近日，工信部、農業農村部、商務部和國家能源局聯合下發《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》（以下簡稱《通知》）。從此次新能源汽車下鄉車型申報目錄可以看到，新能源物流車的比例有了大幅提升。對此，有業內專家認為，隨著新能源汽車下鄉相關政策得到有效落實，將給新能源物流車帶來新的發展機遇。

　　政策助推　打開新能源物流車廣闊天地
　　此次新能源汽車下鄉活動共有26家企業參與，總計70款車型。其中，新能源物流車包括長安星卡EV、五菱榮光電動車、東風小康EC36、福田風景EV、新海獅EV、好運一號EV、鑫源T50 EV等，品牌數量和車型占比均超往年。
　　近年來，在鄉村振興戰略的指引下，一系列促進農村物流發展的政策措施密集出臺，為新能源物流車在農村市場的發展根植了沃土。與此同時，隨著電商物流的發展以及農業產業的轉型升級，打通了鄉村消費的“最后一公里”和農產品進城的“最先一公里”，讓發展農村物流的重要性和必要性凸顯，也為新能源物流車加速向農村市場滲透提供了強大助力。
　　“隨著鄉村振興工作的逐步深入，新能源物流車的市場需求將會逐漸顯現?！背啥夹履茉雌嚠a業推廣應用促進會秘書長范永軍指出，規?；洜I是農業生產的發展趨勢。當下，有大量的農村生產、生活資料需要轉運，這些都是新能源物流車的潛在機遇市場。另外，越來越多的新鮮農副產品要從田間地頭運到百姓餐桌上，農業產業發展的需求，也為新能源物流車創造了巨大的發展空間。
　　“布局下沉市場是促進新能源物流車推廣的渠道之一，尤其是在鄉村末端配送領域，新能源物流車將大有可為?！毙履茉磁c智能網聯汽車獨立研究員曹廣平表示，新能源物流車具有環保屬性，在城鄉快遞、快運物流等場景具有一定的推廣優勢。
　　在萬聯證券分析師劉強（化名）看來，新能源汽車下鄉已不再是車企的“品牌秀”。隨著相關利好政策的落地，受疫情壓制的汽車消費需求將得到有效釋放，預計短期內新能源物流車銷量有望實現快速回升。
　　“近幾年，隨著互聯網的發展以及農村消費規模的擴大，快遞物流越來越多地觸及到包括鄉村在內的下沉市場，這對新能源物流車的推廣應用是極大的利好?？梢灶A見，未來幾年，在中央和各地方利好政策的推動下，物流下沉將全面提速，農村物流也將得到更大程度的發展。屆時，新能源物流車的應用需求將持續擴大。”北京信息職業技術學院副教授、物流行業專家孔震說道。
　　經濟性：新能源物流車下鄉的第一道門檻
　　雖然在利好政策的推動下，新能源物流車有望加速下沉，但該車型在農村地區的需求釋放也面臨著諸多制約因素。這其中，購車成本與車輛經濟性是橫在新能源物流車向農村用戶滲透的最大障礙。
　　“對于農村用戶而言，整車經濟性是購車的重要考量因素?！敝袊嚵魍▍f會商用車專業委員會秘書長鐘渭平告訴記者，在農村市場，用戶對車輛價格的敏感度較高，想要推動新能源物流車在農村地區的應用，車企還需加強技術研發，打造規模優勢，進一步降低新能源物流車的購車成本和使用成本。
　　據范永軍介紹，在購車成本方面，新能源物流車的售價幾乎是傳統燃油車的兩倍。在城配物流等高頻使用場景下，由于擁有路權和全生命周期成本的優勢，新能源物流車還是得到了不少用戶的認可。但在低頻使用及無需考慮限行的農村市場，新能源物流車的經濟性優勢無法凸顯，這也阻礙了該車型的市場推廣和需求釋放。
　　“此外，新能源物流車在技術性能、充電時長、維修保養等方面也存在短板?！辈軓V平表示，盡管新能源物流車在使用成本方面可以比肩傳統燃油車，但由于車輛產品性能和可靠性等方面還有欠缺，影響了車輛的運輸時效。目前來看，想要打造出符合農村市場需求的新能源物流車產品，除了要做到高性價比，還要在電池技術、充電時長等方面有所突破。
　　“物流運輸市場的需求千差萬別，只有不斷加大技術研發力度，形成系列化產品，才能適應不同使用場景的需求。”范永軍指出，在新能源物流車發展初期，由于市場體量較小，且新車研發設計成本較高，致使主流車企大多采用“油改電”、“客改貨”的方式，這些過渡性車型無法更好地滿足用戶的使用需求。未來，想要推動新能源物流車在農村地區大規模應用，車企需深入了解農村用戶的使用訴求，推出技術優勢強、質量可靠、續駛里程長、效率高，且能適應鄉村路況和使用場景的車型，以此吸引更多下沉市場的用戶，從而更好地推動新能源物流車市場的良性發展。
　　完善配套設施　讓新能源物流車下鄉更順暢
　　隨著新能源物流車下鄉的逐步推進，配套設施短缺已成為當下亟待正視和解決的問題。在業內人士看來，國家不僅要推動新能源物流車下鄉，配套設施也需及時跟進。
　　“配套設施在新能源物流車推廣應用過程中的重要性不言而喻。”鐘渭平指出，新能源物流車想要在農村地區實現大規模普及，除降低購車成本外，配套設施能否滿足農村用戶的充電需求，也是重要的衡量指標。
　　“新能源物流車的推廣應用，離不開基礎設施的支撐。目前，鄉村地區適用于新能源物流車的充電樁數量，完全無法滿足用戶的使用需求。”曹廣平建議，政府相關部門應統籌建設直流快充、交流慢充相結合的“村村通”、“鎮鎮通”充電基礎設施，滿足不同區域、不同車型的能源補給需求，為新能源車輛推廣應用提供基礎保障。
　　中鐵物流集團有限公司副總裁高維志也表示，鄉鎮和農村地區雖然有比較好的停車條件，更適合布局充電樁，但電網基礎設施較為薄弱的癥結，在一定程度上限制了新能源物流車的推廣使用。這一痛點光靠車企很難解決，還需政府下大力氣推動完善。
　　對于配套設施建設，范永軍認為，在快充樁短時間難以普及的情況下，在自家或村口要道建設慢充樁或一定數量的應急充電設施，不僅更經濟、方便、實用，也能在一定程度上緩解新能源物流車充電難的問題。
　　此外，有業內人士強調，在配套設施建設方面，除充電運營商積極布局外，鄉鎮政府同樣需要在土地、財政以及金融等方面給予支持，這樣才能更好地完善地方充電服務網絡。（圖片來自本報資料庫）