老對手御捷步步緊逼，麗馳后起發力來勢洶洶。雷丁面對的不僅僅是強悍的對手，還有政策的阻力。
2016年最后一個工作周，低速電動車標準制定部門明確要求：拒絕鉛酸電池作為動力源。也就是說，新標準一旦出臺，鋰電池將全面代替鉛酸電池。
對于大部分品牌而言，凌冬將至，對于雷丁卻是一次難得的機遇。
2017年3月濟南展會上，雷丁發布了基于i-Power、i-Control、i-Life三大專利技術的iV-Drive鋰電電驅技術，實現了雷丁鋰電產品動力總成集成化、輕量化，使得整車動力提升15%以上，續航里程提升30%，電池使用壽命等同整車使用壽命。
看賬面數據，雷丁已經做到了行業領先，并針對性的解決了用戶最關心的續行里程和電池壽命兩大核心需求。
雷丁鋰電不僅突破了技術壁壘，還打開了一片新的藍海市場。
4月、5月，雷丁加大終端推廣力度，陸續在山東濰坊、河南許昌、河北石家莊、湖北仙桃舉辦了四場千人規模的鋰電車型上市會。結合高空廣告和《星光大道》明星試駕會，讓全國各地的經銷商對雷丁鋰電車型有了更加深刻的理解，四場推廣活動僅現場經銷商訂單就達2000多輛。
從傳統鉛酸車型，到混動車型，再到如今的iV-Drive鋰電電驅技術。雷丁用實際行動證明，技術創新才是企業發展的核心驅動力。
除了掌控鋰電核心驅動技術，雷丁在產品外觀設計上始終堅持自主研發。從2009年第一款車型“可可”開始，到2017年最新發布的D80，累計推出數十款原創車型。完全的自主研發，足以讓雷丁挺直腰板，面對一眾山寨奔馳、寶馬、奧迪時，也更能打動消費者。
隨著雷丁全系鋰電車型在全國陸續上市，不僅給用戶帶來了更好的駕駛體驗，也為經銷商帶來個更加豐厚的利潤回報。
動力電池鋰電化，不僅僅是微型電動汽車行業轉型的必然趨勢，也是提高行業競爭門檻、加速行業洗牌的一次機遇。鋰電化既是行業轉型風口，也是雷丁品牌完成實質性跨越的一次機遇。
客觀來說，在鋰電這個風口上，無論是技術創新還是終端推廣，雷丁搶到了先機。伴隨下半年旺季的到來，雷丁在鋰電市場必然迎來更 大的突破，衛冕銷冠已然順理成章。
