相比較萬科，成立于2007年12月的觀致汽車在體量上是一個小的多的獵物。觀致汽車控股雙方為奇瑞和以色列公司QUANTUM，十年間，定位自主、高端、豪華的觀致汽車高管變動頻繁，并一直未能取得讓奇瑞滿意的業(yè)績。2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，現(xiàn)如今只能靠中外方的母公司的補給來維持。2016年觀致年銷量僅為2.4萬輛，而主力車型觀致5和觀致3在2017年基本在乘用車市場沒有顯露出過多動靜。

　　 今年4月6日，四川省宜賓市政府、奇瑞汽車、QuantumLLC、觀致汽車在成都召開了“戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議簽署儀式”。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。據(jù)知情人士透露，在這份協(xié)議中包含一份股權轉讓協(xié)議，比例是觀致汽車的控股股東將三成左右的股份轉讓給宜賓市政府所屬的國有投資公司，宜賓市政府以現(xiàn)金投入換取觀致股權及項目落地。

　　 因此，宜賓市希望通過投資入股方式進入。外界猜測這或許是寶能收購觀致汽車的一大動因，目前我國汽車保有量已突破1.9億，而圍繞汽車與新能源車附加的金融、物流、保險、電商在內的汽車后市場業(yè)務是寶能集團可以延伸的板塊，這一“聯(lián)姻”還是頗具想象空間的。

　　 目前留待的問題是，當下政府對新能源汽車新項目審批準入已開始謹慎，截止到目前，僅有15家新能源汽車企業(yè)獲得生產資質，并隨時可能面臨相關部門的重新審核，而后期等待排隊的企業(yè)尚有百余家。而輿論風口下的姚振華及寶能在這輪規(guī)模遠小于萬科的投資布局中，是否能得到來自四川和安徽政府層面的支持，目前尚不得而知。