威颯
21.68~30.38萬(參考成交價)

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如果不是轉過身來查看車標，相信不少人會因威颯（參數丨圖片）身上諸如大燈這樣的局部細節而誤判斷是一部雷克薩斯吧？

實際上，豐田威颯時隔八年再次出現在中國消費者面前，這部比威蘭達精致考究，比雷克薩斯售價實惠的新車，精準開發了原本不存在的細分市場。

威颯是誰？

作為豐田在日本本土“無心插柳”之作，HARRIER（凌放）在發展至至今第四代時期，才正式走向全球，北美投放時正是沿用了早前北美車型VENZA（威颯）之名。VENZA威颯這個名字曾在8年前以進口身份被廣汽豐田短暫導入，故而廣豐引入后同樣選用了VENZA（威颯），與HARRIER（凌放）互為姊妹車型，以作區分,踐行豐田中國雙車戰略的新角色。

不禁感慨：勢頭正勁的豐田接連推新擴充產品線，大有乘勝追擊，逼死對手的態勢。

威颯僅提供2.0L汽油級2.5L混動了兩個版本，動力規格與威蘭達完全一致，觀察車身體態與相同數值的軸距尺寸，可以判斷威颯與威蘭達的關系是精裝房與平裝房之分。

售價區間：21.68-30.38萬元

在威颯身上有太多太多超出消費者對于豐田產品的固有認知，這部豐田車的調調有點不一樣。

豪華基因 精美設計

縱觀豐田SUV產品線，威颯的形象竟是如此不同，設計師賦予了威颯從頭到尾順滑且連貫的流線車身，進而突出優雅從容的高端氣質。

在造型風格塑造上與注重空間最大化的豐田家用型SUV涇渭分明，威颯沒有尋求硬派風和極力擴容車內空間的剛硬線條,整車造型呈“水滴”狀，充滿曲線的設計，更多是訴求豪華精致的流動美感。

據稱，威颯的前臉是從Supra跑車車頭找到的設計靈感。發動機蓋隆起的線條一直延伸至格柵，頗有豐田品牌性能車的樣子。前大燈采用細長的輪廓設計，燈腔內的白色日間行車燈配合透鏡顯得炯炯有神。

前格柵的造型扁平而狹長并與前大燈相連，呈現出流水般絲滑，整部車的鍍鉻飾條使用量很克制，只是起到了些點綴作用。

威颯采用了當下流行的貫穿式尾燈組，并在下方配備大尺寸內嵌式牌照區域，搭配下方雙出的排氣布局，既豐富了視覺層次感，有加強了該車的運動氣息。

尾部同樣訴求簡潔圓滑的型面，可以看到時下流行的貫穿式尾燈組，纖細而又深邃，鍍鉻亮面的雙出排氣很是提氣。而為了強調豪華形象與性能感，底部設有鍍鉻、深色底邊多層次結構。

淺色車身涂裝，配合閃亮的輪圈和鍍鉻飾條，艷陽照耀下，威颯隱約間透露出幾分珠光寶氣的“貴氣感”。

威颯提供5種車漆顏色選擇，自左向右分別是：墨晶黑、歐泊銀、耀動紅、鈦輝銀、鉑金珍珠白，實際肉眼可見，色澤觀感要高于常規豐田。

威颯是一部帶有幾分雷克薩斯影子的豐田SUV，特別是暢快的流線構成的雕塑型面，自帶優雅高級的氣場。這與廣豐“蘭達兄弟”的氣質格調完全不同，或許正因如此，才沒有沿用“蘭達”家族的命名規則。

同時一部“蘭達”與威颯擺放在眼前，兩者內核差異打個比方的話，“蘭達”就如同量大從優的平裝版，而威颯就是精致考究的精裝本。前者居家務實，后者個性有品，這樣的對比差異在內飾環節體現得更為鮮明。

內飾考究度接近雷克薩斯

可以說，威颯的內飾品質在所有懸掛豐田車標的車型中算作數一數二的優秀。大量皮革包裹住車內材質，第一時間就傳遞出豪華車的氛圍感。輔以金屬、精致縫線等豐富細節點綴高質感裝飾，營造媲美豪華車的空間質感。副駕前方的儀表臺區域采用皮革包裹，這足以說明威颯是要以考究豪華的品質打動追求精致生活的用戶。

中配車型配備大面積液晶+常規機械指針，行車信息清晰易讀，高配車型則是更顯科技感的全液晶儀表。

座椅的舒適度及包覆感不失豐田老練造車水準，坐上去很放松，中配前排雙座均配備了通風及加熱功能，足以說明威颯定位之高。

精致的空調顯示面板帶有車內PM2.5空氣質量提示，提醒駕駛者開啟內循環以降低顆粒物污染。

JBL音響是豐田當下品牌合作伙伴，在亞洲龍、凱美瑞等高階車型上都可以看到JBL的身影，揚聲器數量的增加，提升了音場立體感，整體調音風格傾向于流行樂和節奏感渲染，尾箱內擁有一枚低音炮，這是威蘭達享受不到的音響規格。

