Benchmark分析，參考標桿車的設(shè)計優(yōu)點可以節(jié)省設(shè)計和檢測成本。對汽車制造者以低成本生產(chǎn)高質(zhì)量車型具有重要的指導(dǎo)意義。

“2018（第三屆）汽車benchmark分析及汽車性能開發(fā)技術(shù)研討會”報告主題涉及內(nèi)容豐富，主要包括：國內(nèi)市場乘用車主要配置趨勢分析（2010-2018）、基于大數(shù)據(jù)的汽車研發(fā)配置“數(shù)據(jù)化決策”、近10年國內(nèi)市場乘用車性能參數(shù)趨勢分析、基于benchmark大數(shù)據(jù)的汽車研發(fā)性能目標方法研究、底盤系統(tǒng)典型零部件材料及輕量化趨勢分析、車身系統(tǒng)典型零部件材料及輕量化趨勢分析、車企研發(fā)大數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)開發(fā)、特斯拉Model 3拆解benchmark成本對標、汽車性能開發(fā)流程、基于benchmark汽車零部件重量對標方法、熱銷車型Benchmark分析方法探討、整車benchmark流程及方法、材料成分分析&性能測試在汽車Benchmark中的應(yīng)用、汽車正向設(shè)計性能開發(fā)及其對Benchmark技術(shù)與數(shù)據(jù)的需求分析等。歡迎同行咨詢報名。