文/騰訊汽車 翁羽亭

10月下旬，一艘“上汽安吉鳳凰號”汽車滾裝船在上海海通碼頭緩緩起航，正式開啟上汽集團歐洲出口自營航線的首發旅程。

這一趟歷時近40天的航程將橫跨印度洋，經蘇伊士運河進入地中海，駛過直布羅陀海峽，最終行駛約1.2萬海里后，抵達英國布里斯托爾和比利時澤布呂赫等國際商貿港口城市。

屆時，“鳳凰號”所裝載的1800多輛上汽自主品牌車型將從碼頭到經銷店，最終交付到歐洲用戶手中。

第三屆進博會即將在11月初舉行，中歐雙邊貿易已互為第一第二大的貿易伙伴，歐洲也已成為中國最主要的海外市場。

就在上汽歐洲航線啟航一周后，國產版Model 3即將從同一港口出發，發往歐洲銷售。此前，小鵬、愛馳等新造車勢力進軍歐洲市場的新聞也頗具噱頭。

在自主品牌車型探索出口之路的過程中，上汽是占比中國車企海外總銷量三成，也是連續4年的銷量冠軍。而歐洲航線的開辟，蘊藏著上汽在國際化方面的思考和布局。

對于上汽而言，要想成為世界一流的汽車企業，就必須在歐洲市場站穩腳跟。

上汽“入歐”所面臨的挑戰

按照特斯拉在中國新能源市場一騎絕塵的態勢，以及眾多車企紛紛瞄準歐洲的步伐，面對挑戰上汽如何在海外市場鞏固既有優勢？

“許多自主品牌乃至新造車相繼進入歐洲預示著我國汽車工業一個非常好的勢頭，上汽也樂于看到更多的中國車企走出去，一起開拓歐洲市場。”在上汽國際副總經理趙愛民看來，由于造車歷史的沉淀，上汽進軍歐洲是基于長遠立足市場的眼光。

同時，經過多年合資品牌的耕耘發展，上汽所積累的歐美合作伙伴，也為進入歐洲市場和對消費者的充分了解打下了基礎。

與新勢力相比，上汽更聚焦于為消費者提供更加優質的用車環境和體驗。同時與新造車靠單一車型獨闖的特點不同，上汽在歐洲投放的產品呈現系統化。據透露，明年上汽預計在歐洲上市5-6款新能源車型。

其次需要面對的是盈虧問題。“國際經營的發展確實是一條艱難道路。我們一直在不斷改善營利性問題。”趙愛民表示，至少在“十三五”期間還處于投入期。“在新能源高速發展時代，我們在一些市場上已經實現了盈利，但一些市場還需要持續投入和耕耘，除了打品牌、提形象，最后還要能夠適度的盈利，這是我們的目標。”

進口回程貨往往是影響歐洲航線經濟效益的重要因素。此次歐洲航線的試運作，上汽通過與現有合作船公司WWO（華倫）廣泛而深入的前期溝通，將提供回程貨的支持，也較大程度地彌補試運作的虧損。

“在開通這個航線的過程中，我們充分考慮了與行業合作伙伴的深度融合。除了為上汽集團服務之外，在滾裝船里還有奇瑞、廣汽的產品，也會有其他品牌的重卡等車型。”王澤民介紹道，“這艘船在一個半月以后從歐洲回程也會裝上歐洲的貨物回程。”

智能化和電動化產品趨勢意味著出口不僅僅停留在產品層面，服務和體系化的運營支持也需要實時跟進，這是上汽歐洲市場的挑戰之三。

對此，趙愛民透露歐洲的智能網聯服務中心在計劃之中，未來上汽也會有更多網聯方面的投入，在歐洲將會有數據服務中心或數據服務平臺，以解決在歐洲用戶的相關數據信息的需求。

“因為我們的電動車往往帶有基本的網聯功能，隨著全球化數據保護的要求越來越高，歐洲有GDPR的法規要求，我們確實也在研究在歐洲的數據。”他表示。

天時地利之下的歐洲航線

開辟自營歐洲航線與產品進入歐洲市場是“不可同日而語”的兩個概念。雖然都屬于車企國際化步伐，但在參與感上明顯不同。

用上汽集團總裁助理、國際業務部總經理余德的話說，上汽是國內首家有系統、有規劃、成建制“走出去”的汽車企業。

上汽安吉物流總經理王澤民在接受騰訊汽車采訪時表示，安吉只有參與到航運運作中才會對成本、利潤、具體業務運作等實操細節有更深刻的認識，也能更好地幫助上汽集團2025年在歐洲市場規模突破“十萬輛級”的目標打下基礎。

