老對手御捷步步緊逼，麗馳后起發(fā)力來勢洶洶。雷丁面對的不僅僅是強(qiáng)悍的對手，還有政策的阻力。

    2016年最后一個工作周，低速電動車標(biāo)準(zhǔn)制定部門明確要求：拒絕鉛酸電池作為動力源。也就是說，新標(biāo)準(zhǔn)一旦出臺，鋰電池將全面代替鉛酸電池。

    對于大部分品牌而言，凌冬將至，對于雷丁卻是一次難得的機(jī)遇。

    2017年3月濟(jì)南展會上，雷丁發(fā)布了基于i-Power、i-Control、i-Life三大專利技術(shù)的iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)，實現(xiàn)了雷丁鋰電產(chǎn)品動力總成集成化、輕量化，使得整車動力提升15%以上，續(xù)航里程提升30%，電池使用壽命等同整車使用壽命。

    看賬面數(shù)據(jù)，雷丁已經(jīng)做到了行業(yè)領(lǐng)先，并針對性的解決了用戶最關(guān)心的續(xù)行里程和電池壽命兩大核心需求。

    雷丁鋰電不僅突破了技術(shù)壁壘，還打開了一片新的藍(lán)海市場。

    4月、5月，雷丁加大終端推廣力度，陸續(xù)在山東濰坊、河南許昌、河北石家莊、湖北仙桃舉辦了四場千人規(guī)模的鋰電車型上市會。結(jié)合高空廣告和《星光大道》明星試駕會，讓全國各地的經(jīng)銷商對雷丁鋰電車型有了更加深刻的理解，四場推廣活動僅現(xiàn)場經(jīng)銷商訂單就達(dá)2000多輛。

    從傳統(tǒng)鉛酸車型，到混動車型，再到如今的iV-Drive鋰電電驅(qū)技術(shù)。雷丁用實際行動證明，技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展的核心驅(qū)動力。

    除了掌控鋰電核心驅(qū)動技術(shù)，雷丁在產(chǎn)品外觀設(shè)計上始終堅持自主研發(fā)。從2009年第一款車型“可可”開始，到2017年最新發(fā)布的D80，累計推出數(shù)十款原創(chuàng)車型。完全的自主研發(fā)，足以讓雷丁挺直腰板，面對一眾山寨奔馳、寶馬、奧迪時，也更能打動消費(fèi)者。

    隨著雷丁全系鋰電車型在全國陸續(xù)上市，不僅給用戶帶來了更好的駕駛體驗，也為經(jīng)銷商帶來個更加豐厚的利潤回報。

    動力電池鋰電化，不僅僅是微型電動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的必然趨勢，也是提高行業(yè)競爭門檻、加速行業(yè)洗牌的一次機(jī)遇。鋰電化既是行業(yè)轉(zhuǎn)型風(fēng)口，也是雷丁品牌完成實質(zhì)性跨越的一次機(jī)遇。

    客觀來說，在鋰電這個風(fēng)口上，無論是技術(shù)創(chuàng)新還是終端推廣，雷丁搶到了先機(jī)。伴隨下半年旺季的到來，雷丁在鋰電市場必然迎來更 大的突破，衛(wèi)冕銷冠已然順理成章。