近日，工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部和國家能源局聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于開展2022新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》（以下簡稱《通知》）。從此次新能源汽車下鄉(xiāng)車型申報目錄可以看到，新能源物流車的比例有了大幅提升。對此，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)相關(guān)政策得到有效落實，將給新能源物流車帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　政策助推　打開新能源物流車廣闊天地
　　此次新能源汽車下鄉(xiāng)活動共有26家企業(yè)參與，總計70款車型。其中，新能源物流車包括長安星卡EV、五菱榮光電動車、東風(fēng)小康EC36、福田風(fēng)景EV、新海獅EV、好運(yùn)一號EV、鑫源T50 EV等，品牌數(shù)量和車型占比均超往年。
　　近年來，在鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的指引下，一系列促進(jìn)農(nóng)村物流發(fā)展的政策措施密集出臺，為新能源物流車在農(nóng)村市場的發(fā)展根植了沃土。與此同時，隨著電商物流的發(fā)展以及農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，打通了鄉(xiāng)村消費(fèi)的“最后一公里”和農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城的“最先一公里”，讓發(fā)展農(nóng)村物流的重要性和必要性凸顯，也為新能源物流車加速向農(nóng)村市場滲透提供了強(qiáng)大助力。
　　“隨著鄉(xiāng)村振興工作的逐步深入，新能源物流車的市場需求將會逐漸顯現(xiàn)。”成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍指出，規(guī)模化經(jīng)營是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。當(dāng)下，有大量的農(nóng)村生產(chǎn)、生活資料需要轉(zhuǎn)運(yùn)，這些都是新能源物流車的潛在機(jī)遇市場。另外，越來越多的新鮮農(nóng)副產(chǎn)品要從田間地頭運(yùn)到百姓餐桌上，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，也為新能源物流車創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。
　　“布局下沉市場是促進(jìn)新能源物流車推廣的渠道之一，尤其是在鄉(xiāng)村末端配送領(lǐng)域，新能源物流車將大有可為。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平表示，新能源物流車具有環(huán)保屬性，在城鄉(xiāng)快遞、快運(yùn)物流等場景具有一定的推廣優(yōu)勢。
　　在萬聯(lián)證券分析師劉強(qiáng)（化名）看來，新能源汽車下鄉(xiāng)已不再是車企的“品牌秀”。隨著相關(guān)利好政策的落地，受疫情壓制的汽車消費(fèi)需求將得到有效釋放，預(yù)計短期內(nèi)新能源物流車銷量有望實現(xiàn)快速回升。
　　“近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及農(nóng)村消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，快遞物流越來越多地觸及到包括鄉(xiāng)村在內(nèi)的下沉市場，這對新能源物流車的推廣應(yīng)用是極大的利好。可以預(yù)見，未來幾年，在中央和各地方利好政策的推動下，物流下沉將全面提速，農(nóng)村物流也將得到更大程度的發(fā)展。屆時，新能源物流車的應(yīng)用需求將持續(xù)擴(kuò)大。”北京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授、物流行業(yè)專家孔震說道。
　　經(jīng)濟(jì)性：新能源物流車下鄉(xiāng)的第一道門檻
　　雖然在利好政策的推動下，新能源物流車有望加速下沉，但該車型在農(nóng)村地區(qū)的需求釋放也面臨著諸多制約因素。這其中，購車成本與車輛經(jīng)濟(jì)性是橫在新能源物流車向農(nóng)村用戶滲透的最大障礙。
