雖然此次三菱的召回不涉及國產(chǎn)車型，但本就銷量不大的進口三菱一次性就召回1.7萬輛，無疑對整個品牌的聲譽影響不小。除了接連不斷的召回事件，由質(zhì)量問題引發(fā)的投訴情況，以及投訴所帶來的售后服務表現(xiàn)，讓不少消費者也頗有微詞。

　　沈陽市的李先生對于自己新買的進口歐藍德有些無可奈何，新車才買了1個月零8天，行駛3225公里，就出現(xiàn)了掛擋沒反應的情況，送到店里檢測說是變速箱出現(xiàn)故障。他向記者表示：“想換一臺車了，新車出現(xiàn)這么嚴重的問題，心里接受不了。”而其1月份發(fā)出的投訴，截至發(fā)稿前，也沒有得到滿意的解決。

　　像李先生這樣對三菱進行投訴的消費者也并不是個例，記者從汽車投訴網(wǎng)了解到，今年以來已經(jīng)收到了為數(shù)不少針對三菱以及廣汽三菱的投訴，但企業(yè)無論是從解決速度還是態(tài)度上都顯得有些差強人意。

召回事件頻發(fā)

　　近期不斷地召回事件，讓不少消費者開始思考三菱到底出了什么岔子。據(jù)了解，此次三菱進口歐藍德的召回，是由于供應商制造原因，導致部分車門鎖零部件不符合規(guī)格。當氣溫升高時鎖緊部分會發(fā)生卡滯，造成車門鎖無法鎖緊，嚴重時車輛行駛中車門可能打開，存在安全隱患。

　　然而值得注意的是，三菱的召回事件已經(jīng)不是第一次，記者從質(zhì)檢總局了解到，在去年11月份，三菱汽車銷售（中國）有限公司就向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，將自2017年6月19日起，召回部分進口歐藍德EX勁界系列汽車，中國大陸地區(qū)所涉及的車輛數(shù)目更是高達54672輛。

　　根據(jù)公司解釋，召回范圍內(nèi)部分車輛是由于設計原因，水分會從雨刮器電機與雨刮器連桿的接頭部侵入，接頭內(nèi)部會發(fā)生異常磨損，可能導致前擋風玻璃雨刮器無法正常運轉(zhuǎn)，影響前方視野，存在安全隱患。

　　記者從廣汽三菱的官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，品牌還設有專門的召回信息頁面，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，自2015年10月29日以來，廣汽三菱因刮雨器障礙、副駕駛座氣囊氣體發(fā)生器故障、置換燈故障、制動燈開關故障等各類問題，對產(chǎn)品進行了召回，涉及范圍幾乎涵蓋了其旗下所有車型。

　　售后服務缺失

　　汽車分析師賈新光在接受記者采訪時曾表示，主動召回有隱患的車輛是為了防止危險的發(fā)生，也可以被看作是企業(yè)負責任的表現(xiàn)，不能單純的以召回數(shù)量來衡量汽車的質(zhì)量。

　　但記者注意到，如果說召回事件可以被看作是三菱注重品牌質(zhì)量及消費者人身安全的話，那么投訴數(shù)量和解決情況倒是能很好的反映出消費者對品牌的認知。

　　記者從汽車投訴網(wǎng)了解到，自2009年以來共收到三菱汽車277條投訴信息，內(nèi)容涵蓋了大部分車型的各類問題。其中值得注意的是，相當一部分消費者在得到企業(yè)處理和回復后，對事件的解決結(jié)果給出的反饋評分為負數(shù)，即并不滿意企業(yè)的處理方式。

　　而根據(jù)汽車投訴網(wǎng)的每日紅黑榜顯示，三菱長期穩(wěn)居黑榜榜首。據(jù)網(wǎng)站工作人員解釋，每日紅黑榜是衡量各個企業(yè)每天投訴處理情況的晴雨表，唯一的上榜依據(jù)就是企業(yè)對待投訴的具體表現(xiàn)以及車主對處理結(jié)果的認可度。

　　對于三菱多次上黑榜的理由，記者了解到，是車主發(fā)表投訴后，工作人員第一時間把投訴轉(zhuǎn)給了廣汽三菱的相關工作人員進行處理，但廠商卻遲遲不給答復，似乎對于售后服務根本不在乎，車輛存在問題不能得到解決的車主不在少數(shù)。

　　這樣的情況也確實可以從投訴信息中看出，記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年1月份以來的19條針對三菱的投訴中，僅有4條顯示企業(yè)處理完成。其中，上海的一位吳女士于2010年3月份進行的對歐藍德的投訴，至今仍處于企業(yè)處理階段。

　　對于消費者的“不上心”，就直接導致了消費者對品牌的失望。有湖南的車主在接受記者采訪時表示：“如果三菱不能解決問題，誰還敢買他們的車？”他表示，這樣的服務態(tài)度讓人無法接受，對三菱僅有的好感也被消磨掉了。