8月29日，成都車展正在進行。長安林肯在車展上拿出了自己的首款插電混動車型，冒險家PHEV，新車總共兩款車型，售價分別為30．98萬元以及34．58萬元，在雙積分壓力之下，長安林肯推出插電混動并沒有什么不妥，只是看看冒險家PHEV這配置，純電續航只有64公里不說，發動機還是三缸布局，真的能買嗎？
簡單地說說產品本身，冒險家PHEV基本延續了燃油版車型的外觀設計，標志性的大嘴內部填充的是點陣式格柵裝飾，頗有些氣場。不過在細節處我們很明顯地能夠分辨出這是一款插電混動車型，比如藍底的林肯車標、藍底的側身銘牌以及翼子板處的充電接口。冒險家PHEV車身尺寸4615／1887／1630mm，軸距2711mm，與燃油版車型并無兩樣。
動力部分，冒險家PHEV采用了由1．5升三缸發動機和前后雙電機組組成混動系統，其中發動機和電動機最大功率分別為125kW以及146kW，與之匹配的是E－CVT變速箱，官方油耗成績為百公里1．5L，但實際上新車的純電續航里程僅為64公里，再考慮到電池的縮水特性，冒險家PHEV的純電續航能力難以滿足家用需求。很明顯，冒險家PHEV更像是一臺為綠牌而插電混動的車型。
再考慮到冒險家PHEV的價格，30．98萬元－34．58萬元，冒險家PHEV上市即炮灰。一方面，在國內消費者對三缸機一邊倒的情況下，冒險家PHEV的三缸機實力勸退，另外，64公里的純電續航里程更像是在應付政策。同比之下，無論是燃油版寶馬X1，還是比亞迪唐DM－i，都比冒險家PHEV更香。
盡管比亞迪的品牌力或許不能與林肯相比，但從對比中我們也不難發現，冒險家PHEV的產品力毫無亮點可言。更何況國產最晚的林肯汽車在國內市場只能算是入門級的豪華品牌，難以靠品牌形成產品競爭力。另外，眼下的林肯汽車正面臨著銷量提升的艱難階段，冒險家PHEV如此不走心，很難對品牌銷量形成實質性幫助。
寫在最后
滿打滿算，林肯國產也已經有一年半的時間，但實際上，林肯汽車對豪華品牌并沒有形成有效的攻勢，全靠最便宜的冒險家苦苦支撐。隨著消費者對林肯品牌的新鮮感褪去，林肯還會面臨新一輪的營銷困境。如今三缸的冒險家PHEV上市，林肯更像是搬石頭砸自己的腳。
