如果我是賈躍亭，我肯定覺著我又行了。

為什么這么說？

因為Faraday Future第一輛FF 91準量產車，于美國時間2月23日在加州漢福德工廠裝配完成，意味著該車距離SOP又近了一步。

千年的大道走成河，多年的躍亭熬成佛。

2月24日美股開盤后，FF的股價一路上揚，最終以10.13%的增幅收盤。

是資本市場認可了FF？還是打算再收割一波韭菜？

很難說，因為目前FF的股價只有5.22美元，與當初13.78美元的發行價相比縮水了約62%，總市值不到17億美元。

但有一件事可以確定，那就是對于賈躍亭來說，最困難的時期還遠沒有過去。

5年造不出車有問題嗎？

自2020年5月美國加州法院確認并通過了賈躍亭的個人破產重組方案以來，FF逐漸走入正軌。簽約供應商、新高管加盟、體驗中心落戶曼哈頓，一個又一個的利好消息，仿佛不斷地在向外界證明著，FF 91的量產交付就在眼前了。

當然更重要的兩件事，一個是FF與吉利控股簽署合作協議，計劃在技術支持和工程服務領域展開合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務的可能性，一時間讓人們看到了FF落地中國市場的曙光。

另一件事，就是成功登陸納斯達克。2021年7月，FF通過與空殼公司PSAC的合并，以SPAC的方式在納斯達克完成敲鐘，募集資金10億美元。此次融資一次性為FF解決了多個問題，包括債務問題，量產所需資金問題，同時穩定了供應商，為公司獲得了宣傳。

根據招股書披露，截止至2021年3月31日，FF的凈現金只有4700萬美元。拿到10億美元融資并歸還一部分欠款后，剩下的現金約為7.3億美元。同時，幾乎所有的供應商債務，以及關聯方債務轉換為股份，轉換價值約為7億美元。在轉換以及歸還債務之后，債務從10億美元降為9000萬美元。

所以，FF融資后的凈現金預計超過6億美元。而根據路演材料，FF需要約3.7億美元便能夠完成量產，其中包括1億的資本開支，1億的銷售管理以及供應鏈投入，1億的認證，0.5億的工程測試等等。假設量產開支不超過預期，那么FF目前擁有的現金已經足夠完成量產。

隨后在11月11日，FF宣布漢福德工廠獲得最終生產使用資質，使其能夠在大規模量產交付前生產更多的預量產車，并進行最后的測試和驗證工作。看上去似乎一切準備就緒，接下來只要耐心等待就可以了。

但顯然事情不會這么簡單，由于美國做空機構J Capital Research發布了一份關于FF的沽空報告，導致一系列負面消息，如未能按時公布第三季度財報，被納斯達克列入不合規上市公司名單，訂單造假，畢福康和賈躍亭被減薪25%等等。

雖然賈躍亭對于這份報告回應稱：冷飯熱炒，無稽之談，同時又在微博上發文祝賀特斯拉市值突破萬億美元，在twitter上“表白”馬斯克，似乎并沒有受到這些負面消息的影響，但外界對于FF的質疑聲一浪高過一浪。

5年造不出車是不是問題？其實只要最后造出來，就不是問題。目前來看，FF 91 SOP已沒有太大的阻礙，但萬里長征只是邁出了第一步而已。

而且很有趣的一點，此次在漢福德工廠完成組裝的車型，FF用的字眼是“準量產車”，還不是真正的量產車，這就值得玩味了。是管理層太謹慎，怕步子邁的太大？還是技術上有問題沒有解決？抑或是供應鏈環節供不上貨？

不管怎樣，與接下來即將面對的諸多難題相比，“找錢”反而成了最簡單的一步。

本土化生產落地成疑

不久前，FF與韓國汽車制造商Myoung Shin Co., Ltd.完成了簽約。按照協議，后者將在2024年為其代工生產第二款電動車型FF 81。

這是一個疑問很多，也很容易讓人引起遐想的簽約。首先，為何只在韓國生產FF 81？Myoung Shin是一家成熟的汽車零部件供應商和整車制造商，為很多一線汽車制造商提供服務，完全有能力直接生產FF 91，為何要跨過？