　　“對于農(nóng)村用戶而言，整車經(jīng)濟(jì)性是購車的重要考量因素。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平告訴記者，在農(nóng)村市場，用戶對車輛價格的敏感度較高，想要推動新能源物流車在農(nóng)村地區(qū)的應(yīng)用，車企還需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，打造規(guī)模優(yōu)勢，進(jìn)一步降低新能源物流車的購車成本和使用成本。
　　據(jù)范永軍介紹，在購車成本方面，新能源物流車的售價幾乎是傳統(tǒng)燃油車的兩倍。在城配物流等高頻使用場景下，由于擁有路權(quán)和全生命周期成本的優(yōu)勢，新能源物流車還是得到了不少用戶的認(rèn)可。但在低頻使用及無需考慮限行的農(nóng)村市場，新能源物流車的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢無法凸顯，這也阻礙了該車型的市場推廣和需求釋放。
　　“此外，新能源物流車在技術(shù)性能、充電時長、維修保養(yǎng)等方面也存在短板。”曹廣平表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可以比肩傳統(tǒng)燃油車，但由于車輛產(chǎn)品性能和可靠性等方面還有欠缺，影響了車輛的運(yùn)輸時效。目前來看，想要打造出符合農(nóng)村市場需求的新能源物流車產(chǎn)品，除了要做到高性價比，還要在電池技術(shù)、充電時長等方面有所突破。
　　“物流運(yùn)輸市場的需求千差萬別，只有不斷加大技術(shù)研發(fā)力度，形成系列化產(chǎn)品，才能適應(yīng)不同使用場景的需求。”范永軍指出，在新能源物流車發(fā)展初期，由于市場體量較小，且新車研發(fā)設(shè)計成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過渡性車型無法更好地滿足用戶的使用需求。未來，想要推動新能源物流車在農(nóng)村地區(qū)大規(guī)模應(yīng)用，車企需深入了解農(nóng)村用戶的使用訴求，推出技術(shù)優(yōu)勢強(qiáng)、質(zhì)量可靠、續(xù)駛里程長、效率高，且能適應(yīng)鄉(xiāng)村路況和使用場景的車型，以此吸引更多下沉市場的用戶，從而更好地推動新能源物流車市場的良性發(fā)展。
　　完善配套設(shè)施　讓新能源物流車下鄉(xiāng)更順暢
　　隨著新能源物流車下鄉(xiāng)的逐步推進(jìn)，配套設(shè)施短缺已成為當(dāng)下亟待正視和解決的問題。在業(yè)內(nèi)人士看來，國家不僅要推動新能源物流車下鄉(xiāng)，配套設(shè)施也需及時跟進(jìn)。
　　“配套設(shè)施在新能源物流車推廣應(yīng)用過程中的重要性不言而喻。”鐘渭平指出，新能源物流車想要在農(nóng)村地區(qū)實現(xiàn)大規(guī)模普及，除降低購車成本外，配套設(shè)施能否滿足農(nóng)村用戶的充電需求，也是重要的衡量指標(biāo)。
　　“新能源物流車的推廣應(yīng)用，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的支撐。目前，鄉(xiāng)村地區(qū)適用于新能源物流車的充電樁數(shù)量，完全無法滿足用戶的使用需求。”曹廣平建議，政府相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌建設(shè)直流快充、交流慢充相結(jié)合的“村村通”、“鎮(zhèn)鎮(zhèn)通”充電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足不同區(qū)域、不同車型的能源補(bǔ)給需求，為新能源車輛推廣應(yīng)用提供基礎(chǔ)保障。
　　中鐵物流集團(tuán)有限公司副總裁高維志也表示，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)雖然有比較好的停車條件，更適合布局充電樁，但電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱的癥結(jié)，在一定程度上限制了新能源物流車的推廣使用。這一痛點光靠車企很難解決，還需政府下大力氣推動完善。
　　對于配套設(shè)施建設(shè)，范永軍認(rèn)為，在快充樁短時間難以普及的情況下，在自家或村口要道建設(shè)慢充樁或一定數(shù)量的應(yīng)急充電設(shè)施，不僅更經(jīng)濟(jì)、方便、實用，也能在一定程度上緩解新能源物流車充電難的問題。
　　此外，有業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)調(diào)，在配套設(shè)施建設(shè)方面，除充電運(yùn)營商積極布局外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府同樣需要在土地、財政以及金融等方面給予支持，這樣才能更好地完善地方充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。（圖片來自本報資料庫）