隨著以智能化為特征的第四次工業革命深入推進，汽車智能網聯技術已從概念進入全面應用、高質量發展的新階段，全球汽車產業將迎來深度變革，這也將推動汽車企業向著全新賽道加速轉型，共迎行業嶄新未來。

今日（11月19日），以“新科技，新生活”為主題的第十九屆廣州國際汽車展覽會，在中國進出口商品交易會展館（廣交會展館）正式拉開帷幕，在行業變革至深至遠的大背景下，為全球汽車企業打造了高品質、國際化、綜合性的展覽體驗平臺，向業界展示最新車輛技術及科技成果。

據悉，本屆車展總展覽面積達22萬平方米，共有全球首發車54輛，概念車28輛；國內外參展車企共展出新能源車241輛，其中國外品牌展車88輛。展車總數達1020輛。

至暗時刻之后，合資品牌高規格參展

在本屆廣州汽車展上，合資品牌繼續高規格參展。包括寶馬&MINI、梅賽德斯-奔馳及騰勢、大眾汽車、東風標致、上汽通用、一汽豐田、東風本田等一眾國際主流汽車品牌集中亮相。

乘聯會秘書長崔東樹判斷，乘用車市場芯片供給最黑暗的時刻已經過去，生產端大幅回暖，10月國內狹義乘用車產量達到196萬輛，環比增長13.9%，這為深受“缺芯”之苦的合資品牌提供了較為穩定的市場環境。

份額持續提升，自主展現“東道主”優勢

坐擁本土優勢的自主品牌，更是攜全系列產品大規模參加本屆車展，一汽紅旗、上汽榮威、長安汽車、北汽集團，以及吉利、長城、奇瑞、比亞迪等都將集中亮相。

今年以來自主品牌表現十分亮眼，市場份額持續提升。中汽協數據顯示，1-10月，中國品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6%。

車市或迎拐點，新能源呈現集中爆發

在新能源領域，蔚來、小鵬、理想、零跑、高合HiPhi、賽力斯、威馬、飛凡汽車、廣汽埃安、歐拉、奇瑞新能源、幾何汽車、合創等新能源汽車品牌將同場競技，讓觀眾更集中、更方便地參觀體驗最新的新能源汽車產品。

事實上，今年以來無論是車展還是產品發布會，很少有企業會重磅發布一款燃油車，反而是主推基于新平臺打造的新能源產品，這幾乎形成了共識。對此，中汽協副秘書長陳士華在接受中國經濟網記者采訪時表示，“單月銷量接近40萬輛，全年有望突破300萬輛。今年的新能源車市場，在我國汽車發展歷史上可能會成為一個新的拐點。”

精彩紛呈，豪華車強勢回歸引領軌道

同時，眾多豪華車品牌也都登上本屆車展展臺，包括保時捷、蘭博基尼、賓利、勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、路特斯等歐美頂級豪華品牌。此外，還有眾多豪華改裝車、高端商務改裝及房車也將在本屆車展精彩亮相。

受“缺芯”影響，國內豪華車市場在連續四個月下滑之后，終于在10月實現增速由負轉正。數據顯示，10月，國內生產的豪華車銷量完成30.3萬輛，同比增長12.9%；1-10月，豪華車銷量完成279.3萬輛，同比增長21.7%，高于乘用車累計增速12.9%。

新入局者不斷，未來科技引人向往

值得注意的是，在新冠疫情陰霾未散，“缺芯”持續沖擊車市的大環境下，本屆廣州車展依然迎來了布加迪、上汽奧迪、江鈴福特、捷尼賽思、坦克、嵐圖、智己、ARCFOX極狐、極氪、沙龍、合眾以及更名后的R品牌——飛凡汽車等一眾“新面孔”。相應的，本屆車展也缺少了華晨、一汽馬自達、上汽通用五菱、東風風神、星途、雷諾、DS、海馬、恒大、特斯拉等“老面孔”。

而在零部件供應商中，產業鏈上游的數據處理、車網互聯、智能設備等服務和產品提供商，成為了新入局者；在下游的汽車后市場，主流市場正從傳統的修車、養車向改車、玩車轉變。

因此，10.2館的“未來汽車科技館”集中展示了以人工智能、自動駕駛、5G技術為代表的未來汽車科技；9.2館的“汽車改裝文化生活館”則打造以汽車改裝、自駕露營、文化街區為主題的場景式展示新模式；11.2館聚焦新能源汽車產業，以展示新能源汽車配套創新產品為核心，向業界呈現完整的新能源汽車全產業鏈。（中國經濟網記者 陳夢宇）