其次，Myoung Shin不代工FF 91，是不是意味著FF 91只在加州生產？從韓國進口到中國還可以接受，從美國進口到中國，那售價？

最后，既然在韓國已經有代工廠了，還有必要在中國再找一家代工廠嗎？

其實仔細想想，我們絲毫不用懷疑，FF是一定要落地中國市場的，不然也不會在前期做那么多準備工作。2020年，FF中國先后招攬了高孟雄和陳雪峰，便是期望他們的加盟能夠加快推動本土化項目的落地。

另一方面，韓國無論是市場規模，還是新能源汽車產業鏈的完整度，都遠不如中國市場。所以這樣分析，韓國的代工廠恐怕只是備選或者過渡方案，在中國進行本土化生產一定是核心戰略。

只不過，到目前為止這方面的工作并沒有取得太大的進展，FF如何在國內落地仍是一個謎。

2021年10月，FF戰略合作副總裁宋森一行到訪長江基金管理公司，與對方洽談中國總部和FF91整車研發、生產、銷售、運營等戰略合作事宜。

一個月后，FF全球合伙人、中國CEO陳雪峰連同FF中國CMO高孟雄、戰略合作副總裁宋森、研發副總裁欒云飛再次到訪長江基金，就上述事宜進行洽談。

彼時外界普遍認為，FF中國總部將落戶武漢。不過一位接近FF中國的知情人士表示，湖北僅是意向接觸的目標落戶省市之一，目前并沒有最終確定。

事實也是如此，在與湖北傳出緋聞之前，FF中國已經與包括珠海在內的多個地方政府進行了商談，目標省市多達5、6個。

把時間的指針撥回到2021年年初，有媒體報道稱，珠海市國資委統籌珠海市屬國資企業格力集團和華發集團將投資FF，投資金額約為20億元。一時間，FF落戶珠海的消息甚囂塵上。

然而到了7月，FF向美國證監會提交的一份文件顯示，原定出資 1.75 億美元的基石投資人將不會入股，而該“投資人”即是珠海國資。據相關人士透露，珠海國資只是與FF進行了接觸，并沒有實際行動。

12月，又有消息傳出，由吉利控股子公司與富士康子公司聯合持股的山東富吉康智能制造有限公司在山東淄博正式成立，首個代工的客戶就是FF。然而，FF中國的人對這一消息卻沒有給出正面回應。

FF的本土化之路如此坎坷，究其原因，還是與賈躍亭有關。

雖然現在賈躍亭已經不再擔任FF的CEO，也將部分股權轉給了個人債權人。但作為FF的創始人，他的個人印記與FF被認為是難以分開的，所以任何關于他的負面信息，多少還是會影響到品牌的形象和公信力，尤其是在國內市場。

根據企查查提供的信息，賈躍亭目前共存在８條被執行人信息（均未結案），執行標的超過52億元；共26件終本案件，執行標的超過100億元。此外，他還有4條被失信被執行人信息，以及34條限制高消費令。

這些數字足以嚇退任何地方政府，也是FF本土化落地難以推進的主要原因之一。但如果不在中國進行本土化生產，FF勢必會失去這個市場。所以這一步到底該怎么走，恐怕足夠賈躍亭頭疼了。

寫在最后：

在《天龍八部》中，逍遙派掌門人無崖子耗費三年的時間，布置了一出珍瓏棋局，只為等待一個有緣人，傳授其武功。

本以為能夠破解這棋局的，定是棋術高超的世外高手。誰曾想，卻被虛竹這個門外漢閉目落子殺了自己一大片白棋后，破解了這一殘局。

在造車這場珍瓏棋局中，有人破繭成蝶，有人求而不得，有人華麗轉身，有人黯然離場。

在所有參賽的棋手中，賈躍亭原本有可能成為除了馬斯克之外最先破局的那一個。同樣是門外漢的他早早就看到了一個雪厚坡長的賽道，然而7年之后卻仍在苦苦掙扎，眼看著蔚來、小鵬等后來者逐漸長成參天大樹。

不論是割美國韭菜還中國債也好，還是一次又一次的狼來了也好，外界對于賈躍亭的質疑始終沒有停止過。但是你有沒有想過，目前全球十大豪華汽車品牌都來自歐洲，FF或許正是被中美同時寄托，打破這一格局的可能之一。

的確，要說賈躍亭什么時候算熬出頭，恐怕還遠著呢。

但是，道阻且長，行則將至。