上汽自營歐洲航線的開通，是天時地利人和的結果。

去年7月，余德接替楊曉東負責上汽集團的出口業務。此前，他掌管上汽集團旗下汽車物流子公司安吉物流十年。

在他任職期間，安吉物流先后開辟了東南亞、墨西哥和南美航線。正因有了此前遠洋運輸運作和管理的經驗，如今安吉才能增開歐洲航線，完成東西雙向的航線布局。

同時，安吉物流的使命和擔當在歐洲航線的運作中再次得到了突出。隨著黑天鵝事件和復雜多變的國際多邊貿易局勢在今年的演繹，自營航線將進一步增強對于上汽集團全球供應鏈安全的保障。

加之該航線除了主要裝載上汽自主乘用車型之外，還承載了其他自主品牌的出口車型，對于中國汽車工業出口的意義也十分明確。

而上汽集團今年四季度的預出口量，既為試運作提供了充足的貨源，也為啟動試運作創造了契機。

上汽方面表示，隨著疫情的逐步緩解，今年下半年將全面發力，預計到第四季度，出口歐洲的貨量每月將達到4000-5000臺。

即便是在受到疫情影響的上半年，名爵品牌在英國出口也近8000臺，按照這個成績，全年追平去年的1.5萬臺似乎并不成問題。自從2015年起，名爵品牌在英國的出口量便呈現出現快速增長的態勢，在4年時間內增長了6倍。

在全球疫情還未完全平息的眼下，歐洲航線仍需要承擔船員隔離等潛在的運營成本，但從長遠來看，這一步是十分堅定的。

對于成熟汽車市場中的新晉參與者來說，交付時間的縮短，無形中提升了產品競爭力。“自營航線是直發，從中國到歐洲一站站停過去，從效率上來說海外用戶的提車時間可以從原來的40天提升到30多天。”王澤民表示。

壯大海外業務的四大戰略舉措

汽車的中國制造出口已進入了一個新時期，如果不能把握住時代和市場的變化，走出去無非是車企換了一種模式“交學費”。

首先是目標市場的轉移，從早期亞非拉、俄羅斯等中低端市場，到如今向成熟的發達國家市場進軍，體現車企對于品牌和產品足夠的信心和底氣。

在海外業務上，針對不同市場上汽采取了差異化的市場戰略——在成熟市場，以電動車為切入點；在新興市場，側重于探索差異化的智能網聯技術；同時，通過強大的全產業鏈輸出模式，打造中國品牌優勢。

市場的跨越，也自然地將中國自主品牌汽車帶出了“價格殺手”的慣性中。

定價差異化是上汽大通在海外市場重要的運作方式之一。“我們不是根據成本或競爭對手來定價，而是根據產品在當地的使用度和需求度怎么樣，如果使用需求度高，我們就賣高價。”

上汽大通銷售公司海外事業部總經理楊峻嶺舉例，相比于歐洲傳統競爭對手車企的車型，上汽大通新能源車型的零售價要高幾千歐元。——當然，這讓他感到自豪的同時也感到了壓力。

在渠道差異化方面，上汽大通在歐洲市場主要盯住韓系車，而非大家所想的歐洲傳統車企和或日系品牌，進而從內部設定指標。

在出口量級上，余德提出在去年突破完成35萬輛出口的基礎上，今年目標完成50萬，2022年60萬輛，2025年100萬輛。

總結上汽海外業務的迅速壯大，主要得益于四大戰略舉措。

首先是完善國際經營體系能力，包括推進全產業鏈體系的低成本制造基地能力，建立本地化工程支持團隊等。

其次，打造產品與服務的差異化競爭能力，結合海外當地互聯網應用環境和消費者個性化需求，新能源和互聯網產品在海外溢出。

同時強化區域品牌營銷能力，聚焦重點區域目標人群，通過數字化營銷等方法，提升品牌影響力。加快國際化經營人才培養，形成了包括整車研發制造、品牌營銷服務以及零部件生產等領域的近25000名員工隊伍。