全力追趕智能駕駛技術(shù)的比亞迪，在不斷切換陣型。36氪從多位知情人士處獲悉，比亞迪內(nèi)部負(fù)責(zé)自研智駕的天璇開發(fā)部與天狼研發(fā)部近期已經(jīng)整合。整合后，初步的自研智駕落地時(shí)間是明年年中，包括高速智能領(lǐng)航和城區(qū)智能領(lǐng)航功能，落地車型選擇了比亞迪百萬元級(jí)高端品牌仰望。今年6月，比亞迪成立自研智能駕駛的天璇開發(fā)部，由前高合汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人許凌云負(fù)責(zé)，定位于自研高階智能駕駛方案。與此同時(shí)，比亞迪老將李鋒組建了天狼開發(fā)部，定位于開發(fā)低階智駕方案，同時(shí)承接部分供應(yīng)商業(yè)務(wù)，包括地平線供應(yīng)全棧方案的海豹項(xiàng)目。但時(shí)隔四個(gè)月后，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立運(yùn)作狀態(tài)已被弱化，“現(xiàn)在對(duì)內(nèi)、對(duì)外，都不說天璇和天狼，就是一個(gè)自研智駕部門”。比亞迪一直崇尚內(nèi)部賽馬，不管是自研芯片，還是自研智駕，內(nèi)部都曾有多個(gè)部門同時(shí)展開，互相競爭。這樣的組織架構(gòu)利于競爭，但也可能會(huì)出現(xiàn)分散精力，耽誤產(chǎn)品節(jié)奏的情況。尤其是智駕研發(fā)在“精”而不在“多”，專一團(tuán)隊(duì)，整合發(fā)力，才能最大化的發(fā)揮出作用。如今比亞迪智駕自研團(tuán)隊(duì)整合，也是其沖刺自研量產(chǎn)的信號(hào)。智能駕駛行業(yè)正在進(jìn)入急行軍節(jié)奏，高速領(lǐng)航、城區(qū)領(lǐng)航，乃至今天的端到端，新技術(shù)體系層出不窮，頭部公司如華為等和第二梯隊(duì)的速度差也在快速拉開。比亞迪顯然也在努力探索自己的智駕業(yè)務(wù)節(jié)奏。

「從分到合，“賽馬”出了結(jié)果」

天璇開發(fā)部脫胎于比亞迪新技術(shù)院下轄的智能駕駛研發(fā)中心，天狼開發(fā)部的前身是比亞迪電子事業(yè)部的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)。今年上半年，在比亞迪整合智能駕駛資源的過程中，電子事業(yè)部有一支百人級(jí)智駕團(tuán)隊(duì)融合進(jìn)比亞迪新技術(shù)院，由李鋒帶隊(duì)。

如今，比亞迪的新技術(shù)院內(nèi)部，兩支團(tuán)隊(duì)由并行，再次發(fā)生了整合。知情人士向36氪透露，天璇和天狼團(tuán)隊(duì)成立后，天狼吸收了不少來自其他車企的智駕人員，有成熟經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)度顯然更快一些。目前，兩支團(tuán)隊(duì)整合之后，許凌云由原先向新技術(shù)院院長楊冬生匯報(bào)，已經(jīng)開始在業(yè)務(wù)中向李鋒匯報(bào)。也就是說，在過去一年多時(shí)間，比亞迪自研智駕的負(fù)責(zé)人位置，已經(jīng)從老將韓冰，新秀許凌云，連續(xù)接棒至現(xiàn)在的李鋒。拆分、整合，更換核心技術(shù)負(fù)責(zé)人，不斷沖刺自研智駕的落地目標(biāo)，是比亞迪過去兩年追擊智能駕駛業(yè)務(wù)的常態(tài)。這源于集團(tuán)高層對(duì)智能駕駛的重點(diǎn)關(guān)注。比亞迪新技術(shù)院院長楊冬生在接受36氪采訪時(shí)曾提到，比亞迪現(xiàn)在第一重視的就是智能化。他經(jīng)常接到董事長王傳福的電話，兩人交流的主題都是智能化。“賽馬文化在比亞迪這樣的大公司很常見，尤其是公司級(jí)的業(yè)務(wù)，出不了成績就得換人。”一位資深比亞迪人士向36氪表示。天璇和天狼整合之后，比亞迪在自研智能駕駛體系之外，還有智能化技術(shù)研究院，由劉柯負(fù)責(zé)的智能網(wǎng)聯(lián)中心與韓冰負(fù)責(zé)的智能駕駛中心合并而成。智能化技術(shù)研究院主要負(fù)責(zé)與供應(yīng)商合作，自研和外部供應(yīng)商并舉，以此保證比亞迪龐大的需求量。「智駕，比亞迪的新銷量杠桿」

