7月初驕陽似火，然而更加火熱的是長安汽車。
    2018年7月4日，長安汽車與華為在深圳華為總部簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。次日，也就是2018年7月5日，深圳比亞迪總部，長安汽車又與比亞迪正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。長安如此頻密與兩家中國的著名企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，究竟是意欲何為？
    長安汽車作為中國汽車行業(yè)最有實(shí)力的企業(yè)之一，過去一直位居中國自主品牌銷量第一，無論在商用車、乘用車，還是在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)方面，都有獨(dú)特的優(yōu)勢。

    不過，以往的長安汽車都是尋求自我發(fā)展、自我突破，這次長安汽車與兩家民營企業(yè)的高調(diào)合作，確實(shí)令人耳目一新、怦然心動。

    其實(shí)，長安汽車對外開放合作，早已經(jīng)成為公司第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)階段的最大亮點(diǎn)之一。比如，百度、京東、科大訊飛、蔚來汽車、英特爾、騰訊、恩智浦、阿里巴巴、中國移動等等，都已經(jīng)與長安汽車建立了各種各樣的合作關(guān)系。
    新階段、新氣魄，必然造就新高度。長安汽車廣泛尋求合縱連橫的主要目的就是要在新能源汽車全新汽車發(fā)展階段到來之時，志在成就“世界一流車企”。
    長安和華為的合作“意圖”非常明顯，就是要打造更加智能化的汽車，更加重要的是通過雙方建立的聯(lián)合創(chuàng)新中心，協(xié)同打造一個智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化的創(chuàng)新研發(fā)平臺。平臺化的合作方案的開放性尤其值得關(guān)注，更多的汽車品牌加入，顯示了長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)方面發(fā)展的自信與胸襟。
    長安汽車與比亞迪的合作意義更為深遠(yuǎn)。因?yàn)椋鳛橹袊囀袌錾系母偁帉κ郑p方采取的一系列戰(zhàn)略合作，意味深長。所謂冤家路窄，現(xiàn)在則是戰(zhàn)略合作伙伴的結(jié)盟合作。
    目前，新能源汽車傳統(tǒng)勢力、新勢力風(fēng)起云涌，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條正在發(fā)生嬗變。從電池等零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，到新能源汽車的生產(chǎn)，再到共享出行，未來的汽車行業(yè)生態(tài)必然發(fā)生變化，今天汽車企業(yè)固步自封的發(fā)展模式無疑將制約公司的長足發(fā)展，只有聯(lián)合、開放，才能讓企業(yè)走得更遠(yuǎn)。

    相比于華為的合作更集中在智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安與比亞迪的合作則是要廣泛得多。 從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車，從智能互聯(lián)網(wǎng)到共享出行，長安與比亞迪的合作最大亮點(diǎn)主要在于雙方成立的電池生產(chǎn)銷售的合資公司，這也開創(chuàng)了中國汽車歷史上的一項(xiàng)創(chuàng)舉。國有汽車企業(yè)與民營汽車企業(yè)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)與新能源汽車企業(yè)的兩個汽車行業(yè)領(lǐng)先者的合作，足以震動整個汽車界。

    中國汽車產(chǎn)業(yè)正在步入一個全新的發(fā)展階段，新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行已經(jīng)成為新時代的共同特點(diǎn)，如何在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中繼續(xù)保持領(lǐng)先，如何抗衡洶涌而來造車新勢力，以及跨國公司的全新轉(zhuǎn)變，是所有中國汽車人必須面臨的話題。
    長安汽車4月23日正式發(fā)布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”，就是認(rèn)識到這些重大變化，并從客戶定位、經(jīng)營方向、業(yè)務(wù)規(guī)劃、公司戰(zhàn)略等方面全面創(chuàng)新，以成就世界一流汽車企業(yè)的目標(biāo)。

    而更早在2017年10月19日，長安汽車發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計(jì)劃”，宣布到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)燃油車，實(shí)現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。同時，長安汽車還特別制定“四大戰(zhàn)略行動”——千億行動、萬人研發(fā)、伙伴計(jì)劃、極致體驗(yàn)，以實(shí)現(xiàn)2025年前累計(jì)推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款、插電式混合動力產(chǎn)品12款，實(shí)現(xiàn)電動車“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，插電式混合動力續(xù)航里程將超過1000公里的目標(biāo)。

    在“香格里拉計(jì)劃”中提到了一點(diǎn)就是，長安汽車將通過合資參股、聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈合作等多種方式，在電池研究、智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)、充電方式及環(huán)境的建設(shè)、出行方案等多個領(lǐng)域開展深度創(chuàng)新合作。
    智能領(lǐng)域方面，長安汽車則是中國汽車行業(yè)的領(lǐng)先者。目前，長安已掌握三大類100余項(xiàng)智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)車性技術(shù)驗(yàn)證，是目前擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先的智能化技術(shù)。同時，已實(shí)現(xiàn)全速自適應(yīng)巡航（ACC）、智能語音、飛屏互動等60余項(xiàng)智能化功能在量產(chǎn)車型上的搭載，15項(xiàng)為國內(nèi)首發(fā)。其中，IACC（集成式全速自適應(yīng)巡航）搭載在CS55上實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，搭載APA4.0（代客泊車系統(tǒng)）的新CS75已正式上市。
    顯然，7月初的連續(xù)兩天分別與華為、比亞迪建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，正是長安汽車厚積薄發(fā)的必然，也是長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)之一。
    也因此，長安行天下就真正從口號成為了現(xiàn)實(shí)。