相比較萬科，成立于2007年12月的觀致汽車在體量上是一個小的多的獵物。觀致汽車控股雙方為奇瑞和以色列公司QUANTUM，十年間，定位自主、高端、豪華的觀致汽車高管變動頻繁，并一直未能取得讓奇瑞滿意的業(yè)績。2014年，觀致凈虧損22億元；2015年虧損25億元；2016年則虧損19億元，現(xiàn)如今只能靠中外方的母公司的補給來維持。2016年觀致年銷量僅為2.4萬輛，而主力車型觀致5和觀致3在2017年基本在乘用車市場沒有顯露出過多動靜。

　　 今年4月6日，四川省宜賓市政府、奇瑞汽車、QuantumLLC、觀致汽車在成都召開了“戰(zhàn)略合作協(xié)議暨投資協(xié)議簽署儀式”。協(xié)議約定在宜賓投資55億元，規(guī)劃建設年產(chǎn)50萬輛汽車項目，其中包括20萬輛新能源汽車。據(jù)知情人士透露，在這份協(xié)議中包含一份股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議，比例是觀致汽車的控股股東將三成左右的股份轉(zhuǎn)讓給宜賓市政府所屬的國有投資公司，宜賓市政府以現(xiàn)金投入換取觀致股權及項目落地。

　　 因此，宜賓市希望通過投資入股方式進入。外界猜測這或許是寶能收購觀致汽車的一大動因，目前我國汽車保有量已突破1.9億，而圍繞汽車與新能源車附加的金融、物流、保險、電商在內(nèi)的汽車后市場業(yè)務是寶能集團可以延伸的板塊，這一“聯(lián)姻”還是頗具想象空間的。

　　 目前留待的問題是，當下政府對新能源汽車新項目審批準入已開始謹慎，截止到目前，僅有15家新能源汽車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并隨時可能面臨相關部門的重新審核，而后期等待排隊的企業(yè)尚有百余家。而輿論風口下的姚振華及寶能在這輪規(guī)模遠小于萬科的投資布局中，是否能得到來自四川和安徽政府層面的支持，目前尚不得而知。