配置方面也可以看到豐田的誠意，例如為滿足用戶對科技配置的需求，威颯采用雙12.3英寸全液晶彩色多功能儀表與中控大屏，配合豐田智行互聯系統實現便利的智能互聯體驗，這其中就包括語音操控，面部識別等多項領先科技，配合JBL高級環繞音響系統的渲染，在車內確實能夠獲得媲美豪華車的影音體驗。

從車內精致的細節，考究的操作手感不難看出威颯的內飾精致度是高于豐田的平均水平。

說一處細節：扶手箱內一處靈活應對的小心思，拆下蓋板并安置與主杯架內，可以墊高杯架，以適配不同尺寸規格的飲料杯。

主動安全配置將配備全新一代TSS（Toyota Safety Sense）智行安全2.0，包括豐富的駕駛輔助系統，從橫向車道保持到縱向自適應跟車一應俱全，對于ADAS高級駕駛輔助系統的試用體驗。

車內空間體驗與威蘭達相近，但因為是TNGA機械空間占用緣故，加之后座下方是混動系統的動力電池，坐在威颯的后排能夠感受到整體坐姿算不上極致享受，地板高且車頂低，一定程度上擠壓了后排成員的垂直面空間體驗。

2.0L汽油或2.5L混動

動力方面，威颯與威蘭達完全相同，提供2.0L燃油版和2.5L混動版車型。2.0L發動機最大功率171馬力，最大扭矩207牛·米，匹配CVT無級變速箱，并提供前驅/四驅車型。2.5L發動機最大功率178馬力，配備E-CVT“無級變速箱”。

混動車型四驅版后橋多出一個電機，組成了E-Four動力，后橋電機盡在起步打滑、急加速、彎道中發力輔助驅動車輪。So，如果不是追求極致細微動力差異，混動買前驅版就足夠了。

駕駛體驗

豐田THS混動系統是以超級平順的動力輸出，以及輕快的動力響應而著稱。就動力的日常整體駕駛而言，能夠清晰感知到又快又順的特征，當然混動系統在地板油這樣的急加速工況下，整體力道是不及2.0T們來得猛烈。

解決方案其實很簡單，就是加大動力電池和電機，讓動力系統“電動”部分的工作特性更突出，但豐田的造車哲學一定是“精準”切入用戶需求，威颯混動車型的動力表現對于絕大多數人而言絕對可以留下好用、輕快的印象。

出色的動力平順性在日常使用時對于駕乘的高級品質感受也能起到積極的作用，威颯為了營造出高于豐田平均水平的高級感，整部車的隔音處理，NVH品質控制得到了顯著強化。

首先，底盤行駛質感即便是放在TNGA范圍內依然屬于優秀水平，韌性十足的懸架加上厚重感出色的底盤，威颯在行駛時展現出的穩扎感早已顛覆不少人對于日系車單薄發飄的固有印象。作為駕駛員能夠感受到一些來自路面的回饋，再加上扎實的底盤，駕駛信心要比認知中的豐田強不少。

威颯的轉向手感非常棒，整體很細膩，力道適中，上手很容易，日常使用也非常放松。車輛在低速時還是能夠感受到SUV高重心帶來的不安穩感，這在不少SUV車型上都會有此特征。可一旦車速提升，整部車穩健的底盤特性讓你感受到來自TNGA對于機械品質提升的魅力。

在NVH性能方面，威颯車身多個部位強化了隔音材料的覆蓋，并增加各部位的厚度以降低道路噪聲傳入車內。同時優化吸音材料和隔音材質的數量來降低風噪和路噪的影響。前排配置了雙層夾膠玻璃。車內的靜謐性表現還不錯，只是深踩油門時發動機的轟鳴聲會有些傳到車內。

結語

威颯誕生于豐田TNGA-K平臺，TNGA-K是豐田旗下的中高端型平臺，像我們熟悉的第八代凱美瑞、威蘭達、漢蘭達、雷克薩斯NX均是出自這個平臺。高起點才能拉升產品體驗的上限，高端平臺打造，擁有更輕量、高剛性的車身，也賦予威颯水準更高的設計感以及更精湛的內裝品質。

在雙車戰略之下，南北豐田再次將新鮮出爐的豐田全球車型導入中國市場，威颯面向的人群或許與過往豐田傳統買家完全不同，威颯的用戶群更注重自我體驗，更注重細節上的精致品質。威颯給我留下最大的印象沖擊是豐田與雷克薩斯的界限變得模糊了，過去在雷克薩斯上才能夠體現到的精致細膩工藝，在威颯身上同樣可以盡情享用，如此看來，威颯真的是豪華體驗，平民消費。