一石激起千層浪。根據(jù)官方解釋，《辦法》實施的目的是建立非品牌授權(quán)通道；倡導(dǎo)多業(yè)態(tài)經(jīng)營模式，允許非法人機構(gòu)經(jīng)營、鼓勵連鎖經(jīng)營等。在外界看來，新政策名稱中取消“品牌”二字，就意味著經(jīng)銷商可以同時經(jīng)營多個品牌產(chǎn)品，以往4S店單一模式將被打破，解綁銷售和售后維修，二級經(jīng)銷商的合法地位提升。與此同時，汽車超市、賣場、電商等多種銷售方式將被鼓勵。
但對于消費者而言，大家在乎的更多是車價是否會降低，售后是不是更完善。即將頒布的新政對消費者和汽車流通領(lǐng)域?qū)a(chǎn)生怎樣的影響？如何化解這些矛盾？是否孕育著新一輪商機？帶著這些疑問，“汽扯扒談”日前走訪北京多家4s店，在新政實施前夕，對經(jīng)銷渠道情況作了一番了解。
對消費者：一大利好
從《辦法》中，我們可以看到，新政一個最大的特點，就是允許授權(quán)和非授權(quán)模式。北京朝陽區(qū)從事汽車經(jīng)銷行業(yè)的張峰目前經(jīng)營一家二手車車行，在此之前他經(jīng)營過兩家不同品牌的4S店，“消費者以后買車，價格更低了。“張峰解釋，汽車廠商對于4S店資質(zhì)要求嚴(yán)格，店面裝修、試駕車輛、市場推廣調(diào)查等，這些成本最終羊毛出在羊身上，由消費者承擔(dān)了。
事實上，從2005年老《辦法》推出，到2008年因?qū)е抡噺S與經(jīng)銷商矛盾頻發(fā)被傳出修訂，到2016征求意見稿發(fā)布，再到2017年新政實施，這12年間，在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式和消費者需求的催化下，市場已經(jīng)發(fā)生裂變和多樣化。
“聽到這消息其實挺高興，正打算著手買車。”朝陽區(qū)從事教師工作的郝女士持樂觀態(tài)度。“新政出臺了，以后4S店的產(chǎn)品捆綁、一條龍服務(wù)都不再成為強制，社會上一些汽車修理商可與品牌4S店在售后和價格上相競爭，反而能形成良性競爭。”
“不管你政策出什么，我們只關(guān)心車的性價比，想花很少的錢買到很好的車。”在國貿(mào)從事文案工作的李先生認(rèn)為，新政出臺，消費者能享受到實惠。“淘寶可以買到車，超市也可以買到車，這樣，不必非親自到4s店選車，你售后做的不好，我到別家去。“
對經(jīng)銷商：服務(wù)轉(zhuǎn)型
“品牌授權(quán)放開正在向4s模式發(fā)起挑戰(zhàn)。”筆者走訪豐田汽車4S店經(jīng)銷商李經(jīng)理認(rèn)為，新政平行進(jìn)口的售后服務(wù)上的軟肋決定了它的規(guī)模不會很大，4S模式還將是未來的主流。“作為汽車銷售的主體，很期待出臺制約廠家對經(jīng)銷商的強制性條款，比如壓庫，比如在一個品牌專賣店里能不能銷售多品牌。經(jīng)銷商新政中得到了更多的話語權(quán)，但是，汽車廠商依然還是相對強勢。“
一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商悲觀表示，金融作為政治的方向標(biāo)，任何一項不切實際的政策和市場判斷失誤，都會給品牌帶來莫大傷害，影響經(jīng)銷商深度甚至二次合作。站在新能源、自動駕駛、共享汽車等汽車行業(yè)新風(fēng)口，汽車第一次和其他商品一樣擁有了全國統(tǒng)一價，并且售后跳過各級經(jīng)銷商，這無疑為互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)打開了一扇門，卻為傳統(tǒng)汽車行業(yè)關(guān)上了一扇窗。
“其實，我認(rèn)為新政的出臺，并不是對廠商及4S店的綁架，也不是動誰的奶酪，而是增加其銷售量的一種高效途徑。沒有一款永遠(yuǎn)好賣的車型。“高碑店奧迪4S店張經(jīng)理認(rèn)為，廠商和經(jīng)銷商目前最需要解決的，是行業(yè)高庫存、成交效率低、服務(wù)無特色弊端，必然會倒逼汽車銷售和服務(wù)轉(zhuǎn)型升級。"
對產(chǎn)業(yè)鏈：價值重構(gòu)
走訪中，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為品牌授權(quán)松綁之后，未來汽車品牌將產(chǎn)生以下分化：一流的品牌繼續(xù)保持4S店的經(jīng)營模式，二流的品牌可能會走向一店多品牌的經(jīng)營模式，而那些反應(yīng)慢、盈利能力差的品牌將走進(jìn)汽車大賣場和汽車超市。
“不管政策怎么變，我認(rèn)為汽車的生命在于品牌力。未來汽車銷售走向何種模式，取決于經(jīng)銷商的盈利能力。”四惠寶馬4S店宋經(jīng)理認(rèn)為，目前絕大部分汽車電商都還處于概念營銷階段，只有讓經(jīng)銷商獲利，品牌的產(chǎn)業(yè)鏈才不會斷裂。
“市場競爭更加激烈，價格也會更透明。”一汽豐田銷售總經(jīng)理姜君認(rèn)為，《辦法》的實施給未來汽車銷售模式多元化發(fā)展提供了政策支持，從長遠(yuǎn)看可能會改變整個汽車銷售格局。“雖然新政在整個購車環(huán)節(jié)中流程透明，經(jīng)銷商卻有很多商機可做，在二手車的銷售以及獨立售后上也可拉開差異化競爭。“
“新政焦點在于限制廠家的權(quán)力、反壟斷等方面。”中國汽車流通協(xié)會副會長蘇暉認(rèn)為，汽車流通領(lǐng)域?qū)⒂瓉硎袌龌?ldquo;這會對廠家提出進(jìn)一步的要求，否則失去品牌授權(quán)保護后一些競爭力不強的邊緣產(chǎn)品很可能在市場競爭中被淘汰。”長安汽車北京研究院院長吳禮軍認(rèn)為，強勢競爭之下，一些高利潤品牌經(jīng)銷商為了自身品牌建設(shè)或不會選擇品牌分流。
或許，《辦法》實施的真正目的并非是要去拉動多少的汽車銷量，而是通過這一政策向市場以及消費者傳遞這樣一個信號，網(wǎng)絡(luò)平臺一體化購車是可行的。與其說是一次新政的出臺，倒不如說這是一次對汽車行業(yè)變換商業(yè)模式的一次試水。未來市場如何，新的汽車模式和產(chǎn)業(yè)鏈將會經(jīng)歷怎樣的動蕩，待時日，重整旗鼓拓山河，且行且看。
