在今年1月9日舉行的“NIO Day”上，蔚來接連放了幾個大招，除了首發(fā)其首款純電動轎車之外，更震撼汽車業(yè)界的是，蔚來將在2022年首發(fā)150kWh固態(tài)電池。

李斌稱：“我們采用最先進的量產固態(tài)電池技術，實現了360wh/kg的超高能量密度，續(xù)航將超過1000公里。”

該電池的任何一點突破性能，放在當前電池市場來看，都具有里程碑的意義。由于固態(tài)電池對電池行業(yè)的震動太大，對傳統(tǒng)液體電池行業(yè)不少企業(yè)公司股價，造成了不小的利空。

本周前兩個交易日，新宙邦、恩捷股份等電解液和隔膜企業(yè)股價大幅下跌，一些企業(yè)股價累計跌幅在15%左右。

但是，值得注意的是，對于固態(tài)電池，行業(yè)內此前一致認為，短期內推出的可能性不大。當前全球電池巨頭寧德時代曾稱，其固態(tài)電池也要到2030年推出，入局更早的豐田汽車，也要到2025年才推出。

那么為何蔚來能夠不聲不響的丟出一個大招，搶在寧德時代甚至豐田前面來個首發(fā)？

對此，國聯(lián)汽車動力電池研究院董事長熊柏青說，固態(tài)電池不會這么快商用。“全固態(tài)電池現在距商業(yè)化還很遠，現在甚至做個演示都還很困難。10年內完全攻克全固態(tài)難度挺大，反正至少這5年沒戲了，我們也做這東西。”

業(yè)內人士分析，蔚來汽車所謂的固態(tài)電池其實是固液混合電池或者半固態(tài)電池。這是固態(tài)電池到來前的一個過渡方案，也就是同時使用固態(tài)電解質和電解液，但是兩者混合的比例和安全性目前在國際上還沒有定論。

當前，市場對蔚來固態(tài)電池的關注點，在于新電池能量密度可以達到360wh/kg。當前，我國動力電池單體能量密度，最高也只有280wh/kg。

而主流商用鋰電池能量密度更是不到250wh/kg，也就是說，蔚來汽車要用的電池電量要比當前主流電池多50%左右。

但熊柏青說，在保證安全的前提下，這在當前是很難做到的。“做到360wh/kg加了什么固態(tài)電解質，我還從來沒見過報道。

實驗室里還有450wh/kg的，我的實驗室里接近500wh/kg的都有。但是從綜合性能各方面來講，滿不滿足裝車的要求還很難說。因為都知道能量密度越高，安全性越差。”

此外，從成本角度考慮，電解液、隔膜生產企業(yè)短期內也沒有太大市場風險。熊柏青說：“哪個固態(tài)電解質不比電解液貴好幾倍，甚至于10倍的？因為現在電池商業(yè)化競爭在市場上，每1Wh里面都是1分錢1分錢地降成本，所以這里還有成本問題。”

因此，蔚來汽車此次搶到了首發(fā)“固態(tài)電池”的頭條，但其真正的性能水平還沒有浮出水面，到時候是“希望越大失望就越大”，還是“車載動力電池行業(yè)變天”，我們對此也密切關注。