說到鋼鋁混合車身這種領(lǐng)先的制造工藝，在整個汽車圈里，極狐的上鋼下鋁車身特別值得提一下。

        秉承著工程師精神，極狐在車身安全上花費了很大的精力。即使是在大家都看不見摸不著的車身框架上，極狐都用了強度高達1500兆帕的熱成型鋼。 

        #01

        什么是熱成型鋼呢？

        熱成型鋼是指經(jīng)過950°C的高溫加熱后一次成形并迅速冷卻從而全面提升強度的一種鋼材。這樣的鋼材，每平方厘米能承受10噸以上的壓力。一直以來，這種高強度鋼往往用在破冰船擠壓冰面的外殼或潛水艇的承壓殼體等對于外殼強度有高要求的運輸工具上，避免因外界壓力過大而導(dǎo)致艦船出現(xiàn)破損。

        #02

        1500兆帕的強度很高嗎？ 

        一般的高強度鋼板的強度在400-450兆帕左右，加熱成形后則提高至1300-1600 兆帕，為普通鋼材的3-4倍。可以說，極狐車身上使用1500兆帕的熱成型鋼，在行業(yè)中處于相當高的水平。

        #03

        材料強度高有什么作用？ 

        首先就是能夠提升車輛碰撞安全：在車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計中，A柱以前的位置被用作吸能區(qū)，避免因撞擊時間過短導(dǎo)致車內(nèi)人員“直接撞墻”；A柱和B柱的位置則應(yīng)用高強度的材料，配合結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保任何情況下乘員艙都不發(fā)生變形，為車內(nèi)成員提供充足的生存空間。這是大多數(shù)車輛在碰撞測試中獲得優(yōu)秀成績的“標準答案”。

        另一方面，還能夠提升車輛駕駛安全：相比強度較低的材料，在保證車身整體強度相同的情況下， A柱采用1500兆帕熱成型鋼后，截面面積可以縮小三分之二，可以避免因A柱過于粗大而侵占駕駛員視野。畢竟，寬闊而少遮擋的視野可以讓駕駛員更加輕松的獲取道路狀況，從而避免因查看不及而導(dǎo)致意外發(fā)生。 

        熱成型鋼用到這個強度，還可以在車上實現(xiàn)輕量化：在滿足車輛設(shè)計指標并不斷優(yōu)化的前提下，應(yīng)用熱成型鋼可以適當降低材料用量，有助于降低車身重量。

        當然，文章沒有到此結(jié)束，極狐產(chǎn)品的輕量化也不止僅僅使用熱成型鋼。無論是阿爾法S還是阿爾法T，其車身的覆蓋件和底盤等位置均大量應(yīng)用了高強鋁型材、高壓鋁鑄件和高等級鋁合金板材，鋁合金材質(zhì)比例高達車身用料的45.5%，讓車身實現(xiàn)了極致輕量化。

        #04

        鋁制材料除了輕，還有什么優(yōu)勢？

        如上文所說，籠式車身的“硬”可以保護駕乘安全，底盤吸能區(qū)通過潰縮吸收撞擊能量。極狐的阿爾法S和阿爾法T在車身的橫縱梁位置應(yīng)用了高潰縮性能鋁合金型材，可以在車輛發(fā)生碰撞時有效吸收碰撞能量，減少撞擊時對乘員產(chǎn)生的壓力；兩款車底部都采用了二次抽真空高壓鑄造鋁合金，配合A、B柱的高強度熱成型鋼，形成了足夠硬的籠式車身結(jié)構(gòu)，可更好的吸收撞擊力并防止出現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形，保護車內(nèi)駕乘人員的安全。

        #05

        既然鋼鋁車身這么好，為啥車企用得少？ 

        物料成本高昂：應(yīng)用熱成型鋼和鋁合金材質(zhì)的車身，車身堅固程度沒得說，車身輕量化的目標也得以有效實現(xiàn)。但這些優(yōu)秀的材料，也意味著高昂的物料成本，極狐可沒少為這一身輕盈的硬骨頭“下本錢”。這就是為什么很多媒體了解到極狐的鋼鋁混合車身后，紛紛評價“極狐阿爾法T和阿爾法S這兩款車對比同級車型，性價比極高”的原因。

        技術(shù)成本高且實現(xiàn)難度大：鋼鋁混合車身的另一個技術(shù)攻堅難點，也是極狐舍得耗費大量成本和工程師智慧的地方，就是把不同材質(zhì)車身件進行堅固連接。為此，出產(chǎn)極狐的藍谷麥格納的生產(chǎn)線上，加入了專為鋼鋁結(jié)合的FDS自攻螺釘，SPR自沖鉚接等尖端工藝，車身焊點也設(shè)計精密，這樣就為極狐的用戶帶來了往往只有百萬級豪車上才能實現(xiàn)的鋼鋁混合車身。

        鋼鋁混合車身，用料扎實，成本不菲。

        實實在在的反映了極狐的造車理念，“安全可靠，從用戶角度出發(fā)”。

        這樣的極狐，擁有一身輕盈的硬骨頭，又能給你足夠的安全保障，你愛了么？