5年為期，雷軍曾在與董明珠的10億賭局中敗下陣來，而這次，雙方幾乎在同一時間，于新牌局下注。

8月31日，格力電器以18.28億元的價格競得銀隆新能源30.47%股權(quán)，同時，董明珠將其個人持有的17.46%股權(quán)委托給格力電器行使，至此，格力電器擁有銀隆新能源47.93%的表決權(quán)，正式將其收為控股子公司。

隔天，9月1日，小米汽車正式注冊，注冊資金100億元人民幣，雷軍親自出任法人代表。

押定離手，這場汽車賭局，雷軍和董明珠誰的勝率更大？

賭上全部身家誰更瘋狂？

2021年3月底，雷軍在演講中表示，將親自帶隊，開始人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，賭上全部的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。

2016年，在格力董事會上，董明珠擲地有聲：“我只說一句，格力不投資銀隆的話，我自己壓上全部身家去，這是一個優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，你們會為自己的眼光后悔。”

場景似曾相識，8年前，雷軍與董明珠打賭，如果小米營業(yè)額超過格力，董明珠要給自己一元錢，董明珠霸氣反擊：“一塊錢有什么好賭的，我跟你賭十個億。”

自信且充滿攻擊性的董明珠永遠(yuǎn)都先行一步。5年前，在主張格力130億收購銀隆被股東大會否決后，董明珠宣布個人出資10億，并拉上圈內(nèi)好友王健林、劉強東等人共同向銀隆增資30億，隔年，董明珠個人兩次增資，持股比例上升至17.46%。

董明珠壓上全部身家不稀奇，但時隔5年，格力電器收購銀隆的舉動出乎所有人意料，原因有二。

一是銀隆連年虧損。2020年，銀隆新能源實現(xiàn)營業(yè)收入43.25億元，凈利潤-6.88億元，2021年1~7月，銀隆新能源實現(xiàn)營業(yè)收入10.56億元，凈利潤-7.63億元，截至2021年7月31日，銀隆新能源總資產(chǎn)281億元，負(fù)債總額227億元。

二是格力集團已參投賈躍亭的法拉第未來（FF）。今年2月，珠海市國資向FF注資20億元，珠海兩大龍頭企業(yè)格力集團與華發(fā)集團參投。

不過，格力集團已不是格力電器的最大股東，目前手里僅剩3%左右格力電器股權(quán)。2019年，格力集團將格力電器15%股份出售給高瓴資本，換取400億資金，格力電器最大股東易主，而此后格力集團還拿出35億投資格力的競爭對手小米。

明明董明珠贏了10億賭局，為何格力集團還是對小米青眼有加？當(dāng)時的賭約期限是5年，2018年，小米總營收1749億，敗給格里的1981億，雷軍惜敗。但到今年上半年，格力營收920億元，小米營收1647億元，遠(yuǎn)超格力。

而相較于董明珠的奮不顧身，雷軍的行動穩(wěn)健許多，昨日他發(fā)文表示：“自宣布造車至正式注冊公司的5個月間，我們團隊進行了大量的用戶調(diào)研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調(diào)研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴，同時緊鑼密鼓地推進汽車的產(chǎn)品定義和團隊搭建。此外，我們還收購了自動駕駛技術(shù)公司深動科技，重點充實汽車相關(guān)技術(shù)和人員的力量。”

目前，小米汽車已經(jīng)從2萬份簡歷中篩選出300人的團隊，而在未來十年，小米將在此項目投入100億美元，首期投入100億元人民幣。

同樣造車誰更靠譜？

明天回國的賈老板并非造車圈個例，這條賽道早橫尸遍野。

就在近日，地方國企華晨汽車破產(chǎn)重組，被寶馬以16.33億收購；曾以性價比取勝，被稱為國產(chǎn)之光的漢騰汽車，在花費100億建完工廠后銷量不佳，32次稱為被執(zhí)行人，股權(quán)被凍結(jié)。

作為小鵬和蔚來的投資人，雷軍比誰都知道其中利害，早在官宣造車前，小米已多方布局，不僅投資了激光雷達廠商禾賽科技、4D 毫米波雷達廠商幾何伙伴、自動駕駛芯片公司黑芝麻，還以7737萬美元收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技。此外，官宣造車前，小米調(diào)研訪談2000多次，雷軍拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內(nèi)同行及合作伙伴。

正如小米總裁王翔所說，小米造車還處于早期階段，主要工作是招人建團隊、評估落地城市、定義首款電動車產(chǎn)品。

小米首款電動車長啥樣？根據(jù)此前雷軍發(fā)起的“民意調(diào)查”，它很可能是“10萬以內(nèi)的轎車”。

而銀隆新能源主打商業(yè)用車，根據(jù)其官網(wǎng)信息，目前銀隆旗下有4款車型：仿古觀光車、海豚公交車、物流車、雙層巴士。

銷量上看，2021年1-7月國內(nèi)銷售7米以上新能源客車19373輛，7月月度銷售2619輛。其中，銀隆新能源7月銷售7米以上新能源客車為420輛，位居行業(yè)第三，1-7月累計銷售1399輛，位居行業(yè)第四。

雖然在細(xì)分領(lǐng)域排名靠前，但顯然，7個月累計銷量不超過1400輛的成績，不足以讓銀隆站穩(wěn)腳跟。

對比來看，今年1-8月，蔚來汽車累計銷售5.6萬輛，總市值640.82億美元，小鵬汽車累計銷售4.6萬輛，總市值349.4億美元。

這兩家新能源車企優(yōu)等生燒了多少錢才造出第一輛車呢？

蔚來汽車2年時間融到20多億美元，2017年12月，在D輪融資后，ES8正式上市，9個月后，蔚來赴美上市，2018年10月，ES8總計交付3368臺。

同樣是歷經(jīng)兩年摸索時間，小鵬汽車在融資20多億人民幣后就下線了小鵬G3，但在這之后，其又經(jīng)歷數(shù)輪，約20億美元融資后，才在2020年登陸美股。

造車投入資金大，回報周期長，比起造手機和造電器，風(fēng)險要大得多。從現(xiàn)金流來看，根據(jù)小米財報，今年上半年小米經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為82．84億人民幣，而格力電器財報顯示，上半年格力電器經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-60.71億元。

董明珠曾向公眾描繪未來：“大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家里的空調(diào)溫度，享受格力給你們帶來的美味佳肴”。

現(xiàn)在看來，這句話對于小米也適用。