9月8日，乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，國內(nèi)狹義乘用車市場幾乎全線低迷，共生產(chǎn)148.4萬輛，同環(huán)比分別下降11.2%和2.7%；批發(fā)151.2萬輛，同比下滑12.9%，環(huán)比微增0.2%；零售145.3萬輛，呈現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)月同環(huán)比雙降，同比降幅擴(kuò)大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，環(huán)比則下降3.3%。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析，“乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，除2008年北京奧運(yùn)會(huì)其間曾出現(xiàn)7月銷量高于8月外，本世紀(jì)內(nèi)再無8月環(huán)比下降走勢，因此今年8月車市屬于異常低迷。東南亞疫情進(jìn)一步加劇芯片短缺問題，成為導(dǎo)致國內(nèi)車企生產(chǎn)放緩、經(jīng)銷商信心受挫、市場冷淡的主要原因。”
以品牌劃分來看，8月，自主品牌表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)。生產(chǎn)上，得益于供應(yīng)鏈優(yōu)勢，自主品牌受到了較小的“缺芯”沖擊，8月生產(chǎn)同比逆勢增長10%。較強(qiáng)的生產(chǎn)活力和新能源產(chǎn)品的“突進(jìn)”，也穩(wěn)固了自主品牌的銷售表現(xiàn)，8月零售60萬輛，同比增長6%，環(huán)比下降5%，相對(duì)2019年8月增長10%，零售份額由此提升8.3個(gè)百分點(diǎn)至42.1%。
豪華品牌表現(xiàn)則“穩(wěn)定有余、動(dòng)力不足”。8月，豪華品牌產(chǎn)量下滑18%，零售為20萬輛，同比下降19%，環(huán)比增長3%，相對(duì)2019年8月增長9%。
主流合資品牌近況依舊萎靡。8月，主流合資品牌產(chǎn)量同比大降24%；“無車可賣”令其銷量持續(xù)走低，8月，零售65萬輛，同比下降27%，環(huán)比下降4%，相對(duì)2019年8月下降22%。其中，日系零售份額22%，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)；美系份額達(dá)9.4%，同比微降0.8個(gè)百分點(diǎn)。
分車型來看，僅轎車表現(xiàn)跑贏大盤，SUV繼續(xù)疲軟，新車輩出的MPV市場熱情也還有待激發(fā)。其中，8月，轎車售出73.4萬輛，環(huán)比小幅增長1.7%；SUV售出64.2萬輛，同比大幅下滑17.9%；MPV僅售出7.7萬輛，同環(huán)雙比下滑幅度均為兩位數(shù)。
這也更凸顯了新能源市場的火熱。8月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到24.9萬輛，同比增長167.5%，環(huán)比增12.0%；1-8月，累計(jì)零售147.9萬輛，同比增長202.1%，進(jìn)一步拉開了與燃油車的差距。
由此，8月，國內(nèi)新能源車在零售市場的滲透率提升至17.1%，1-8月滲透率11.6%，較2020年同期5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌中的新能源車滲透率達(dá)到35%，豪華品牌滲透率為10%，主流合資品牌滲透率僅為2.8%。
聚焦至具體企業(yè)表現(xiàn)，則呈現(xiàn)多元發(fā)力特征，多家企業(yè)新能源銷量突破萬輛并不斷提升。其中，比亞迪8月批發(fā)量達(dá)到60858輛，特斯拉中國為44264輛、上汽通用五菱43783輛、上汽乘用車16998輛、廣汽埃安11613輛；造車新勢力在穩(wěn)步爬升中也成為新能源市場的重要力量，8月，理想、小鵬、蔚來等頭部企業(yè)表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，哪吒、零跑等二線品牌也快速崛起。
還值得注意的是，新能源或也將成為中國汽車工業(yè)走向全球的契機(jī)。8月，能源車出口繼續(xù)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，其中，特斯拉中國出口31379輛，上汽乘用車出口新能源車4074輛，比亞迪781輛，愛馳汽車103輛。
展望9月，車市表現(xiàn)仍將面臨考驗(yàn)。首先，今年9月較上年減少了一個(gè)工作日，不利于汽車產(chǎn)銷。同時(shí)，歷年9月成都車展的火爆都能拉動(dòng)部分汽車消費(fèi)，但今年成都車展新品上市放緩，展會(huì)效應(yīng)有所衰減。此外，去年9月的車市高基數(shù)也將繼續(xù)帶來壓力。但最需要擔(dān)心的，仍是“缺芯”對(duì)車市帶來的沖擊，目前，主流合資品牌和豪華品牌的渠道庫存都已處于極低水平，市場呈現(xiàn)“供給決定需求”的特征，因此9月車市仍不容樂觀。
