日前，據(jù)海外媒體報道，豐田在北密歇根的行業(yè)盛會上展示了第二代氫燃料電池Class 8卡車。該車是零排放半掛卡車，續(xù)航里程為483km。
    豐田的這一系列的第一代氫能源卡車早在2017年4月就已經(jīng)開始在美國長灘和洛杉磯等港口進(jìn)行測試和真實托運(yùn)工作了，稱之為“Alpha”。這次發(fā)布的第二代車型內(nèi)部稱為“Beta”。相比于“Alpha”，除了在續(xù)航里程上由322km增加到了483km外，還增加了多功能性和機(jī)動性，更調(diào)整了駕駛艙布局，讓駕駛操作變得更加人性化。據(jù)了解，第二代氫動力卡車將于今秋正式開始托運(yùn)操作。

    新款Beta卡車的動力和重量容量與Alpha保持相同，但增加了臥鋪駕駛室和燃料箱組合，因此在軸距不增加的情況下極大增加了內(nèi)艙室空間。該車由兩個Mirai燃料電池組和12千瓦時的電池供電，還改進(jìn)了其他未指定的性能指標(biāo)。

    一旦豐田的此項解決方案商業(yè)上可行，美國在港口作業(yè)的43,000多輛卡車將從此受益。這也正是豐田的重點，期望將Beta卡車作為契機(jī)，將其氫動力卡車推向大眾。并且，去年秋天豐田宣布了在長灘港建設(shè)商業(yè)規(guī)模氫能發(fā)電廠和加氫站的計劃，預(yù)計將于2020年上線。
    豐田北美電動汽車和技術(shù)辦公室高級經(jīng)理CraigScott表示：“我們研發(fā)第一輛卡車的目的就是看其是否可行，我們做到了。這一次，我們研究其商業(yè)上的可行性，我們希望不僅在洛杉磯地區(qū)，在美國甚至全球范圍內(nèi)都能大力改善空氣質(zhì)量。”
    該項目首席工程師Andrew Lund在發(fā)布會上表示，通過在洛杉磯測試設(shè)施和實際道路上評估首輛卡車，項目列出了Beta卡車構(gòu)建流程和性能改進(jìn)的列表，從而不斷超越第一款卡車完成的概念驗證，并使其更具商業(yè)可行性。
    目前豐田正改善其下一代Mirai燃料電池汽車，預(yù)計將于2020年前推出，并計劃推出SUV、皮卡和商用卡車等的燃料電池車型。據(jù)報道，豐田還開發(fā)了小型運(yùn)輸車輛的燃料電池原型車型。