在今年1月9日舉行的“NIO Day”上，蔚來接連放了幾個(gè)大招，除了首發(fā)其首款純電動(dòng)轎車之外，更震撼汽車業(yè)界的是，蔚來將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。

李斌稱：“我們采用最先進(jìn)的量產(chǎn)固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”

該電池的任何一點(diǎn)突破性能，放在當(dāng)前電池市場(chǎng)來看，都具有里程碑的意義。由于固態(tài)電池對(duì)電池行業(yè)的震動(dòng)太大，對(duì)傳統(tǒng)液體電池行業(yè)不少企業(yè)公司股價(jià)，造成了不小的利空。

本周前兩個(gè)交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價(jià)大幅下跌，一些企業(yè)股價(jià)累計(jì)跌幅在15%左右。

但是，值得注意的是，對(duì)于固態(tài)電池，行業(yè)內(nèi)此前一致認(rèn)為，短期內(nèi)推出的可能性不大。當(dāng)前全球電池巨頭寧德時(shí)代曾稱，其固態(tài)電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。

那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個(gè)大招，搶在寧德時(shí)代甚至豐田前面來個(gè)首發(fā)？

對(duì)此，國聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青說，固態(tài)電池不會(huì)這么快商用。“全固態(tài)電池現(xiàn)在距商業(yè)化還很遠(yuǎn)，現(xiàn)在甚至做個(gè)演示都還很困難。10年內(nèi)完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

業(yè)內(nèi)人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實(shí)是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個(gè)過渡方案，也就是同時(shí)使用固態(tài)電解質(zhì)和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

當(dāng)前，市場(chǎng)對(duì)蔚來固態(tài)電池的關(guān)注點(diǎn)，在于新電池能量密度可以達(dá)到360wh/kg。當(dāng)前，我國動(dòng)力電池單體能量密度，最高也只有280wh/kg。

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當(dāng)前主流電池多50%左右。

但熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當(dāng)前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態(tài)電解質(zhì)，我還從來沒見過報(bào)道。

實(shí)驗(yàn)室里還有450wh/kg的，我的實(shí)驗(yàn)室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因?yàn)槎贾滥芰棵芏仍礁撸踩栽讲睢！?/p>

此外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產(chǎn)企業(yè)短期內(nèi)也沒有太大市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。熊柏青說：“哪個(gè)固態(tài)電解質(zhì)不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的？因?yàn)楝F(xiàn)在電池商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)在市場(chǎng)上，每1Wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”

因此，蔚來汽車此次搶到了首發(fā)“固態(tài)電池”的頭條，但其真正的性能水平還沒有浮出水面，到時(shí)候是“希望越大失望就越大”，還是“車載動(dòng)力電池行業(yè)變天”，我們對(duì)此也密切關(guān)注。