與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的成本更低，且熱失控性能更好。但是低溫放電性不佳，以及能量密度不高，也算是磷酸鐵鋰電池的通病。不過，在新技術(shù)的加持下，磷酸鐵鋰電池也開始逐漸追平三元鋰電池性能。

日前，有媒體報(bào)道，蔚來汽車已經(jīng)包下了寧德時(shí)代一條磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，磷酸鐵鋰版本正在測試準(zhǔn)備中。

而搭載磷酸鐵鋰版本的蔚來汽車將會在今年推出，主要涉及起步版本，滿足相對對價(jià)格敏感的消費(fèi)者，以及喜歡磷酸鐵鋰電池的消費(fèi)者。

不過，對此蔚來表示：“我們沒有包下一條產(chǎn)線，是寧德時(shí)代將其一條磷酸鐵鋰產(chǎn)線用于生產(chǎn)我們的 100 度電池。”

聽到蔚來的回應(yīng)，不少網(wǎng)友表示更迷糊了。蔚來100kWh電池包，是三元鋰電池，為何寧德時(shí)代卻采用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線來生產(chǎn)呢？

也有網(wǎng)友猜測，可能是寧德時(shí)代三元鋰電池的產(chǎn)線已經(jīng)滿產(chǎn)，只能使用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)線來代替。

當(dāng)前，特斯拉已經(jīng)開始使用磷酸鐵鋰電池，但是李斌此前也曾說過，蔚來要成電動車中BBA，而特斯拉則是奔著要成為大眾、福特這樣的車企目標(biāo)而去。

因此，定位更加高端的蔚來，暫時(shí)不會跟進(jìn)特斯拉使用磷酸鐵鋰電池，以及不斷降價(jià)的做法。

此外，1月7日上午，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向媒體回應(yīng)：“我們在做各種可能性的討論，短期內(nèi)不會量產(chǎn)使用，而且磷酸鐵鋰其實(shí)也占不了那么多。”