當(dāng)前，電動(dòng)車的續(xù)航里程普遍也在3、400km以上，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的需求痛點(diǎn)，也開始由續(xù)航焦慮逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆娊箲]。而換電模式，則能夠很好的解決車主，對(duì)電池衰減、充電等痛點(diǎn)。
得益于BEIJING汽車較早在國(guó)內(nèi)布局換電技術(shù)，而今，BEIJING汽車的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版本，在換電效率與整天換電能力方面，都有了極大的提升。
日前，我們了解到，BEIJING汽車4.0版本換電站正式推出，相比此前，4.0版的換電站最突出的特點(diǎn)就是換電效率的大幅度提升。
在4.0換電站內(nèi)，單次換電僅需30秒，換電全過程用時(shí)由原來的3分鐘縮減到1.5分鐘，整體換電效率實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。
除了換電效率增加之外，換電站的換電能力也同步保證，4.0的換電站內(nèi)一共存有60塊電池，相比此前增加了一倍有余。
據(jù)悉，4.0換電站的設(shè)計(jì)服務(wù)能力達(dá)到了400-500車次/天，是原來3.0版換電站的2倍。
最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2020年12月底，BEIJING汽車新建設(shè)完成9座4.0換電站，全部投入運(yùn)營(yíng)。
當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠中，只有BEIJING汽車和蔚來支持換電模式，并且因?yàn)殡姵匕脑敢猓骷臆嚻笤趽Q電站的建設(shè)以及電池包制造方面，也都是各自為營(yíng)，并不互通。
雖然當(dāng)前對(duì)新能源汽車的扶持政策是支持換電模式發(fā)展（換電模式的電動(dòng)車，售價(jià)30萬(wàn)元以上仍可享受推廣補(bǔ)貼），但是車企間沒能共建出統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的話，換電模式后期能否大面積普及推廣，也面臨著不小的障礙。
