被造車新勢力視為顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)利器的OTA（遠(yuǎn)程在線升級），最近被納入監(jiān)管范疇。

11月25日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》（以下簡稱為《通知》）。《通知》要求，即日起所有采用OTA方式對已售車輛開展技術(shù)服務(wù)活動的生產(chǎn)者，都應(yīng)按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》及《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局備案。此外，對于2020年1月1日至今已實(shí)施的OTA技術(shù)服務(wù)活動，生產(chǎn)者應(yīng)于2020年12月31日前補(bǔ)充備案。

可以說，國家市場監(jiān)督管理總局出臺的這項(xiàng)通知是及時的，也是得力的。之所以要對汽車OTA方式上一個“緊箍”，原因是多方面的。

首先，近年來汽車領(lǐng)域OTA越來越頻繁，必須加以有效監(jiān)管。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2014年到2019年，全球汽車召回案例中與軟件相關(guān)的召回次數(shù)每年占比均高于40％。僅中國市場，截止到2019年，涉及程序或軟件問題的召回就達(dá)到了213次，涉及車輛683.02萬輛，約占總召回數(shù)量的9％。這213次召回中，通過升級方式進(jìn)行的召回有169次，占比為79.3％；涉及缺陷車輛509.7萬輛，占比74.6％。隨著車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)的快速發(fā)展，未來汽車OTA將成為常態(tài)，若不進(jìn)行監(jiān)管，極有可能留下隱患。

其次，OTA遮掩了汽車本身可能存在的缺陷，而這些缺陷在過去通常都應(yīng)該被召回處理。美其名曰的OTA，其實(shí)躲避了監(jiān)管部門的監(jiān)管，也侵犯了消費(fèi)者的知情權(quán)。

再則，OTA可能被一些企業(yè)用來作為躲避召回處理的手段。眾所周知，汽車召回往往被不少汽車企業(yè)所避諱，認(rèn)為對其品牌形象不利。有了OTA，就可以不必走召回環(huán)節(jié)，避免了輿論帶來的不利影響，這不免讓有的企業(yè)有機(jī)可乘、有漏洞可鉆。

其實(shí)，OTA技術(shù)本身沒有問題，這也是汽車“新四化”發(fā)展必須要走的技術(shù)路線。其優(yōu)點(diǎn)在于可以通過OTA的方式實(shí)現(xiàn)汽車功能的完善和升級，節(jié)省不少成本。比如在2018年，特斯拉Model 3的剎車性能遭遇問題，美國一家媒體在對Model 3的測試中指出，該車的制動距離明顯高于同級別的其他車型。之后，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克迅速回應(yīng)并提出整改方案，利用OTA升級了其剎車系統(tǒng)，較原剎車距離縮短了6米多。

但是，OTA的作用應(yīng)該是正面的，而不是被歪曲利用，先進(jìn)的技術(shù)不能成為逾越法律的兇器。汽車企業(yè)因?yàn)榇嬖趦e幸心理遭到處罰的事件早已發(fā)生，最典型的莫過于大眾“排放門”事件。2015年9月18日，美國環(huán)境保護(hù)署指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)過關(guān)；而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最多可達(dá)美國法定標(biāo)準(zhǔn)的40倍。此后，“排放門”事件在全球不斷發(fā)酵，對大眾造成的影響不可估量且持續(xù)至今。

OTA同樣是在玩軟件，車企不能通過軟件來耍小聰明，逃避責(zé)任。OTA源于手機(jī)，但汽車與手機(jī)不同，作為重要的交通工具，它和消費(fèi)者的生命財產(chǎn)安全息息相關(guān)，一旦出現(xiàn)隱患，危害遠(yuǎn)超過手機(jī)。更為重要的是，當(dāng)下汽車OTA正處于蓬勃發(fā)展的階段，如果發(fā)生惡性事件，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將造成嚴(yán)重打擊。

故而，汽車OTA不應(yīng)是法外之地，先進(jìn)技術(shù)必須合法、合規(guī)使用。