“2022年1-2月，中國新能源乘用車全球占比高達65%，遠超歐洲21%、北美洲12%的占比，說明中國市場對新能源車的需求更強，”乘聯會秘書長崔東樹表示，“新能源車轉向市場化驅動并形成較強的內生增長動力，是中國帶動全球新能源汽車市場增長的主要原因。”
近日，乘聯會發布數據顯示，2022年1-2月中國狹義新能源乘用車銷量為73.4萬輛，超過歐洲的23萬輛和北美洲的14萬輛。近年來，中國始終是全球新能源乘用車市場的主要“陣地”，雖然2020年受政策與新冠疫情影響，中國新能源乘用車全球份額降至41%，但2021年迅速回升至52%，其中四季度更是達到60%。
來源：崔東樹微信公眾號
總體來看，2022年1-2月，全球廣義新能源乘用車銷量達到164萬輛；其中，插混、純電、燃料電池等狹義新能源乘用車銷量為113萬輛，同比增長95%。今年以來，全球新能源車滲透率總體呈快速增長趨勢，已經達到9%。其中，中國新能源車滲透率為17%；挪威滲透率最高，達69%，德國為13%，而美國和日本分別為6%和2%。崔東樹認為，當前全球新能源車發展極不均衡，未來隨著美國加大新能源產品的滲透，全球新能源車將進入強勢發展的新階段。
分區域看，2021年中國新能源車市場保持強勁走勢，3-4季度突然甩開其他區域并加速上行。歐洲新能源車銷量總體也保持較高位置，而北美市場新能源車銷量相對低迷。對此，崔東樹表示，中國新能源車市場快速成長的走勢與傳統燃油車相差較大，尤其是年度、月度之間的波動，不僅受市場影響，還需考慮政策等其它因素，因此中國新能源市場更為復雜。不過，隨著市場化轉型趨勢的到來，近期中國新能源車市場已逐漸常規化運行。2022年中國新能源車銷量高起步，歐洲一季度走勢平穩，中國車市將持續良好發展。
來源：崔東樹微信公眾號
分品牌看，特斯拉在新能源領域仍占據主導地位，銷量上保持全球第一并持續走強。但崔東樹指出，特斯拉全球表現分化較大，其在中國產銷能力較強，但在其他國家存在感較低。排名第二的是比亞迪，2022年1-2月全球份額為16.0%；上汽集團排名第三，全球份額達到10.5%。崔東樹認為，近年來中國新能源產品在全球表現較強，高中低端均有主力車型布局，未來中國車企有望大規模進入全球其他市場。
來源：崔東樹微信公眾號
此外，大眾2022年表現也較為強勁，排名第四；寶馬、奔馳、吉利、東風等品牌則保持在第二梯隊水平。