今年9月份，比亞迪單月銷量首次突破40萬大關(guān)，達(dá)到41.94萬輛。其中王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)依舊是絕對(duì)的基本盤，銷量為40.15萬輛，占比95.7%。高端品牌騰勢、方程豹、仰望合計(jì)銷量1.6萬輛，占比僅有3.8%。主打中低端車型的王朝、海洋兩網(wǎng)是比亞迪掌握10-20萬元市場定價(jià)權(quán)的基礎(chǔ)，但拿下更多的中高端品牌市場，是比亞迪更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，也是三大獨(dú)立品牌的使命。如今的中高端汽車市場的份額基本被新勢力瓜分殆盡，蔚來、問界、理想這些車企成立之初便對(duì)標(biāo)BBA，多年以來已經(jīng)占據(jù)用戶心智，比亞迪想要撬動(dòng)這塊市場，并非易事。補(bǔ)齊智能化，是比亞迪突破中高端市場的關(guān)鍵手段。比亞迪正在做出改變，騰勢Z9GT憑借易三方等電動(dòng)化技術(shù)加持，上市36小時(shí)收獲大定5000輛，如果再有城市領(lǐng)航等智能化技術(shù)，會(huì)有更好的市場表現(xiàn)。若比亞迪的自研算法落地，配合其特有的易四方、云輦等技術(shù)，或許會(huì)帶來不一樣的駕駛體驗(yàn)，屆時(shí)對(duì)沖擊中高端市場會(huì)有不小的助力。自研智駕需要雄厚的資金支持，這是比亞迪的優(yōu)勢之一。王傳福曾表示，計(jì)劃在未來投入1000億元用于智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，重點(diǎn)聚焦包括生成式AI、端到端大模型等在內(nèi)的前沿技術(shù)。這不是空談，崇尚“工程師文化”的比亞迪一直重視研發(fā)投入，上半年便投入了202億元。雖然目前在公開場合，楊冬生談到的端到端，仍是機(jī)械意義上從執(zhí)行器到執(zhí)行器而來，即從輪胎的端感應(yīng)，到大腦的反應(yīng)和策略，再下到輪胎的控制。但從感知到規(guī)控的軟件端到端，比亞迪也在暗中發(fā)力。今年6月份，比亞迪曾短暫引入前百度艙駕融合智駕技術(shù)負(fù)責(zé)人周鵬，專門負(fù)責(zé)負(fù)責(zé)端到端大模型規(guī)控算法開發(fā)。比亞迪的天璇與天狼開發(fā)部合并后，也集中力量對(duì)軟件算法進(jìn)行突破。曾經(jīng)比亞迪有數(shù)個(gè)部門同時(shí)進(jìn)行智駕研發(fā)，內(nèi)部賽馬固然更有活力，但也造成了資源上的冗余。如今合兵一處，或許是比亞迪補(bǔ)齊短板的機(jī)會(huì)。行業(yè)中高階智駕功能已經(jīng)向15萬元級(jí)車型普及。如果比亞迪長期沒有亮眼的智駕能力，不僅沖擊中高端市場吃力，10-20萬元的基本盤可能也會(huì)受到影響。此次組織架構(gòu)調(diào)整后，比亞迪顯然需要更快的研發(fā)速度。比亞迪長期堅(jiān)定的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)，讓其在過去數(shù)年中取得了先發(fā)優(yōu)勢，新能源車銷量已經(jīng)突破900萬臺(tái)，上半年?duì)I收超過3000億元。而在這條銷量大船上，如何撬動(dòng)更大的商業(yè)杠桿，正緊急考驗(yàn)比亞迪包括智能駕駛在內(nèi)的智能化能力。